一、2006年1-4月份客車行業(yè)總體情況概述

    1、汽車市場產(chǎn)銷情況

    ①1-4月汽車產(chǎn)銷情況

    1－4月汽車累計產(chǎn)銷量比上年同期有較大幅度的上升，累計生產(chǎn)247.18萬輛，同比增長33.08%；累計銷售240.67萬輛，同比增長33.48%。

    1－4月乘用車累計產(chǎn)銷大幅度增長，累計生產(chǎn)175.38萬輛，同比增長48.75%；累計銷售171.89萬輛，同比增長49.79%。

    1－4月商用車累計產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅度上升，累計生產(chǎn)71.80萬輛，同比增長5.84%；累計銷售68.78萬輛，同比增長4.92%。其中客車累計生產(chǎn)6.32萬輛，同比增長9.11%；累計銷售6.17萬輛，同比增長7.98%。見表1。

    表1 1-4月客車產(chǎn)銷情況表

指標名稱
 生產(chǎn)
 銷售
 
1-4月累計
 比同期累計增長%
 1-4月累計
 比同期累計增長%
 
汽車總計
 2471827
 33.08
 2406689
 33.48
 
乘用車
 1753824
 48.75
 1718900
 49.79
 
商用車
 718003
 5.84
 687789
 4.92
 
客車
 63191
 9.11
 61655
 7.98
 
貨車
 470204
 8.96
 455955
 6.66
 

    數(shù)據(jù)來源：《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，下同。

    ②四月份汽車產(chǎn)銷情況

    4月，我國汽車產(chǎn)銷與高速增長的3月相比，4月的增長速度明顯減緩，但是同比繼續(xù)保持較快增長。3月是今年內(nèi)增速最快的一個月，并達到歷史最高水平。4月，汽車生產(chǎn)68.61萬輛，比3月減少了6.54%，由3月比2月增長38.76%的正增長變?yōu)樨撛鲩L，比去年同期增長25.20%；銷售67.29萬輛，比3月減少了6.87%，而3月則比2月增長50.31%，也是由3月的正增長轉(zhuǎn)為負增長，比去年同期增長25.42%。

    在汽車主要品種中，乘用車產(chǎn)銷48.31萬輛和46.84萬輛，比上月下降了3.39%和3.62%，同比增長36.5%和39.1%；商用車產(chǎn)銷20.31萬輛和20.45萬輛，比上月下降13.27%和13.53%，同比增長4.60%和2.36%。

    商用車繼2月、3月快速增長之后，4月份商用車總體產(chǎn)銷開始呈現(xiàn)一定調(diào)整態(tài)勢，與上月相比有所下降。在商用車品種中，客車非完整車輛（底盤）與上月比繼續(xù)保持較快增長，其他商用車品種呈現(xiàn)一定下降，其中貨車下降較為明顯。4月，客車產(chǎn)銷1.86萬輛和1.85萬輛，比上月下降8.57%和4.29%，同比增長2.14%和6.89%；客車底盤產(chǎn)銷1.06萬輛和0.98萬輛，比上月增長20.1%和13.3%，同比增長28.34%和17.83%。見表2。

