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中國汽車產(chǎn)業(yè)出口存在的問題解析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-6-28
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 中國 汽車產(chǎn)業(yè) 出口
- 中研網(wǎng)訊：
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在我們很多出口商品里面，現(xiàn)在都具有比較強(qiáng)的優(yōu)勢，這個(gè)優(yōu)勢里面最為明顯和突出的我們感覺是汽車產(chǎn)業(yè)，所以我個(gè)人曾經(jīng)也講過，中國目前最有潛力，比較優(yōu)勢最為明顯的就是汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)主要是考慮到中國現(xiàn)在整個(gè)商品，特別是出口商品在世界商品當(dāng)中占的比重，目前占世界份額不到1％，或者說1％左右，同時(shí)，出口額的銷售額占同行業(yè)，國內(nèi)的銷售額也是在1％左右的這種商品就是汽車產(chǎn)品，而世界貨物貿(mào)易量里面10％都是汽車商品，所以這個(gè)潛力非常的廣闊。同時(shí)在欣喜之余，我們也感覺到汽車產(chǎn)品也存在著諸多的問題，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)和發(fā)改委、質(zhì)檢總局有關(guān)部委開始著手研究，在規(guī)范出口秩序方面，在促進(jìn)健康發(fā)展方面采取一些措施。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
第一，我國汽車產(chǎn)品出口總體評(píng)價(jià)，這個(gè)包括乘用車，也包括商用車，也包括零部件。2005年我國汽車及零部件出口，按照海關(guān)統(tǒng)計(jì)是109.3億美元，增長34％，其中整車出口數(shù)量是17.3萬輛，增長120.5％，出口金額15.8億美元，增長158.4％。我們現(xiàn)在出口金額按照單車的話，價(jià)格和進(jìn)口車比較大致是它的四分之一，但是如果把我們的一些國有民營企業(yè)的出口車做一個(gè)比較，大概是在它的14分之一的樣子，金額差得比較大。汽車零部件的出口是88.9億美元，同比增長20.9％，整車出口的數(shù)量首次超過進(jìn)口的數(shù)量1.1萬輛。這里有一個(gè)詳細(xì)的統(tǒng)計(jì)，大家發(fā)的資料里面有了，不在這里做詳細(xì)的介紹，但是大家可以看到我們這幾年的數(shù)量增長的情況。就是在1999年—2005年的增長，大家看到數(shù)字是逐步在提速，而且基數(shù)在不斷變大的時(shí)候增長速度還在上升，這說明我們這個(gè)市場的需求還是比較大的。1999年大家可以看到才6293輛，去年是172639輛，增長速度從2002年開始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份這個(gè)速度還在加速，已經(jīng)到了令人難以置信的數(shù)字，如果說前幾年我們國內(nèi)出現(xiàn)過井噴式的增長，現(xiàn)在出口正是處于這個(gè)階段。1—4月份整車的出口是8.7萬輛，增長速度140％，小轎車2.3萬輛，越野車是200％，特種用途車401％，載重車3.9萬輛，增長68％，大家可以看到世界貿(mào)易現(xiàn)在在平穩(wěn)增長，中國現(xiàn)在是增長速度很快的情況下，汽車產(chǎn)品的速度是其他產(chǎn)品的速度的若干倍，是成倍的增長。
特點(diǎn)有這么幾點(diǎn)：
第一，出口經(jīng)營主體數(shù)量迅猛增加，2005年按照海關(guān)的統(tǒng)計(jì)汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營單位達(dá)到11000余家，平均出口額不到100萬美元，整車出口大概是1025家，出口也是比較分散的，出口一輛的有170多家，出口不到10輛的700家左右，這種出口是完全沒有售后服務(wù)，這也是做廣告的，而且是活廣告，這個(gè)問題比較多。
第二，在整個(gè)汽車產(chǎn)品里面，還是以零部件出口為主，2005年的出口是88.9億美元，占出口額的81.3％。
第三，整車出口是以商用車為主，近兩年開始小轎車出口大幅度增長。
