1990年，我國的石油消費(fèi)量為1.1億噸，2000年為2.2億噸，到了2009年，我國石油消費(fèi)量增長為4.1億噸。也就是說，每10年我國石油消費(fèi)量翻一番，復(fù)合年均增長率(CAGR)達(dá)6.9%。其中，2009年我國汽油消費(fèi)量由2005年的4842萬噸增長為7000萬噸，柴油消費(fèi)量由10968萬噸增至15000萬噸。如此嚴(yán)峻的形勢加上國際原油價格不穩(wěn)等因素，對我國的節(jié)能提出了越來越高的要求。此時鼓勵發(fā)展新能源汽車，除了對汽車工業(yè)發(fā)展彎道超車的希冀以外，也是對我國石油工業(yè)壓力的緩解措施。

    從我國的人均GDP和千人汽車保有量來看，都與發(fā)達(dá)國家有很大差距。這說明我國的汽車市場還有很大的發(fā)展空間。隨著人民購買力的提高，我國的千人汽車保有量尚有很大上升空間。這意味著我國的汽車保有量將達(dá)到相當(dāng)龐大的數(shù)字，同時也意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)的減排任務(wù)將會非常嚴(yán)重。

    2008年底，我國汽車保有量為6467.21萬輛，2009年我國汽車市場發(fā)生井噴，保有量達(dá)到7619.31萬輛，激增17.81%。2009年中國汽車產(chǎn)銷均破1300萬輛，2010年上半年破900萬輛。如此高速增長的汽車產(chǎn)銷量和保有量無疑將會為我國薄弱的石油工業(yè)帶來巨大的壓力。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，目前，隨著相關(guān)政策的密集出臺，我國新能源汽車發(fā)展方向逐步明晰。插電式混合動力車合純電動車將成為我國新能源汽車發(fā)展的主要方向。在科技部、發(fā)改委、工信部和財政部的共同推動下，我國已經(jīng)有100多款新能源汽車獲得新產(chǎn)品公告，有累積超過5000輛新能源汽車在重點(diǎn)城市進(jìn)行示范運(yùn)行和推廣，落實(shí)新能源補(bǔ)貼10億元，帶動地方新能源相關(guān)投資150億元。目前，我國主要汽車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)方面都取得了一定進(jìn)展，盡管還面臨技術(shù)和商業(yè)模式等許多瓶頸，但我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成。

    中國推出的計劃于2015年實(shí)施的新油耗法規(guī)，規(guī)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里161克。而歐盟則計劃到2015年，歐洲新車二氧化碳平均排放將逐步降至每公里130克，2020年至95克/公里。美國通過的燃油經(jīng)濟(jì)條例的目標(biāo)是到2016年在美國銷售的平均二氧化碳排放每155克/公里。日本的目標(biāo)是2015年155克，2020年115克。由此可見，即使在2015年達(dá)成既定目標(biāo)，我國二氧化碳排放水平仍然低于世界先進(jìn)水平。

    為了達(dá)到2015年的減排既定目標(biāo)，歐美日都制定了相應(yīng)的保障措施。歐洲制定了2015年強(qiáng)制實(shí)施，對超標(biāo)碳排放按量處罰，超額越多，每單位罰款額越高。法國自2008年起對二氧化碳排放量低于100g/km的汽車獎勵5000歐元，對超過160克的汽車征最高2600歐元排放超標(biāo)稅。美國計劃從2012年開始實(shí)施減排政策，同 時美國三大汽車公司、四大石油公司等30家企業(yè)組成了氣候變化戰(zhàn)略同盟，需求技術(shù)突破，目標(biāo)是在2012年前完成成本控制與技術(shù)研發(fā)。而日本則采取“綜合途徑”，通過混合動力技術(shù)的普及、道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理改善、引導(dǎo)環(huán)保駕駛等一系列措施，推進(jìn)減排目標(biāo)完成。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，由于我國汽車工業(yè)尚不成熟、減排技術(shù)普遍落后、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平有待提高等種種局限，我國對傳統(tǒng)汽車的減排很難達(dá)到世界先進(jìn)水平。因此，此時發(fā)展新能源汽車尤其是電動汽車，成為我國汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的重大機(jī)遇。

    目前，作為自行車交通工具的替代品，電動自行車已逐漸占領(lǐng)市場。來自電動自行車行業(yè)的數(shù)據(jù)表明，中國電動車產(chǎn)量已從8年前不足20萬輛飆升至目前的2200萬輛，這一數(shù)據(jù)占到全球總產(chǎn)量的90%，近幾年保持著80%以上的增速。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，中國已經(jīng)是全球最大的輕型電動車生產(chǎn)、消費(fèi)和出口國，其核心技術(shù)領(lǐng)域已領(lǐng)先國際水平。面對市場需求的轉(zhuǎn)變，自行車廠商也重新市場布局，積極投入到作為朝陽產(chǎn)業(yè)的電動車市場。根據(jù)新公布的全國自行車行業(yè)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2009年全國電動自行車總產(chǎn)量2369萬輛，同比增長8.2%，電動自行車出口也達(dá)到40.4萬輛。

    1881年法國人裝配了一輛以鉛酸電池為動力的電動三輪車，由此引發(fā)電動車發(fā)展史上的變革，這比卡爾•本茨發(fā)明汽車還早了5年。一百多年后，全球第三次電動車發(fā)展浪潮再次爆發(fā)。能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)將電動車推到了未來汽車的最前沿。

    2009年中國國務(wù)院頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出未來三年新能源汽車要形成50萬輛產(chǎn)能，并拿出千億元資金大力扶植，中國廣闊的市場就成為了電動車廠商追逐的焦點(diǎn)。
目前深圳路面上已經(jīng)有2500多輛電動汽車了，歐洲和美國才投入使用幾百輛，中國正在以十倍的速度加速發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，從產(chǎn)業(yè)條件來看，我國具備發(fā)展電動汽車的各種優(yōu)勢條件。

    首先，我國鋰材料資源豐富。我國發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵資源鋰金屬儲量豐富，可采儲量達(dá)54萬噸，居世界第三，遠(yuǎn)高于美國(3.8萬噸)等西方國家。而我國驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)較強(qiáng)，有大批的電動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一位，僅中小型電機(jī)就有300個系列，產(chǎn)品資源豐富。并且，以中信國安、比亞迪等為代表的國內(nèi)鋰動力電池廠商已進(jìn)入量產(chǎn)階段，具備電動車產(chǎn)業(yè)化的先期能力。

    其次，我國電力資源豐富。2000以來全國發(fā)電量年均增長11.6%，由1.4萬億千瓦時增至2009年的3.7萬億千瓦時。預(yù)計2020年中國發(fā)電總量將達(dá)7.7萬億千瓦時。而按照2020年達(dá)到3億輛的汽車保有量，單車百公里電力平均消耗量20千瓦時，年平均行駛里程15000公里計算，我國2020年汽車電力消費(fèi)為0.9萬億千瓦時，僅占我國電力總需求的12%。由此可見，我國的發(fā)電能力能夠滿足大規(guī)模發(fā)展電動汽車的需求。

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