    表2 四月份汽車產(chǎn)銷情況表

指標名稱
 生產(chǎn)
 銷售
 
4月完成
 比上月增長%
 比同期增長%
 4月完成
 比上月增長%
 比同期增長%
 
汽車總計
 686110
 -6.54
 25.20
 672947
 -6.87
 25.42
 
乘用車
 483050
 -3.39
 36.51
 468438
 -3.62
 39.10
 
商用車
 203060
 -13.27
 4.60
 204509
 -13.53
 2.36
 
客車
 18583
 -8.57
 2.14
 18546
 -4.29
 6.89
 
貨車
 128517
 -15.22
 1.07
 129211
 -17.80
 -1.30
 
   2、客車市場產(chǎn)銷情況

    ①1-4月客車市場運行情況

    1-4月，總體產(chǎn)銷呈現(xiàn)快速增長，其中中型客車增速較為明顯�？蛙嚠a(chǎn)銷6.32萬輛和6.17萬輛，同比增長9.1%和8.0%；客車底盤產(chǎn)銷2.88萬輛和2.77萬輛，同比增長16.2%和10.8%。據(jù)客車生產(chǎn)企業(yè)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，1－4月，客車（含底盤）總體發(fā)展形勢較上年有所好轉(zhuǎn)，累計產(chǎn)銷近9萬輛，分別達到9.2萬輛和8.9萬輛，同比增長11.3%和8.8%。

    1－4月，大型客車生產(chǎn)5678輛，同比增長2.2%；中型客車生產(chǎn)7452輛，同比增長33.6%；輕型客車生產(chǎn)50061輛，同比增長7.0%。大型客車底盤生產(chǎn)2302輛，同比增長4.5%；中型客車底盤生產(chǎn)12112輛，同比下降1.9%；輕型客車底盤生產(chǎn)14429輛，同比增長40.5%。

    1－4月，大型客車銷售5897輛，同比增長9.4%；中型客車銷售7719輛，同比增長33.9%；輕型客車銷售48039輛，同比增長4.6%。大型客車底盤銷售2080輛，同比下降11.8%；中型客車底盤銷售11327輛，同比下降9.7%；輕型客車底盤銷售14321輛，同比增長41.5%。見表3。

    表3 1－4月客車市場產(chǎn)銷情況

企業(yè)名稱
 生產(chǎn)
 銷售
 
1-4月累計
 比同期累計增長
 1-4月累計
 比同期累計增長
 
客車總計
 63191
 9.1
 61655
 8.0
 
大型客車
 5678
 2.2
 5897
 9.4
 
中型客車
 7452
 33.6
 7719
 33.9
 
輕型客車
 50061
 7.0
 48039
 4.6
 
客車底盤總計
 28843
 16.2
 27728
 10.8
 
大型客車底盤
 2302
 4.5
 2080
 -11.8
 
中型客車底盤
 12112
 -1.9
 11327
 -9.7
 
輕型客車底盤
 14429
 40.5
 14321
 41.5
 

    ②4月客車市場運行情況

    表4 4月客車市場產(chǎn)銷情況

指標名稱
 生產(chǎn)
 銷售
 
4月完成
 比上月增長%
 比同期增長%
 4月完成
 比上月增長%
 比同期增長%
 
客車總計
 18583
 -8.6
 2.1
 18546
 -4.3
 6.9
 
大型客車
 1945
 25.9
 2.9
 2007
 40.8
 11.9
 
中型客車
 2534
 13.6
 23.0
 2637
 28.5
 23.4
 
輕型客車
 14104
 -14.8
 -1.0
 13902
 -12.6
 3.6
 
客車底盤總計
 10569
 20.1
 28.3
 9768
 13.3
 17.8
 
大型客車底盤
 933
 57.1
 37.2
 811
 85.2
 20.0
 
中型客車底盤
 4513
 28.2
 8.9
 3892
 7.3
 -8.4
 
輕型客車底盤
 5123
 9.3
 50.3
 5065
 11.2
 50.5
 

    3、客車主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況

    ①1-4月客車主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況

    前四個月大、中、輕型客車主要生產(chǎn)廠家均取得較高速度的增長。大型客車生產(chǎn)企業(yè)中產(chǎn)銷過千輛的企業(yè)僅有兩家，即宇通集團和黃�？蛙嚕�其中宇通生產(chǎn)1567輛，同比下降2.5%，而銷量則超過產(chǎn)量達到1742輛，同比增長12.6%；黃海汽車產(chǎn)銷分別為1060輛和1077輛，分別同比增長了8.6%和27.0%；其余企業(yè)中表現(xiàn)最為突出的上海申沃，其產(chǎn)銷量分別達到961輛和944輛，分別同比增長210.0%和218.9%，實現(xiàn)了高速增長。