第四，出口市場向多元化方向發(fā)展。出口市場現(xiàn)在是207個(gè)國家和地區(qū)，整車出口是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主，零部件出口是以發(fā)達(dá)國家為主。我們現(xiàn)在零部件的出口是逐步的由后市場向前市場正在轉(zhuǎn)變，主要是以歐美為主，包括日本。整車主要是在中東、東南亞這些國家為主，我這里面可以給大家講一下詳細(xì)的一個(gè)市場的情況。整車出口市場第一市場是敘利亞，2005年是3萬輛，第二是阿爾及利亞，第三是比利時(shí)，比利時(shí)主要是廣本在那兒有一個(gè)廠，通過比利時(shí)那邊出口或者轉(zhuǎn)口，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，下面是烏克蘭、沙特、古巴，大家可以看到我們整車出口市場主要是發(fā)展中國家為主。
第五是以一般貿(mào)易方式為主，全年出口一般貿(mào)易戰(zhàn)到62.8％，機(jī)電產(chǎn)品現(xiàn)在就是在26％左右，一般貿(mào)易，大部分是加工貿(mào)易。整車出口一般貿(mào)易達(dá)到73.5％。第六，整車出口是以自主品牌為主，外資品牌產(chǎn)品出口商量很少。這個(gè)很少如果是扣除廣本，廣州本田那個(gè)廠以外，我們是占90％左右，那個(gè)廠出口的數(shù)量不是最多，但是金額比較高，按金額來算份額比較大。整車出口汽車排序，2005年，第一是長城汽車，1.37萬輛，海關(guān)按照整車報(bào)關(guān)的時(shí)候，按照這個(gè)來統(tǒng)計(jì)的，實(shí)際上整車出口數(shù)量比這個(gè)數(shù)字要大，第二是哈飛，第三是一汽，第四是奇瑞，第五就是本田，第六是海汽福田，第七是重慶長安，第八是昌河，第九是江陵公司，第十是吉利，第十一是江淮。第七個(gè)特點(diǎn)是出口完全實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，但盈利水平總體看是有限的。
按照這些特點(diǎn)我們也可以看到有這么幾個(gè)結(jié)論，這也是我個(gè)人的一點(diǎn)認(rèn)識(shí)，第一，我國整車出口是以自主品牌或具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主，合資企業(yè)以國內(nèi)市場競爭為主。從一定意義上講，現(xiàn)在出口實(shí)際上是自己跟自己在競爭，如果說在國內(nèi)的話，是各大汽車廠、跨國汽車公司進(jìn)行競爭的話，包括進(jìn)口車的競爭，國外更多的是自己和自己競爭。
第二，整車出口市場是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。
第三就是轎車出口是以適應(yīng)發(fā)展中國家中低端市場需求為主，就是說目前轎車整車出口包括我們的部分商用車的出口，在相當(dāng)意義上是自己創(chuàng)造了需求，并不存在著和發(fā)達(dá)國家之間形成正面的沖突，我們還沒有到那個(gè)檔次。
第四，我國整車出口特別是轎車出口以創(chuàng)造需求為主，尚未出現(xiàn)，也不會(huì)在短期內(nèi)出現(xiàn)與主要跨國汽車產(chǎn)業(yè)的正面競爭。
第五，目前中國整車出口尤其是轎車出口面臨的激烈競爭，在相當(dāng)程度上來自于國內(nèi)企業(yè)本身，體現(xiàn)在價(jià)格上，所以現(xiàn)在價(jià)格下降速度還是非常大的，包括我們的一些SUV車，在最終的進(jìn)口國的市場價(jià)格看的話，一年當(dāng)中500、1000美金的往下降，這里面降的情況比較復(fù)雜，也可能我們?cè)诤灪贤臅r(shí)候價(jià)格并沒有那么急劇的下降，但是因?yàn)檫M(jìn)口商的素質(zhì)不一樣，膽量也不一樣，所以在各方面采取了不同的招數(shù)，有的是吃虧上過當(dāng)?shù)谋容^守法，所以關(guān)稅如數(shù)交了以后，反映在價(jià)格上，但是有一些可以通關(guān)的就降低一些低價(jià)，這里面不僅是我們自己要維護(hù)，也要把我們進(jìn)口商、銷售網(wǎng)絡(luò)這一塊適當(dāng)?shù)募s束，否則在市場最終反映價(jià)格上也是很亂的價(jià)格。
