據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年5月全國39家企業(yè)的150余種主要車型月度銷售24.96萬輛，基本保持了3月、4月以來的增長勢頭。而在排名前10名的車型中，除了雅閣2.4L排名第8外，其他都是經(jīng)濟型轎車，其中有5款是5萬元以下車型，奇瑞QQ、夏利和吉利等小排量轎車主力軍表現(xiàn)出色，夏利TJ7101U排名第一，奇瑞QQ位列第四。專家認為，小排量經(jīng)濟型車熱銷的原因主要是油價不斷上漲。據(jù)悉，目前許多汽車集團已將目標投向小排量經(jīng)濟型車，預計這一細分市場競爭將更為激烈。

    解禁政策出臺，競爭趨于白熱

    小排量轎車在2006年頭幾個月里的旺銷局面，讓人們看到了國家一系列政策措施帶來的深刻影響：限小解禁、新消費稅、油價上調(diào)，這一切正在改變著中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局及汽車消費結(jié)構(gòu)，而這種“利好”消息也給長安、上汽等即將進入在這一領域的汽車企業(yè)提供了契機————2006年，一場圍繞“節(jié)能環(huán)�！闭归_的競爭終于在小排量廠商之間爆發(fā)。

    激戰(zhàn)的起點是剛剛列入解禁范疇的1.0L左右的小車。由于市場上大部分排量在1.0L左右的老款車型不具備達標“國III”排放標準的能力，各家廠商的產(chǎn)品都面臨著升級改造問題。3月，國內(nèi)微車市場老大長安汽車先發(fā)制人，推出符合“國III”排放標準的CM8城市多功能車改進款，上汽通用五菱緊隨其后也推出了數(shù)款“國III”微車。在轎車市場，奇瑞、吉利兩個本土品牌率先舉動，推出各自主打的小排量轎車產(chǎn)品的“國III”升級版。但是人們也看到，對原有小排量車型進行改造達標“國III”只是“打補丁”而已。一些業(yè)界專家指出：僅僅依靠一兩項技術的改進并不能稱為真正意義上的“低能耗、高品質(zhì)小排量汽車”。市場呼喚的，必須是從初期研發(fā)入手，全面結(jié)合環(huán)保節(jié)能特性，具有更高技術含量的產(chǎn)品。

    巨頭紛紛進入，焦點逐步升級

    可以肯定的是，國內(nèi)小排量車市場的“新陳代謝”刻不容緩。對此，一些企業(yè)早已開始大幅提高對微型和經(jīng)濟型車的投入，促使市場競爭從現(xiàn)有產(chǎn)品的改造迅速轉(zhuǎn)移到對未來上市產(chǎn)品的研發(fā)上。據(jù)了解，長安汽車將在今年年內(nèi)推出第一款自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)保小排量轎車。雖然具體的產(chǎn)品參數(shù)還未公布，但長安汽車已為開辟新的戰(zhàn)場做好了充足準備。各家都將拿更新、更好的產(chǎn)品來代替現(xiàn)階段市場上的主流小排量車，這也將把戰(zhàn)火從老產(chǎn)品升級版之間的競爭提升到新產(chǎn)品競爭的階段。

    目前，眾多的小排量汽車制造企業(yè)都將目光瞄準了“低能耗、高品質(zhì)轎車”。據(jù)了解，長安汽車將會把一系列旨在提升環(huán)保、節(jié)能性能的領先技術運用到2006年上市的這款小排量轎車上，而同樣屬于自主品牌陣營的奇瑞、吉利、昌河等廠家也不排除很快就有新款小排量車型推出的可能。通過這個具有跨越意義的競爭升級，嶄新的“低能耗、高品質(zhì)”轎車必將給中國汽車市場帶來新的活力。

    其實，以發(fā)展的眼光看市場，不難看出車市的變化：雖然眼下小排量車市的競爭熱點仍集中在排量1.0L左右的老版車型如QQ、SPARK上，但是在1.0L—1.3L排量市場區(qū)間上還沒有出現(xiàn)真正具有市場競爭力的車型，但是這部分市場空間和增長潛力確實已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士和各家廠商普遍看好。一些專家還表示：伴隨著發(fā)動機節(jié)能環(huán)保技術的提升，1.0L以下老車型受到發(fā)動機整體性能和技術含量水平制約的情況將更趨明顯(奧拓的淡出就是最鮮活的實例)，未來最能夠體現(xiàn)“環(huán)保節(jié)能”特色的必定是排量略大、具有良好性能水平和更高技術含量的新車型。此前拍案而起的奇瑞已經(jīng)在微轎領域創(chuàng)造了QQ的市場奇跡，證明了小排量車無可限量的生命力。那么在2006年新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)的競賽當中，擁有雄厚技術實力和深邃底蘊的小排量汽車制造企業(yè)的確更值得人們期待。