    中型客車經(jīng)歷了兩年的調(diào)整之后，今年1-4月開始回暖，其產(chǎn)銷增長速度超過同期的大型客車和中型客車，是客車行業(yè)亮點。中型客車生產(chǎn)企業(yè)中，排名前兩家的企業(yè)尤為突出，分別是蘇州金龍和宇通集團，他們的銷量均超過2000輛，分別達到2636和2265輛，比排名第三的安凱汽車超出1500輛之多，前兩家的市場集中度達到63.5%，在大、中、輕型客車中的前兩家市場集中度最高。其中，蘇州金龍排名第一，其實現(xiàn)產(chǎn)銷分別為2578和2636輛，同比增長26.2%和29.9%；排名第二的企業(yè)是宇通集團，其產(chǎn)銷量分別為1977輛和2265輛，同比增長了147.8%和141.2%。除此之外，排名第三的安凱汽車雖然產(chǎn)銷量僅超過500輛，即540和539輛，但是其增長速度卻很高，分別達到152.3%和120%，發(fā)展勢頭迅猛。

    輕型客車生產(chǎn)企業(yè)中，從產(chǎn)銷數(shù)量上看，老大仍然是金杯汽車，其產(chǎn)量為20914輛，同比增長5.5%，銷量19222輛，同比下降4.5%，其市場占有率達到40%，但其增長速度明顯低于排名第二和第三的江鈴和南汽；江鈴輕型客車產(chǎn)銷達到8225和8351輛，同比增長40.5%和43.8%；南汽集團輕型客車產(chǎn)銷達到4800和4687輛，同比增長17%和21.6%。根據(jù)《中國汽車報》的分析，其原因主要有，“一是競爭對手在價格上對其進一步及擠壓所致，如中順的同類產(chǎn)品在同等配置情況下比金杯系列便宜近8000元，這對于總價不過6萬-8萬元的經(jīng)濟型客車是相當大的價差了；另一方面，金杯海獅也受到‘同門兄弟’閣瑞斯的影響，在閣瑞斯市場表現(xiàn)漸入佳境的同時，也切分掉了部分注重舒適性、并以載客為主要用途的金杯海獅的高端客戶�！�

    表5 1-4月客車主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷情況

企業(yè)名稱
 生產(chǎn)
 銷售
 
1-4月累計
 比同期累計增長
 1-4月累計
 比同期累計增長
 
客車總計
 63191
 9.1
 61655
 8.0
 
大型客車
 5678
 2.2
 5897
 9.4
 
宇通集團
 1567
 -2.5
 1742
 12.6
 
黃海汽車
 1060
 8.6
 1077
 27.0
 
上海申沃
 961
 210.0
 944
 218.9
 
安凱汽車
 402
 -21.2
 402
 -22.5
 
蘇州金龍
 357
 0.0
 363
 6.8
 
中型客車
 7452
 33.60
 7719
 33.9
 
蘇州金龍
 2578
 26.2
 2636
 29.9
 
宇通集團
 1977
 147.8
 2265
 141.2
 
安凱汽車
 540
 152.3
 539
 120
 
揚州亞星
 449
 -51.4
 467
 -47.9
 
黃海汽車
 424
 45.2
 379
 48.1
 
輕型客車
 50061
 7.0
 48039
 4.6
 
金杯汽車
 20914
 5.5
 19222
 -4.5
 
江鈴汽車
 8225
 40.5
 8351
 43.8
 
南汽集團
 4800
 17.0
 4687
 21.6
 
北汽福田
 4652
 -3.5
 4607
 -5.6
 
東南汽車
 3224
 -43.5
 2632
 -43.2
 
客車底盤總計
 28843
 16.2
 27728
 10.8
 
大型客車底盤
 2302
 4.5
 2080
 -11.8
 
一汽集團
 866
 -2.5
 843
 -7.1
 
東風汽車
 687
 79.8
 659
 27.5
 
福建新福達
 516
 -26.5
 329
 -53.9
 
安凱汽車
 95
 17.3
 105
 34.6
 
中大燕京
 74
 0.0
 73
 0.0
 
中型客車底盤
 12112
 -1.88
 11327
 -9.7
 
東風汽車
 3572
 12.1
 3491
 10.6
 
江淮汽車
 2187
 -20.2
 2243
 -20.5
 
一汽集團
 1618
 -2.2
 1391
 -19.1
 
福建新福達
 1606
 11.6
 1115
 -31.6
 
湖南汽車車橋廠
 1484
 -19.2
 1470
 -18.7
 
輕型客車底盤
 14429
 40.5
 14321
 41.5
 
東風汽車
 5763
 30.5
 5653
 32.5
 
江淮汽車
 4738
 17.6
 4833
 19.0
 
武漢中譽
 1189
 -
 990
 -
 
南汽集團
 1165
 57.9
 1131
 61.1
 
湖南汽車車橋廠
 965
 518.6
 973
 585.2
 
   4、1-4月客車市場按用途分銷售情況

    從客車產(chǎn)品按用途銷售情況來看，1－4月，大型客車城市客車和長途客車銷量基本接近，旅游客車差距較大，但是旅游客車增速最快達到60%。中型客車仍以長途客車占絕對優(yōu)勢，銷量達到銷售5249輛，同比增長36.91%；城市客車銷售2257輛，同比增長29.27%。見表6。

    表6 1-4月按用途細分銷售情況

企業(yè)名稱
 1-4月累計
 比上月增長%
 比同期累計增長%
 
大型客車
 5897
 40.84
 9.41
 
其中：城市客車
 2671
 31.61
 5.36
 
長途客車
 2889
 54.84
 8.45
 
旅游客車
 288
 -1.83
 60.00
 
鉸接客車
 49
 875.00
 345.45
 
中型客車
 7719
 28.45
 33.85
 
其中：城市客車
 2257
 3.55
 29.27
 
長途客車
 5249
 42.31
 36.91
 
旅游客車
 184
 114.81
 -0.54
 
其他
 29
 200.00
 0.00
 
輕型客車
 48039
 -12.56
 4.57
 
其中：城市客車
 701
 -14.00
 -8.13
 
長途客車
 2161
 38.50
 8.81
 
旅游客車
 1036
 -36.45
 73.83
 
越野客車
 287
 716.67
 81.65
 
專用客車
 1767
 0.00
 1.32
 
其他
 42087
 -14.21
 3.43 
 

    大中型客車按用途細分，旅游客車增長速度最快，接近30%達到29.32%，但是從銷量上仍然以長途客車為主，銷售8138輛，同比增長25.24%，城市客車居第二，銷量為4928輛，同比增長15.11%。

    表7 1-4月大中型客車分用途銷售情況

 1-4月累計，輛
 同期止累計，輛
 比同期累計增長，%
 
城市客車
 4928
 4281
 15.11
 
長途客車
 8138
 6498
 25.24
 
旅游客車
 472
 365
 29.32
 
鉸接客車
 78
 11
 609.09
 
   5、1-4月客車市場熱點分析

    ①客車出口正紅火

    隨著我國客車制造水平在逐步提高，國產(chǎn)客車正不斷走出國門。今年客車出口旋風愈演愈烈，國內(nèi)客車企業(yè)出口捷報頻傳：

    日前，宇通客車和古巴政府簽署了7500輛客車出口框架協(xié)議，金額超過10億美元，該集團預(yù)計全年客車出口將達10000輛左右。

    4月，福田汽車與泰國政府交通部代表團簽訂了3000輛福田歐V客車的采購協(xié)議，其中包括1000臺CNG8M城市客車和2000臺CNG自動檔空調(diào)12M城市客車；