第二個(gè)部分，我想給大家匯報(bào)一下我國汽車產(chǎn)品發(fā)展前景，我個(gè)人認(rèn)為汽車還是最大的商品，原因是從我們整個(gè)外貿(mào)出口看，我們現(xiàn)在號(hào)稱是第三位，7620億美元，其中機(jī)電產(chǎn)品是第一大支柱性產(chǎn)品，12年保持第一位的水平，在每年的增量里面，占65％左右，存量里面也在55％左右，就是機(jī)電產(chǎn)品的增長、發(fā)展基本上能夠決定我們的總體規(guī)模和發(fā)展的速度以及走向，但是增長的質(zhì)量應(yīng)該說還是比較低的。
為什么說汽車產(chǎn)品出口潛力非常大，前景很好呢？我個(gè)人認(rèn)為有這么幾點(diǎn)因素或者說理由。
第一，國際市場需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求比我們想象的要大的多，要復(fù)雜的多。我們汽車產(chǎn)品出口能夠以400％的速度突然上升，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們想象的，很多的需求我們估計(jì)是不充分的，也可以這么講，是中國這種低成本的優(yōu)勢使很多國家的國民提前15年開上了車，享受了開車的感覺。如果沒有中國汽車業(yè)的參與，沒有我們汽車整車出口可能這些國家在10年或者15年以后才能開上車，這一點(diǎn)也算是一個(gè)貢獻(xiàn)。
第二，我國汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢，特別是反映在價(jià)格上。我們現(xiàn)在幾乎都是人家的，很好的，有檔次的，大的中高檔客車也就是人家的三分之一，而且我們的性能價(jià)格比的評(píng)價(jià)，人家評(píng)價(jià)都是很高的，包括在古巴，他當(dāng)時(shí)用的都是美國、德國的，也用了巴西，但是用來用去覺得中國的質(zhì)量非常好，所以他們認(rèn)為用他們的價(jià)錢可以買中國車的兩到三輛，但是中國車的實(shí)際使用效果比他們好的多，所以現(xiàn)在是大量換中國的車，包括中東的一些國家也開始認(rèn)識(shí)到中國的客車、載重車，包括一些轎車，覺得性能價(jià)格比是非常合適的。
第三，生產(chǎn)能力過剩。生產(chǎn)能力待會(huì)兒李處長可能還要講，現(xiàn)在生產(chǎn)能力是相當(dāng)?shù)拇�，我�?70萬輛的生產(chǎn)能力，國內(nèi)的生產(chǎn)能力估計(jì)是超過800萬輛，能力還是相當(dāng)大，所以這些富余的生產(chǎn)能力就會(huì)反映在企業(yè)的出口積極性方面，逼著他出去，而且國內(nèi)市場也面臨著很大的競爭，加上中國國民的理念上還有一些問題，所以我們很多汽車也往往是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷來提高自己的知名度，或者說增強(qiáng)我們自己消費(fèi)者的信心，也是兩條路。所以我作為聯(lián)系這方面工作的公務(wù)員，我也在想怎么能夠真正的激活我們企業(yè)的創(chuàng)造力，讓他更多的、自由的、更平等的參與國際競爭，盡量的少采取一些行政手段去調(diào)控。因?yàn)楹芏嗥孥E就是在企業(yè)當(dāng)中產(chǎn)生的，企業(yè)應(yīng)該在寬松的環(huán)境，在放的過程當(dāng)中，完善制度和體制的過程中，激發(fā)了這種特別的活力。但是也是感覺這里面存在一些問題。
第四，整車出口開始成為新的增長點(diǎn)。這個(gè)就是說過去按照我們的分析，整車出口就是逐步的出口，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)整車出口和摩托車是完全一樣的，來的非常突然，所以也感覺到它真的是有一種需求存在，這也是前景廣闊的理由。
第五，國有企業(yè)改革、民營企業(yè)的發(fā)展，包括外資企業(yè)的發(fā)展，經(jīng)營主體基因發(fā)生變化。今天在座的老領(lǐng)導(dǎo)陳主任也在這里，我也是斗膽的講，同樣的陽光，同樣的土壤，長出不一樣的東西，原因就是基因變化了，因?yàn)榛蚶碚摾锩嬷v的也是有道理的，就是它里面有的可能就要發(fā)生，它基因里面沒有的必然不會(huì)發(fā)生，但是他要發(fā)生也有一種啟動(dòng)值、工作值，關(guān)閉值，什么時(shí)候啟動(dòng)，啟動(dòng)以后怎么工作，工作的強(qiáng)度都跟基因有關(guān)系，最后它會(huì)關(guān)閉，就像我們的生理變化，無論男同志還是女同志在一定年齡就會(huì)發(fā)生一些生理變化，到了一定時(shí)間就好了，基因里面就關(guān)閉掉了。之所以產(chǎn)生是因?yàn)樗鼏?dòng)了，之所以難受是因?yàn)樗诠ぷ�，之所以好了是因�(yàn)樗P(guān)閉了，它是一個(gè)過程。所以我覺得汽車工業(yè)前景廣闊很重要的一點(diǎn)就是這種基因在變化，所以我想它還是有一種奇跡會(huì)出現(xiàn)。
