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本土汽車零配件企業(yè)前景分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-4-28
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- 中研網訊：
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德國馬勒進入中國7年，至今仍是個“零利潤”企業(yè)，原來所有利潤都已轉成在中國新的投資。
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強從世界“活塞大王”忙于投資、不忙于賺錢看跨國公司的擴張意圖。
日前，世界汽車“活塞大王”德國馬勒在上海成立馬勒中國技術中心，這是馬勒繼在上海、南京、重慶、營口、天津、廣州等地成立8家零部件制造廠之后再次加快進軍中國步伐的一大舉措。這次干脆將“腦袋”搬入了中國。
馬勒公司是全球最大的活塞開發(fā)制造商，目前在中國年銷售收入超過1億元人民幣，每年有1000萬個活塞在中國進行配套組裝，為通用、福特、戴-克、大眾、日產、豐田等諸多國內合資品牌供貨，發(fā)展可謂“蓬蓬勃勃”。但在新聞發(fā)布會上，馬勒全球CEO海因茨·容克博士卻披露，在中國已發(fā)展7年的馬勒，至今還沒有任何利潤。對此他解釋說，馬勒已將所有利潤轉成投資，新工廠如此，現在投入使用的技術中心也是如此，光這次技術中心就投資了1億元人民幣。他希望在未來3到5年中能在中國獲得利潤。
業(yè)內人士評價，忙于投資而不忙于賺錢，這正是馬勒真正的高明之處。
根據WTO協議，國外零部件廠商目前在中國已可以100%獨資辦廠。據記者了解，馬勒在所有在華企業(yè)的股份都超過50%，如在南京、重慶的工廠都擁有100%股份，在上海的合資廠持有72.5%的股份，這意味著馬勒在中國工廠中能擁有絕對的主配權。馬勒正是通過這樣的“攻城掠地”，在中國迅速站穩(wěn)腳跟，繼而再利用自己的技術、資金優(yōu)勢，在中國迅速壯大、發(fā)展起來。從總投入來看，馬勒在中國的新增投資已占其全球新投資的10%，而這個數字還有進一步擴大的趨勢。
事實上，在中國作為日產、大眾、通用等公司的主要供貨商，過去4、5年間馬勒活塞零部件在中國已出現驚人的發(fā)展態(tài)勢，目前馬勒活塞在中國的市場占有率排名第二，總的市場占有率達20%以上。
對此，零部件行業(yè)一位資深專家告訴記者，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”，而在零部件領域則已經徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應商在第一時間占領中國市場，而且憑借自己先進的技術、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內零部件企業(yè)，從而建立起它在中國的壟斷地位。
來自中國汽車工業(yè)協會的數字表明，我國汽車產業(yè)目前每年對零配件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據業(yè)內人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠發(fā)展，7年不贏利的背后正反映出它的擴張意圖。事態(tài)依照如此發(fā)展，國內本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間？這是一個不能不引起深思、引起驚醒的問題。有業(yè)內人士表示，相對整車廠來說，零部件企業(yè)同樣關系著中國汽車產業(yè)的“命脈”。在這一方面，本土企業(yè)應當不斷努力，將自己做強做大，而政府有關部門是否也能助一臂之力？
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