    青年汽車集團今年也實現(xiàn)了外貿(mào)出口零的突破，沙特穆罕默德那吉摩托公司向其購買50輛單價150萬元的青年牌尼奧普蘭豪華客車；

    2006年，大金龍將出口1000輛客車，而此前，蘇州金龍已和敘利亞簽訂了600臺客車出口合同……。

    其中，最振奮人心的消息當屬宇通客車出口美國。宇通客車計劃于今年出口美國100輛最新研制的ZK6831DA型客車。這是我國客車首次出口美國，宇通則成為了撬開歐美客車市場的排頭兵，填補了我國客車出口第一世界國家這一紀錄的空白。

    一直以來，我國客車出口的主要對象是第三世界國家，憑借的是我國勞動力成本低廉的優(yōu)勢，出口的車型大都是中低端產(chǎn)品，而對于出口歐美這些進入門檻高，對產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品品質(zhì)要求高的國家，國內(nèi)客車企業(yè)可謂一籌莫展。國內(nèi)幾大客車企業(yè)以積極的姿態(tài)大力開拓出口市場。如在客車側(cè)翻試驗尚未成為我國強制標準的背景下，年初以來，包括東風、宇通和安凱等數(shù)家企業(yè)紛紛通過了客車側(cè)翻試驗，其中東風和宇通此舉目的鮮明，指向出口俄羅斯等西方國家。如今，我們似乎可以從以宇通為代表的幾大客車企業(yè)積極籌劃的身影中看到了希望。宇通成功打入美國市場正是對其積極進取，堅持創(chuàng)新，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和產(chǎn)品品質(zhì)的最佳褒獎。

   2006年的一季度是國家政策密集出臺時期，包括油價上調(diào)、新消費稅以及國務(wù)院3月12日發(fā)文正式認定汽車業(yè)產(chǎn)能過剩等等，分析認為，在如此短時間內(nèi)受到如此重量級別的政策影響，這在國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展過程中甚為罕見，再加上正在征求意見的幾個政策，對汽車行業(yè)的影響也將是深遠的。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的統(tǒng)計顯示，今年前3個月汽車整車業(yè)剛擺脫去年增產(chǎn)不增收的困局，利潤795116.7萬元，同比增長136.2%。這么密集的國家政策必將影響整個汽車行業(yè)包括客車行業(yè)的發(fā)展。

    1、油價上漲將影響著客車行業(yè)的發(fā)展

    經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委決定自3月26日起，適當提高成品油價格水平。汽油和柴油出廠價格每噸分別提高了300元和200元。事實上，近兩年油價不斷上調(diào)，已經(jīng)使客運企業(yè)運營成本呈不斷上升的趨勢，油價的繼續(xù)上漲將進一步增加客運企業(yè)的運作成本，但從另角度上看，油價的上漲又將促進客車制造企業(yè)改進客車技術(shù)，提高客車的經(jīng)濟性。

    2、國務(wù)院認定汽車業(yè)產(chǎn)能過剩將影響客車產(chǎn)業(yè)的擴張

    與其它政策相比，對于中國汽車企業(yè)而言，國務(wù)院3月12日發(fā)布的《關(guān)于加快推進產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》才是一場重大考驗。通知首次確認了我國汽車產(chǎn)能過�，F(xiàn)象。據(jù)稱，國家發(fā)改委將出臺具體的調(diào)整方案。這表明，汽車企業(yè)擴張產(chǎn)能大邁進的步伐將被叫停，而這必將對汽車企業(yè)的贏利產(chǎn)生一定的潛在影響。目前車企的贏利仍然主要依賴車市產(chǎn)銷的快速增長，而在控制成本、挖掘售后產(chǎn)業(yè)鏈利潤方面仍舊沒有較大氣色。一旦產(chǎn)能擴張受到限制，未來數(shù)年內(nèi)，部分車企將可能無法及時滿足產(chǎn)銷的需求，這將不利于其利潤的增長。需要指出的是，該通知對車企具有更大殺傷力的規(guī)定是，所有新建汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項目，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品的條件；現(xiàn)有企業(yè)異地建廠，還必須滿足產(chǎn)銷量達到批準產(chǎn)能80%以上的要求。