第六，中國是世界第一大潛在市場，有龐大的國內(nèi)市場為依托。這也是培育我們自己的一種優(yōu)勢，使我們很多企業(yè)有發(fā)展的空間，培養(yǎng)一段、積累一段以后，它就有出口的實(shí)力產(chǎn)生。
所以，我們有這么一個(gè)結(jié)論就是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口可持續(xù)發(fā)展不僅是必要的，也是可能的，而且在此過程中，爭取實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變，一是零部件方面，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在零部件可能在機(jī)電內(nèi)還有一定的優(yōu)勢，這個(gè)也要逐步提升，所以零部件的出口是以勞動(dòng)和材料密集型的機(jī)械類低端產(chǎn)品為主，逐漸向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變。出口市場以售后和維修市場為主逐步向進(jìn)入跨國公司全球配套體系多種形式并重的市場轉(zhuǎn)變，同時(shí)，要提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)零部件的出口比重。
第二，汽車整車出口從中小噸位卡車為主，逐漸向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車和商用車并重的方向轉(zhuǎn)變，出口地區(qū)由發(fā)展中國家為主逐步向發(fā)達(dá)國家、發(fā)展中國家并重轉(zhuǎn)變?yōu)橹�，這個(gè)“逐步”我相信是要有一個(gè)比較長的時(shí)間，而且這種轉(zhuǎn)變，商用車逐步向發(fā)達(dá)國家出口，進(jìn)而我們的轎車再向發(fā)達(dá)國家適當(dāng)?shù)某隹�，因�(yàn)檫@里面我感覺向發(fā)達(dá)國家轎車出口風(fēng)險(xiǎn)還是非常大的，目前應(yīng)該說條件還不完全具備，不要以為達(dá)到它起碼的準(zhǔn)入條件，進(jìn)去了，就能有好的發(fā)展，我們車很多達(dá)到它的最低的，因?yàn)楹芏嘬囘M(jìn)去的時(shí)候是帶有一種試銷的政策，它規(guī)定得比較寬松，比如歐盟500輛、日本1000輛，出口這么多的時(shí)候，可能認(rèn)證非常松，幾乎沒有太多的認(rèn)證，所以你就進(jìn)去了，誤以為自己的產(chǎn)品可以在發(fā)達(dá)國家銷售，實(shí)際上條件是不夠的，即使是夠，勉強(qiáng)夠，在使用當(dāng)中也會(huì)發(fā)生諸多的問題，所以我們覺得整車的出口向發(fā)達(dá)國家出口要慎之又慎，商用車可以率先進(jìn)行，但是轎車方面要特別慎重。提高汽車整車中自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品牌的出口比重也是我們奮斗的一個(gè)重點(diǎn)。
第三，汽車出口從單一的產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合，技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合的轉(zhuǎn)變，實(shí)際上我們?cè)谧钠髽I(yè)，包括長城在俄羅斯那邊已經(jīng)開始投產(chǎn)，很多企業(yè)已經(jīng)開始走出去，我覺得這個(gè)還是很好的一個(gè)方式。培育我國自己的具有較強(qiáng)科技創(chuàng)新能力和自主核心技術(shù)的汽車企業(yè)集團(tuán)。
第三個(gè)部分給大家匯報(bào)就是出口面臨的形勢，不談好的形勢，不談好的有利條件，主要是談問題，我們認(rèn)為還是存在諸多挑戰(zhàn)和深層次的問題，主要是九個(gè)方面的問題。
第一質(zhì)量，第二服務(wù)，第三技術(shù)貿(mào)易壁壘，第四獲利，第五研發(fā)，第六知識(shí)產(chǎn)權(quán)，第七物流，第八持續(xù)，第九是品牌。
