2005年，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)經(jīng)歷了“東方不亮西方亮”的兩重境遇。一方面，受國(guó)家宏觀調(diào)控政策、行業(yè)法規(guī)、市場(chǎng)供求、上游產(chǎn)品價(jià)格等諸多因素影響，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)有效總需求明顯不足，各企業(yè)銷售量連續(xù)下滑，尤其是重型卡車市場(chǎng)出現(xiàn)了近8年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)；另一方面，商用車整車出口市場(chǎng)卻表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全年商用車?yán)塾?jì)出口總計(jì)12.55萬(wàn)輛，其中卡車出口10.41萬(wàn)輛，無(wú)論是出口總量、出口貿(mào)易總額還是同比增長(zhǎng)率，卡車都占據(jù)著出口市場(chǎng)的主導(dǎo)位置。

　　就在很多卡車企業(yè)紛紛加大對(duì)出口的投入、摩拳擦掌準(zhǔn)備在國(guó)際市場(chǎng)上拼殺之時(shí)，不少業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了他們對(duì)目前出口態(tài)勢(shì)的憂慮。 商務(wù)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司副司長(zhǎng)張?bào)K日前表示，我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施出口戰(zhàn)略，不能一味追求數(shù)量，而應(yīng)該實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的突破。

　　出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡 低價(jià)入市含隱憂

　　在卡車出口產(chǎn)品中，載重量5噸以下的柴油載貨車是出口的主要車型，占柴油載貨車出口總量的84.3%；載重量5噸以下的汽油載貨車同樣是國(guó)產(chǎn)卡車出口的主力車型，占汽油載貨車出口總量的98.28%。總的來(lái)說(shuō)，卡車出口產(chǎn)品主要集中在低噸位、小功率的貨車。大噸位、大功率的車型相對(duì)偏少；出口的產(chǎn)品基本是技術(shù)含量較低的中、低端載貨車，在大噸位、重型化產(chǎn)品的制造上，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的技術(shù)差距依然較大。從出口企業(yè)規(guī)模來(lái)看，2005年，從事汽車出口的國(guó)內(nèi)企業(yè)有1009家，而出口額超過(guò)100萬(wàn)美元的企業(yè)有140多家。

　　專家指出，目前我國(guó)汽車出口主要的優(yōu)勢(shì)仍舊是價(jià)格，一些商用車企業(yè)的出口產(chǎn)品定價(jià)過(guò)低，單純追求出口數(shù)量，有遭遇反傾銷的危險(xiǎn)，可能會(huì)損害我國(guó)汽車品牌的整體利益。北汽福田一位管理人員指出，我國(guó)卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美的差距正在逐漸縮小，但在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上卻相差很大。造成這些差距的主要原因是出口企業(yè)之間的“內(nèi)耗”�！昂芏鄬�(shí)力不夠的企業(yè)在海外使出了非常規(guī)(低價(jià)入市)的競(jìng)爭(zhēng)手段�！彼�告訴記者，這種“內(nèi)耗”戰(zhàn)術(shù)使一些企業(yè)得到了暫時(shí)的利益，卻嚴(yán)重降低了我國(guó)企業(yè)的國(guó)際形象，對(duì)我國(guó)商用車產(chǎn)品出口的整體利益是致命的打擊。

　　出口國(guó)分散 營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后

　　2005年，我國(guó)汽車出口的國(guó)家多達(dá)179個(gè)，幾乎遍及全世界，出口國(guó)分散。其中，卡車出口市場(chǎng)主要分布在朝鮮、巴基斯坦、敘利亞、阿爾巴尼亞、加納、蘇丹、危地馬拉、沙特阿拉伯、科威特、馬來(lái)西亞、津巴布韋等國(guó)家和地區(qū)，這些市場(chǎng)的購(gòu)買力相對(duì)弱小，有效需求相對(duì)不足。

　　據(jù)了解，很多汽車出口企業(yè)是借助國(guó)外經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)車輛銷售和提供售后服務(wù)的，或是依靠我國(guó)的專業(yè)出口公司打通海外市場(chǎng)營(yíng)銷渠道，在國(guó)際市場(chǎng)上沒(méi)有自己完整的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這無(wú)疑讓自己的命運(yùn)掌握在別人手中。而出口量較大的企業(yè)在海外的售后服務(wù)體系也比較薄弱，距離方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)等要求還差很多。由于我國(guó)汽車企業(yè)出口的區(qū)域特征十分明顯，市場(chǎng)狹窄，導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)和客戶高度重疊，很多企業(yè)專注于海外價(jià)格戰(zhàn)，追求短期業(yè)績(jī)，必然造成售后服務(wù)體系和品牌建設(shè)的滯后。

　　目前，我國(guó)卡車出口很少進(jìn)入到歐美發(fā)達(dá)地區(qū)，原因之一便是產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的差異。我國(guó)汽車產(chǎn)品相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與歐美發(fā)達(dá)地區(qū)相比普遍偏低，這也要求我國(guó)汽車企業(yè)必須按照歐美標(biāo)準(zhǔn)來(lái)改造自己的產(chǎn)品，否則將被拒之門外。

　　張?bào)K認(rèn)為，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)獲得持續(xù)、穩(wěn)定的市場(chǎng)增長(zhǎng)量，必須解決三個(gè)問(wèn)題：其一，改進(jìn)產(chǎn)品和質(zhì)量，縮小與歐美制造商的產(chǎn)品差異；其二，建立并改進(jìn)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)；其三，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　穩(wěn)步增長(zhǎng) 推進(jìn)品牌戰(zhàn)略

　　美國(guó)營(yíng)銷大師阿爾里斯說(shuō)：“ 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)備受矚目，但是戰(zhàn)略方面還沒(méi)有從商品戰(zhàn)略調(diào)整到品牌戰(zhàn)略。世界上最富有國(guó)家的經(jīng)濟(jì)都建立在品牌之上，而非建立在商品之上，這一點(diǎn)概莫能外。”很多發(fā)達(dá)國(guó)家正是憑借自己的品牌優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)上占有重要的地位。國(guó)家品牌競(jìng)爭(zhēng)力弱難以持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化的博弈中勢(shì)必處于劣勢(shì)地位。因此，業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國(guó)內(nèi)汽車出口逐漸上規(guī)模，盡快樹立起強(qiáng)勢(shì)自主品牌是我國(guó)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。

　　商務(wù)部研究院科研處處長(zhǎng)李光輝認(rèn)為，國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)在海外市場(chǎng)的品牌戰(zhàn)略還不很清晰，與很多跨國(guó)卡車巨頭相比有很大差距，在市場(chǎng)占有率方面相差較大、 知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)淡薄，在品牌營(yíng)銷和建設(shè)方面也存在很大差距�！拔磥�(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要擁有品牌，擁有品牌就意味著擁有市場(chǎng)，擁有市場(chǎng)比擁有工廠更為重要�！�

　　他指出，從質(zhì)量、品牌、標(biāo)準(zhǔn)、渠道等方面提升我國(guó)汽車的整體競(jìng)爭(zhēng)力是成功拓展海外市場(chǎng)的必由之路�！皩�(shí)施品牌戰(zhàn)略，穩(wěn)步推進(jìn)出口，要建立起信息服務(wù)體系，為地方政府和企業(yè)提供出口的信息交流與服務(wù)平臺(tái)；同時(shí)，要以品牌為紐帶組建企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高品牌產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，形成品牌的合力。”

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