    由此可見，車企今后擴建新產(chǎn)能時，不能像以往那樣把最能賺錢的國外車型隨意引進國內(nèi)生產(chǎn)，而必須滿足自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品的條件，車企產(chǎn)能擴張被戴上了“緊箍咒”。事實上，在自主品牌建設(shè)方面，需要汽車企業(yè)大量資金的投入，這將在相當大程度上影響車企利潤的增長。

    3、《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》可能導致行業(yè)洗牌

    發(fā)改委3月發(fā)布《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》（征求意見稿）。此舉意味著客車企業(yè)準入制度將實施。據(jù)了解，征求意見稿按照車身長度不同將客車生產(chǎn)企業(yè)分為A、B兩類。兩類企業(yè)的準入標準相差甚遠，主要體現(xiàn)在對生產(chǎn)企業(yè)的總資產(chǎn)和銷售收入的要求明顯不一樣。生產(chǎn)規(guī)格較小客車比生產(chǎn)規(guī)格較大客車的門檻幾乎高一倍，這是因為目前我國6米以下客車的多用沖壓方式生產(chǎn)，其生產(chǎn)工藝的投入較大。據(jù)悉，由于國產(chǎn)6米以下客車均以低檔為主，其利潤較薄，多數(shù)客車企業(yè)均不生產(chǎn)此類客車。相對于乘用車，客車的直接消費者——運輸企業(yè)并不特別注重客車的安全性，因而在出現(xiàn)較大的安全事故發(fā)生后，有關(guān)部門決定從生產(chǎn)源頭堵住安全隱患。

    有業(yè)內(nèi)人士認為，征求意見稿明確了客車整車企業(yè)的準入門檻，如企業(yè)現(xiàn)有客車整車產(chǎn)品的國內(nèi)、外年銷售總額（近三年平均值）A類應(yīng)不小于10億元、B類應(yīng)不小于20億元。從表8可以看出能夠達到此要求的寥寥無幾，將帶來客車行業(yè)的大清理。目前，生產(chǎn)客車的企業(yè)有兩類，一是進入國家客車整車生產(chǎn)目錄的整車企業(yè)，二是改裝廠。如果正式方案與征求意見稿無較大出入，目前屬改裝企業(yè)的廈門金龍旅行車有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司將躋身客車整車企業(yè)，這正是這兩家公司期盼已久的。但一些無法滿足條件的客車整車企業(yè)將被撤銷整車生產(chǎn)資格。

 表8 2005年主要客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品銷售收入表

企業(yè)名稱
 2005年累計，萬元
 增長率,%
 備注
 
安徽江淮汽車股份有限公司
 940899
 16.32
 包括底盤、零部件等
 
鄭州宇通客車股份有限公司
 465993.8
 18.16
 
 
中國第一汽車集團青島汽車廠
 393836.4
 -59.17
 
 
上海匯眾汽車制造有限公司
 358088.7
 -28.08
 包括貨車、零部件等
 
金龍聯(lián)合工業(yè)汽車（蘇州）有限公司
 225375
 10.33
 
 
安徽安凱汽車集團有限公司
 154560.2
 0.83
 
 
丹東黃海汽車有限責任公司
 152488.3
 22.55
  
 

    4、幾大城市提前實施國Ⅲ標準對于低檔輕客企業(yè)不利

    繼2005年12月31日北京率先施行國Ⅲ排放標準，廣州日前也決定在2006年提前實施機動車國Ⅲ標準，具體方案已上報給國務(wù)院審核，廣州市政府正著手開展相關(guān)前期工作。此前，上海也發(fā)布了《上海市人民政府關(guān)于對高污染車輛實施限制通行措施的通告》，其中規(guī)定，從2月15日起對未達到規(guī)定標準的車輛實行通行限制。在全國性汽車環(huán)�！疤崴佟钡拇蟊尘跋�，環(huán)保標準普遍低于乘用車的輕型客車市場“國Ⅲ者生存”之勢已是山雨欲來。