第一，具體講就是我們現(xiàn)在出口，包括整車這里邊，包括零部件很重要一點(diǎn)就是要確保產(chǎn)品質(zhì)量，我們目前的產(chǎn)品還是定位在低端產(chǎn)品，但是不能是低質(zhì)的產(chǎn)品，因?yàn)樗婕暗轿覀內(nèi)说纳踩⒇?cái)產(chǎn)安全，我們現(xiàn)在很多整車出口，因?yàn)槌隹谑袌鲞^于分散，幾乎是拿著國內(nèi)的車，沒有經(jīng)過適應(yīng)性的一些改進(jìn)，并沒有充分研究進(jìn)口車的道路、氣侯、使用習(xí)慣諸多方面因素就出去了，這里面嚴(yán)格的講，我們整車出口是在沒有戰(zhàn)略，也沒有規(guī)劃，也沒有步驟的情況下有定單就出去的這么一種低層次的水平，出去以后會(huì)發(fā)現(xiàn)諸多的問題，現(xiàn)在在國外一旦出現(xiàn)問題他們就找到我們的使館，包括我們的客車，包括我們的載重車，特別是跑運(yùn)輸?shù)模覀兂鋈サ臅r(shí)候也有哈薩克斯坦，零下40度的，也有跑到中東那邊的，40度以上的，所以這個(gè)車?yán)锩娴男阅芊矫嬉龊芏嗟母倪M(jìn)，包括關(guān)鍵的一些零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，諸多方面都要做改進(jìn)。在哈薩克斯坦發(fā)現(xiàn)我們有些車去了之后，跑著跑著就出問題了，發(fā)生了嚴(yán)重的質(zhì)量事故，所以產(chǎn)品質(zhì)量方面，在國內(nèi)質(zhì)量尚可，并不意味著在進(jìn)口國你的質(zhì)量和性能能達(dá)到要求，這里面需要有一個(gè)積累和逐步適應(yīng)的過程。
第二，做好售前售后服務(wù)。我們汽車產(chǎn)品嚴(yán)格的講，現(xiàn)在都要研究一到兩年的進(jìn)口國的方方面面的法規(guī)，他們的法規(guī)不會(huì)匯編成冊(cè)，他會(huì)散見在若干方面，包括法規(guī)，包括標(biāo)準(zhǔn)，甚至一些商場里面，大的聯(lián)合超市里面的聯(lián)合規(guī)定，甚至只是一些零部件，包括一些協(xié)會(huì)的規(guī)定，都會(huì)對(duì)你的商品造成約束，同時(shí)商情網(wǎng)、維修服務(wù)網(wǎng)都要建立，逐步的進(jìn)去，所以我這里面說了一句話可能比較極端，就是有定單不等于有你的目標(biāo)市場，不要以為有定單就是有市場，這是一種投機(jī)行為，我們整車市場應(yīng)該把它當(dāng)做一種投資，以一種投資的心態(tài)開拓你的市場，細(xì)分你的市場。第二句話就是有市場也不能當(dāng)試驗(yàn)場，你沒有經(jīng)過充分的一些試驗(yàn)就在那兒出口，這是沒有保證的。另外，即使是試驗(yàn)場，你恐怕也要及時(shí)收集那些試驗(yàn)的結(jié)果，但是我們中國人可能不太習(xí)慣這些，或者說并沒有一種機(jī)制來保證，我覺得這方面是最寶貴的，你的車輛在那種條件下運(yùn)行情況怎么樣，有沒有反饋系統(tǒng)，我感覺80％是沒有的，10輛車有700、800家，他根本不會(huì)收集，跑什么樣也不管，我們的車在非洲基本上就是一個(gè)廣告。
第三，技術(shù)貿(mào)易壁壘也是制約和影響我們出口的最大的障礙，從長期來看，因?yàn)殡S著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，人民生活水平的提高，對(duì)汽車方面的技術(shù)要求會(huì)越來越高，包括碰撞方面的試驗(yàn)，現(xiàn)在我們看豐田那邊是15度一碰，就可以完全收集它的結(jié)果，做適應(yīng)性的調(diào)整，我們現(xiàn)在恐怕都不具備。將來發(fā)達(dá)國家一提高，一改進(jìn)，我們這邊就會(huì)遇到很多問題。
第四，要控制成本，防止價(jià)格急劇下跌，保持合理的盈利水平。