低門檻介入低速電動(dòng)汽車

    世界電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)主席、中國(guó)工程院院士陳清泉是“一步走”戰(zhàn)略最明確的支持者，在他看來，有傳統(tǒng)汽車技術(shù)積累的企業(yè)固然有優(yōu)勢(shì)，沒有做過傳統(tǒng)汽車的電動(dòng)汽車企業(yè)反而更沒有包袱�！澳壳皣�(guó)內(nèi)車企在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域依然與國(guó)際級(jí)企業(yè)存在較大差距，發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車將是中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車較好的路線�！标惽迦�表示。

    在為期5天的電動(dòng)汽車大會(huì)上，傳統(tǒng)車企大鱷諸如大眾、豐田、通用、日產(chǎn)的口徑都相當(dāng)明確，無論是展示車或是推介的技術(shù)，都是以保守的姿態(tài)向媒介公布，在沒有充分試驗(yàn)和論證的基礎(chǔ)之前，傳統(tǒng)企業(yè)并不急于和新近的對(duì)手展開肉搏戰(zhàn)。與此形成比照，自主車企對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃顯得更為明確，第一步往哪兒走，怎么走，早已爛熟于心。

    奇瑞汽車副總經(jīng)理、新能源公司總經(jīng)理袁濤稱：“在新能源市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用具備了一定優(yōu)勢(shì)�！�11月5日，奇瑞高速純電動(dòng)汽車瑞麒M1-EV以14.98萬-22.98萬元的價(jià)格現(xiàn)場(chǎng)上市后，袁濤代表奇瑞新能源汽車隨即就簽下了300輛的銷售訂單，在奇瑞方面看來，與其過多展示過剩的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)不如用更有說服力的保有量來托起市場(chǎng)。

    與此同時(shí)，奇瑞一張更有力的牌應(yīng)該是低速電動(dòng)汽車，據(jù)袁濤透露，目前低速電動(dòng)QQ的日均租賃價(jià)格僅為70元左右，刨除市場(chǎng)補(bǔ)貼后，低速車的租賃成本還將有壓縮的空間�！岸�、三線城市和農(nóng)村是低速車的重要市場(chǎng)。”袁濤稱。

    但介入這一市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)恰恰來自于其更低的門檻，鉛酸電池的普及已經(jīng)讓多數(shù)特種車制造企業(yè)完全具備了技術(shù)來源，由于這一領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制的不完善，奇瑞面對(duì)的不是一個(gè)，而是幾乎來自全國(guó)各地特種車廠的圍攻�！捌嫒鸬膬�(yōu)勢(shì)還在于對(duì)車型量化的安全標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)點(diǎn)布局，以及靈活的銷售模式。”袁濤稱。但鑒于成本考慮，奇瑞的低速電動(dòng)汽車在定價(jià)上并無明顯優(yōu)勢(shì)，目前，低速電動(dòng)版QQ的價(jià)格在4萬-5萬區(qū)間內(nèi)，而國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)小轎車的平均售價(jià)在2.8萬-3.2萬元左右。

    在山東聊城、淄博、濱洲等地，由于地方政府的支持，已經(jīng)有大批低速電動(dòng)汽車在當(dāng)?shù)伛R路上行駛，甚至還給予這類車“免上牌、免養(yǎng)路費(fèi)”等優(yōu)惠政策。中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車輛委員會(huì)技術(shù)服務(wù)中心主任王天順表示，純電動(dòng)汽車的大量普及還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，在一些道路較寬裕、充電方便的小城市或農(nóng)村市場(chǎng)，完全可以發(fā)展低速電動(dòng)汽車。

    一位奇瑞內(nèi)部人士稱，介入低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)利弊都很明顯，但在高速電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不明顯的前提下，首先以低速車的營(yíng)銷渠道來打開奇瑞在新能源市場(chǎng)的增量，卻是一步將所有對(duì)手快速甩在身后的好棋。

    商業(yè)化試探第一步

    在電動(dòng)汽車商業(yè)化道路上嘗試突破的并不僅是奇瑞一家。幕后有高盛投資背景的的高瞻電動(dòng)汽車就很具代表性，形象地說，應(yīng)該把這類業(yè)務(wù)重點(diǎn)聚焦在電動(dòng)汽車商用環(huán)節(jié)的企業(yè)定位為運(yùn)營(yíng)商。