    隨著國Ⅲ的提速，不僅京、穗、滬等地輕客市場的“馬太效應(yīng)”已開始顯現(xiàn)，全國范圍輕客市場的“洗牌”也在所難免。因此汽車廠家必須提高技術(shù)更新速度，以期盡快達到環(huán)�？偩忠�求的國Ⅲ標準甚至國Ⅳ標準，否則很快將被市場淘汰。

    5、商用車貸款門檻提高，購車成本增加

    《汽車貸款管理辦法》中規(guī)定汽車貸款，首付比例為30%，貸款期限不超過5年；二手車的貸款規(guī)定最為嚴格，首付金額必須為所購汽車價格的50%以上，而且貸款期限不得超過3年。由于《汽車消費貸款管理辦法》的實施和商用車包括客車貸款風險相比乘用車大很多，銀行提高汽車的貸款門檻，增加了了購車者的購車成本，一定程度上影響了汽車購車者的購車計劃，會對汽車用戶買車有制約作用。另外《辦法》對于規(guī)范和加強汽車貸款業(yè)務(wù)管理、防范汽車貸款風險、促進汽車消費市場持續(xù)健康發(fā)展、帶動和促進擴大商用車用戶消費顯然都將發(fā)揮積極作用。

    6、客車行業(yè)迎來新的發(fā)展機遇

    《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中提到優(yōu)先發(fā)展城市公交是提高城市交通資源利用效率，緩解城市交通擁堵情況的重要手段，對于改善城市環(huán)境，提高人民生活水平也有重要意義。《意見》中所體現(xiàn)出的政府對發(fā)展城市公交大力的支持，使得客車工業(yè)特別是城市客車將面臨新的發(fā)展機遇，進入新一輪發(fā)展的新階段。目前已有部分客車企業(yè)已根據(jù)相關(guān)客車標準開發(fā)出了有針對性的產(chǎn)品，對于客車市場也普遍持樂觀態(tài)度。

    《鄉(xiāng)村公路營運客車結(jié)構(gòu)和性能通用要求》，在農(nóng)村客運相關(guān)配套政策的支持下，農(nóng)村客車標準推動農(nóng)村客運市場向規(guī)范化發(fā)展，促進農(nóng)村客車市場持續(xù)發(fā)展。隨著《要求》的出臺，相比以前，現(xiàn)在各客車制造企業(yè)也更注重開發(fā)和銷售一些適合于農(nóng)村客運市場的中低檔客車，所以農(nóng)村客車市場將有一個很好的表現(xiàn)。

    三、客車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

    1、環(huán)保節(jié)能將是未來客車市場發(fā)展的主旋律之一

    以建設(shè)節(jié)約型社會為目的，近年來政府出臺了一系列倡導環(huán)保節(jié)能的相關(guān)政策，如《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》、《關(guān)于做好建設(shè)節(jié)約型社會近期重點工作的通知》、《關(guān)于2005-2007年在用機動車污染防治工作要求的通知》等政策要求加速淘汰高耗能的老舊汽車，加快發(fā)展柴油車、大噸位車和專業(yè)車，推廣廂式車，發(fā)展集裝箱等專業(yè)運輸車輛。實施機動車燃油經(jīng)濟性標準及相關(guān)配套政策和制度等相關(guān)制度，促進汽車制造企業(yè)改進技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟性，引導消費者購買低油耗汽車。同時，強化在用機動車環(huán)保定期檢驗管理，確保在用車達標。加強對機動車報廢、回收和處置的監(jiān)管。努力提高機動車的回收率，促進機動車回收部件的再利用。