就是說我們自己要有足夠的獲利水平，這個(gè)獲利水平我們覺得整車出口應(yīng)當(dāng)是有保證的，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在這方面優(yōu)勢突出反映在成本上，但是我們現(xiàn)在有兩大問題，第一個(gè)就是你的成本并不是一個(gè)真實(shí)的、全面的、完整的一個(gè)成本，你的環(huán)保的要求，職工福利方面的折扣實(shí)際上都在這里面使成本反映得不真實(shí)，也就是說你的競爭力并不真實(shí)，所以這次十一五規(guī)劃綱要里面，我們國家非常明確的提出來，要規(guī)范出口的成本構(gòu)成，這個(gè)可能是有史以來第一次，大家可能沒太注意，你比如現(xiàn)在摩托車稅的調(diào)整，就這個(gè)調(diào)整就是8.5億人民幣，但是我也知道有些地區(qū)幾乎沒有變化，因?yàn)樗瓉砭蜎]有交稅，現(xiàn)在我們有一些企業(yè)，也是很大的企業(yè)，很著急的跑到企業(yè)那兒去說你千萬不能降價(jià)，因?yàn)樗麄儎e的企業(yè)沒有這種降價(jià)的能力，但是好企業(yè)人家有8.5億，光這次調(diào)整，國家給的讓利8.5億，所以我覺得這種成本的控制，我們這種獲利能力是至關(guān)重要的，因?yàn)檠邪l(fā)方面也是需要大量投入的，現(xiàn)在我們初步了解的就是國外的包括寶馬、奔馳、豐田一般研發(fā)費(fèi)用都在400—600億，所以說我們沒法跟人家相比，人家是6—7，我們到2就不錯(cuò)了。
第五，在研發(fā)方面還要下工夫，無論是整車廠還是零部件廠都應(yīng)增加投入，提高能力，特別是自主創(chuàng)新的能力，因?yàn)楹诵募夹g(shù)你也買不過來，另外有了你自己的能力以后，買技術(shù)也比較方便，買技術(shù)的價(jià)格也比較合理，打一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦�，你比如像核發(fā)電這種核電廠技術(shù)，因?yàn)橹袊羞@方面優(yōu)勢，所以這些國家，發(fā)達(dá)國家爭相給你提供技術(shù)，但是你沒有這個(gè)能力的時(shí)候，像北朝鮮、伊朗，它都要限制，實(shí)際上這些技術(shù)也是軍民兩用，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)你有這個(gè)能力的時(shí)候，他更愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，因?yàn)樗仓烙幸惶炷阋欢苎邪l(fā)出來，所以我覺得提高我們自主創(chuàng)新能力無論對(duì)消費(fèi)者，還是對(duì)我們自己都是非常好的一個(gè)舉措。
第六，要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，打擊侵權(quán)行為，一個(gè)是要保護(hù)自己，一個(gè)是要保護(hù)別人，都需要，目前已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的時(shí)代，大家應(yīng)該對(duì)這個(gè)方面有清醒的認(rèn)識(shí)，如果過去不規(guī)范，現(xiàn)在必須規(guī)范，如果你來不及規(guī)范千萬別出口，出口就會(huì)有麻煩�，F(xiàn)在連布什總統(tǒng)都在說我們某個(gè)地方是侵權(quán)的重點(diǎn)，包括我們和有關(guān)部委一塊準(zhǔn)備支持這個(gè)地區(qū)都是他認(rèn)為的侵權(quán)的重點(diǎn)，所以他們對(duì)這個(gè)情況是非常非常關(guān)注的。另外就是如果知識(shí)產(chǎn)權(quán)不能得到保護(hù)，創(chuàng)新也是一句空話，因?yàn)閯?chuàng)新是利益的最好的保障機(jī)制。現(xiàn)在我們很多企業(yè)，我們?cè)谧亩际窃蹅兤囆袠I(yè)，我舉摩托車企業(yè)，我們摩托車企業(yè)采取了一些整治的辦法以后，效果還是不錯(cuò)的。在調(diào)研當(dāng)中，你就去看有很多企業(yè)各種品牌都有，全是冒牌的，還都放在他的展覽大廳里面讓你看，一點(diǎn)意思都沒有，一旦查出來之后也是非常麻煩的。
第七，要增強(qiáng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力，特別是滾裝船的能力，降低物流成本，要把貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)緊密結(jié)合，因?yàn)檎嚦鋈�，特別是轎車出口，不光是你這個(gè)行業(yè)的實(shí)力，也是綜合國力的體現(xiàn)，重要的是遠(yuǎn)洋自主運(yùn)輸能力，現(xiàn)在我們滾裝船嚴(yán)重不足，才5艘，現(xiàn)在我們企業(yè)紛紛找北歐和日韓的車出去，所以拉美國家，我們運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，一輛車，一個(gè)艙位過去350美金，現(xiàn)在大概是1300多美金，提價(jià)了1000美金，而且訂不著，如果你和那些國家的汽車企業(yè)競爭的時(shí)候，你即使定著船了也是違約的，最后使你的車不能按時(shí)到達(dá)，這方面我們也準(zhǔn)備采取措施。