    11月5日，高瞻剛與奇瑞新能源汽車簽訂100輛純電動(dòng)汽車購(gòu)買協(xié)議，隨后的11月7日，高瞻即與江蘇廣和服務(wù)外包（集團(tuán)）在租賃領(lǐng)域達(dá)成一致協(xié)議，雙方還就建立和推廣智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給和車隊(duì)管理軟件業(yè)務(wù)成立合資公司。

    在高瞻電動(dòng)汽車有限公司常務(wù)副總裁張大偉看來，高瞻其實(shí)是幫助奇瑞完成了一定意義上的銷售。這家公司正在做的恰恰是電動(dòng)汽車主機(jī)廠想做而沒有完全顧及的領(lǐng)域——它們購(gòu)進(jìn)車輛，解決了電動(dòng)汽車較高的購(gòu)置成本，通過購(gòu)買有限的充電設(shè)施來為試點(diǎn)企業(yè)配套，全套方案最終目的是把電動(dòng)汽車更方便地帶到用戶手中，消除制造商和用戶之間的障礙。

    張大偉本人并不認(rèn)同將高瞻定位為中間商的角色，他認(rèn)為，高瞻存在的意義就在于它試圖解決電動(dòng)汽車商業(yè)化兩頭的成本難題，“制造商端的產(chǎn)品成本和用戶端的使用成本在我們這里得到了消化，我們尋求的是為電動(dòng)汽車快速推向市場(chǎng)提供時(shí)機(jī)�！睆埍硎尽�

    與此同時(shí)，作為本屆電動(dòng)汽車大會(huì)東道主的比亞迪汽車這次也制造了一個(gè)新概念——城市公共交通的電動(dòng)化解決方案，據(jù)比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞表示：“未來比亞迪在城市交通電動(dòng)化方面投入的比重會(huì)大于在私家車的電動(dòng)商業(yè)發(fā)展上�！�

    王建鈞的表態(tài)多少出人意料，在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，比亞迪率先提出了電動(dòng)汽車概念，也是目前走得最遠(yuǎn)的自主車企，放著成形的F3DM不做，而把更多精力轉(zhuǎn)向公共交通，顯然有比亞迪出于現(xiàn)實(shí)的考慮。

    “怎么來解決電動(dòng)汽車商業(yè)規(guī)劃，我們要找路線相對(duì)固定，使用范圍相對(duì)固定，對(duì)于環(huán)境改變相對(duì)較少的產(chǎn)品�！蓖踅ㄢx稱，而公交系統(tǒng)恰恰能實(shí)現(xiàn)比亞迪的想法，在王建均看來，這一細(xì)分市場(chǎng)，由于城市相對(duì)固定，充電配套設(shè)施容易跟上，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)公交車保有量大的同時(shí)也意味著市場(chǎng)更大，且由于節(jié)能減排的思路能夠與地方政府契合，能爭(zhēng)取更多的集團(tuán)采購(gòu)。

    這一解釋，讓人看明白比亞迪并非是撿了芝麻丟了西瓜，以比亞迪一家的能力，并不具備完善電動(dòng)汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的能力，與其等待個(gè)人市場(chǎng)的配套成熟，不如先敲開電動(dòng)汽車量產(chǎn)的另一扇門。

    以當(dāng)下比亞迪或是奇瑞的做法，很容易從中找到共通性，即自主品牌更看重的是基于現(xiàn)有的技術(shù)去做有利于市場(chǎng)普及的事，奇瑞的低速電動(dòng)汽車和比亞迪的K9電動(dòng)大巴其實(shí)搶的都是別人的飯碗，因?yàn)檫@些項(xiàng)目早就有人在做，只是借助奇瑞或是比亞迪的品牌和渠道力量，這兩家企業(yè)能先一步實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

    相反，電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前倒很缺乏類似高瞻這樣的專業(yè)性公司，這或許正是連高盛都在涉足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緣由，在中國(guó)，大眾都可以同時(shí)開賣捷達(dá)、寶來、速騰、為什么中國(guó)人做電動(dòng)汽車就一定要按部就班，循規(guī)蹈矩呢？

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