    在幾個相關(guān)政策與市場需求的共同作用下，客車企業(yè)對節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)熱情將會空前高漲，如宇通等骨干企業(yè)，技術(shù)進步也會隨著投入的增加和需求的擴大而逐漸加速，對引導客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和促進技術(shù)進步具有積極的推動作用。另外，由于柴油發(fā)動機的省油的特點，柴油客車的市場需求將進一步提高。歐Ⅲ標準的實施將減少因汽車保有量增加而帶來的污染問題。而對客車市場產(chǎn)生的直接影響是將淘汰那些在技術(shù)上無法滿足環(huán)保法規(guī)的客車企業(yè)或客車車型，將環(huán)保概念強化到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。

   2、下半年客車客車市場將有所改觀

    客車行業(yè)銷售的季節(jié)性很強，與我國三個客運高峰——春節(jié)、五一和十一密切相關(guān)。為配合這三個長假客運高峰，作為客車需求大戶的公路客運企業(yè)一般選擇在每年3-4月，8-9月和11-12月三個期間集中購買，目前客車市場增長幅度不大屬于正�，F(xiàn)象，盡管火車提速對公路客運存在一定的沖擊，我們?nèi)匀徽J為公路客運的主導地位無法動搖，每年三次長假的客流高峰為客運企業(yè)帶來的商機，是保證大中型客車銷量的堅實基礎(chǔ)。預(yù)計下半年將會有所提高。

    3、鋼價可能繼續(xù)上揚，對客車企業(yè)構(gòu)成成本壓力

    汽車用鋼價格自05年上旬下降以來，到05年底已經(jīng)有超過40%的降幅，06年以來則小幅度上揚。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會分析：今年以來國內(nèi)鋼材原材料價格均有上漲，如鋼坯價格上漲了120-200元/噸，鐵礦石價格上漲了20-30元/噸，焦煤價格依然高位運行。自1月份以來，國際鐵礦石海運費也開始上漲，這些都支撐國內(nèi)市場鋼材價格穩(wěn)定。我們預(yù)計年內(nèi)鋼材價格仍有可能繼續(xù)上揚，對汽車企業(yè)構(gòu)成成本壓力。

    4、預(yù)計成品油價格將繼續(xù)上調(diào)使使用成本繼續(xù)增長

    2006年4月22日，國際油價攀升至75美元/桶。國內(nèi)油價與國際油價的差距進一步拉大。此前，發(fā)改委下發(fā)調(diào)整成品油價格的通知，自3月26日零時起，全國汽、柴油(標準品)零售基準價格每噸分別提高250元和150元。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，即日起北京市汽、柴油零售基準價格每噸已分別提高460元和340元。2006年燃油上漲之旅由此拉開序幕。相關(guān)資料顯示，去年國家共計六次調(diào)整成品油價格(包括1次降價)，汽油、柴油出廠價格累計每噸分別上調(diào)650元和550元，同比分別上漲了17.3%和16.5%。而根據(jù)目前的油價走勢，結(jié)合去年的情況。預(yù)計，今年國家仍將采取“小步快跑”的方式上調(diào)成品油價格。不過，考慮到國民的承受能力，燃油稅今年可能出臺無望了。

    5、客車行業(yè)已到了大力建設(shè)品牌的階段

    隨著中國經(jīng)濟保持二十多年的連續(xù)高增長，路網(wǎng)建設(shè)的日益完善。中國客車產(chǎn)業(yè)近年來的也是飛速發(fā)展，技術(shù)水平、服務(wù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模等都有了較大地提高，并且走出一條頗具中國特色的發(fā)展之路。目前，客車品牌的發(fā)展已經(jīng)突破原來的單一的“產(chǎn)品品牌”的界限，正在向“多維化品牌”的階段發(fā)展。一個好的品牌不單是代表高品質(zhì)的產(chǎn)品，還有周到全面的保障服務(wù)和增值服務(wù)等等，可以講多種因素的相關(guān)作用的結(jié)果是形成多維化的品牌價值。這種多維化品牌同樣可以反作用于各種企業(yè)因素，通過品牌運作來促進提高企業(yè)各種能力的不斷提高。

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