第八，要規(guī)范出口秩序，抑制惡性競爭。過去我們講的一句話叫國家宏觀調(diào)控，中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴(yán)格自律相結(jié)合，實(shí)際上結(jié)合還談不上，就是三個(gè)方面的工作都還沒有完全做到位，無論是企業(yè)自己的自律，還是中介組織發(fā)揮作用，這里面空間都很大，還包括政府，在目前高速井噴式的增長下面需要三結(jié)合。
第九，是品牌的問題。
第四個(gè)部分就是政策設(shè)想，我們認(rèn)為汽車產(chǎn)品出口是我國轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的一個(gè)重要的載體，也是我們振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要的方面，政府部門應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施引導(dǎo)和加以推動(dòng)、改善環(huán)境，搭建平臺(tái)，加強(qiáng)服務(wù)、規(guī)范秩序，通過企業(yè)的努力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展。
具體講，第一，參照國外的經(jīng)驗(yàn)，為汽車出口企業(yè)，特別是中小零部件企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺(tái)，美國商務(wù)部每年拿幾十億美金專門搞研發(fā)。
第二，發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)在促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口中的作用，我們和出口信用保險(xiǎn)公司也在研究準(zhǔn)備對(duì)我們的一些企業(yè)在產(chǎn)品責(zé)任性方面增強(qiáng)險(xiǎn)投，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，可能在8月底左右，我們也要投資十多個(gè)整車廠和出口信用保險(xiǎn)公司簽訂15年的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在信用保險(xiǎn)方面給予個(gè)案的一些支持。
第三，加大買賣方信貸支持汽車產(chǎn)品出口的力度，這個(gè)主要是再出口規(guī)模到了相當(dāng)程度的時(shí)候，目前據(jù)我了解，在有些國家是需要的，在有些國家恐怕還不是特別希望你去用信貸，因?yàn)槌杀疽呀?jīng)殺得很低了，如果再用這個(gè)會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)它的走低，這一次我們搞兩個(gè)聯(lián)盟的時(shí)候，一個(gè)是汽車整車和運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)盟15年，我們放緩一步，目前加上信貸可能會(huì)有一些負(fù)面的作用。
第四，大力培育自主品牌出口，我們這個(gè)出口也是商務(wù)部的重點(diǎn)工作，我們商務(wù)部搞的品牌萬里行也是想增強(qiáng)這方面的意識(shí)，同時(shí)我們想評(píng)出一些自主品牌，但是在汽車整車方面我們現(xiàn)在不敢評(píng)一個(gè)品牌，我們覺得條件還不是十分成熟，但是在摩托車方面我們覺得已經(jīng)基本成熟。
第五，和運(yùn)輸業(yè)的結(jié)合。
第六，推動(dòng)我國與出口潛力較大國家汽車產(chǎn)品相互認(rèn)證，質(zhì)檢總局那邊也在積極研究。
第七，加大信息服務(wù)力度，應(yīng)對(duì)國外技術(shù)性貿(mào)易壁壘，商務(wù)部專門有這么一個(gè)職能，現(xiàn)在也在選擇100個(gè)重點(diǎn)的商品免費(fèi)的為企業(yè)服務(wù)，就是把一些進(jìn)口國家所有關(guān)于這方面的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和程序方面的要求，集中翻譯出來，在網(wǎng)上免費(fèi)的給大家提供服務(wù)，下一步汽車商品在進(jìn)口市場方面要采取這個(gè)措施�，F(xiàn)在有的企業(yè)認(rèn)為這些發(fā)達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格的，落后一點(diǎn)的地方可能無所謂，實(shí)際上不是，現(xiàn)在包括蘇丹這樣的國家都把我們的汽車整車，有的企業(yè)的整車出口、轎車出口都趕出來，原因是你沒有達(dá)到他的市場準(zhǔn)入條件，像蘇丹這樣的國家都能把你趕出來，大家可以想想，每個(gè)國家都有他起碼的一些準(zhǔn)入條件，一旦趕出來以后再進(jìn)去就十分困難，要付出更大的代價(jià)。
第八，創(chuàng)辦中國汽車零部件國際交流平臺(tái)，從明年開始，就是中國國際汽車零部件首屆博覽會(huì)將舉辦，也要有相當(dāng)?shù)臏?zhǔn)入門檻，搭建起中國汽車零部件行業(yè)和汽車企業(yè)之間交流、合作的一個(gè)平臺(tái)。
第九，建立誠信評(píng)價(jià)機(jī)制，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這個(gè)誠信方面是至關(guān)重要，過去我們出口是讓利，給好處，現(xiàn)在誠信就是一種支持，現(xiàn)在產(chǎn)品的品牌在出口量在這么猛增的情況下，走勢目前還堪憂，我們帶了40多個(gè)企業(yè)到巴西考察，發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)非常好的市場，它的整個(gè)價(jià)位、法律體系比較健全，特別是價(jià)位維持在較高水平。所以我們現(xiàn)在去的一些企業(yè)，當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)的時(shí)候還壯著膽子把利潤翻了一番報(bào)出去，只有人家的十分之一，所以現(xiàn)在這種競爭如果是成本加一點(diǎn)，利潤這樣反映在合同里報(bào)價(jià)的話，我覺得對(duì)自己來說是一條絕路。應(yīng)當(dāng)分析一下不同的市場，不同的競爭環(huán)境確定我們的價(jià)格機(jī)制，否則將來降價(jià)的空間就沒有了。我們的摩托車企業(yè)，大家都知道，覺得非常亂，價(jià)格非常非常低，但是去了巴西以后，我們有一個(gè)企業(yè)通過一年多的調(diào)研，跟合作伙伴的磋商、合作，把它定下來以后，去了半年就把一年多的整個(gè)費(fèi)用賺回來，而且利潤率都在100％以上，而且已經(jīng)是很低很低了，降不下來了。我們?nèi)ザ寂u(píng)他們的銷售經(jīng)理，對(duì)巴西人怎么能這樣，我們賺50就夠了，后來發(fā)現(xiàn)100％到那兒去，跟日本的車比較也就是人家的四分之一，三分之一，所以這種市場我覺得還用這種低價(jià)的心態(tài)去開拓就非常的麻煩。
第十，提高市場準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序。剛才我談的三個(gè)結(jié)合，我們和有關(guān)部委一起研究準(zhǔn)備在近期就開始制定這方面政策，同時(shí)征求有方面意見�，F(xiàn)在汽車整個(gè)出口還有一個(gè)情況就是國內(nèi)還有一點(diǎn)市場準(zhǔn)入門檻，但是進(jìn)入國外市場是沒有任何門檻的，所以我們現(xiàn)在拼裝車出去，二手車出去，報(bào)廢車也在出去，都是損壞形象的，所以我們是希望在明年1月1號(hào)將實(shí)行一個(gè)新的辦法，具體的我們想是這樣，管住我們的生產(chǎn)企業(yè)，也是保護(hù)好我們的生產(chǎn)企業(yè)，同時(shí)生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營銷售企業(yè)和外貿(mào)公司有一個(gè)品牌授權(quán)，數(shù)量有限，目錄管理，在這兒可以出，不在這兒就不讓出，絕對(duì)不能夠再出現(xiàn)十輛車不到分散到若干個(gè)國家，還有700、800家，實(shí)際上這都是自己砸自己的牌子，我們還要加強(qiáng)改進(jìn)這方面。我們相信這對(duì)整車企業(yè)來說這是一個(gè)好消息。 - ■ 與【中國汽車產(chǎn)業(yè)出口存在的問題解析】相關(guān)新聞
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