2003年，全國各類食品市場的交易數(shù)據(jù)顯示，糧油類交易總額達(dá)2324.9億，肉禽蛋類達(dá)4541.4億，水產(chǎn)品類達(dá)2246.0億，蔬菜類達(dá)2938.1億。農(nóng)產(chǎn)品除了一小部分由農(nóng)戶自己消費(fèi)外，其余大部分都進(jìn)入了流通領(lǐng)域。農(nóng)村物流業(yè)的迅速發(fā)展，有以下幾方面的好處：

　　1.降低生產(chǎn)成本，提高收入水平。目前，我國的農(nóng)資物品與農(nóng)產(chǎn)品在農(nóng)村與城市的價格存在著較大的差距。大量的農(nóng)副產(chǎn)品又因為運(yùn)輸不便、銷售不力等種種原因賤賣甚至爛在田間地頭，“增產(chǎn)不增收”的事情常有發(fā)生。國家雖然已經(jīng)出臺了許多的利民政策，取消了農(nóng)業(yè)稅，減輕了農(nóng)民的負(fù)擔(dān)；但是，橫向比較一下城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的收入狀況，差距很大。2005年，我國城鎮(zhèn)居民人均純收入已突破萬元大關(guān)，而農(nóng)民年均純收入只有3255元。農(nóng)民收入要提高，必須讓他們生產(chǎn)出更多更好的農(nóng)產(chǎn)品，并賣個好價錢，這有賴于農(nóng)村物流的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。農(nóng)村物流涉及到農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、保管、加工、包裝、采購、銷售等多個方面，解決好這些問題，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品的損耗，提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，從而讓農(nóng)民得到實惠。

　　2.使農(nóng)民享用到安全的生活用品。據(jù)衛(wèi)生部統(tǒng)計，我國目前每年食物中毒人數(shù)約為24萬人。在農(nóng)村，相當(dāng)部分農(nóng)民不敢吃外面賣的營養(yǎng)品，怕是假冒偽劣的，以至于別人送來的營養(yǎng)品再拿去送給他人，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手直至超期扔掉才罷休。調(diào)查顯示，與其他各種食品銷售渠道尤其是農(nóng)貿(mào)市場相比，消費(fèi)者對超市食品安全的信心明顯高于其他渠道。我國有9億多農(nóng)民在農(nóng)村，如果連鎖超市能在廣大農(nóng)村有效推廣，將會大大改善農(nóng)民的食品安全問題。

　　3.有利促進(jìn)二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。歷史經(jīng)驗證明，我國二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與農(nóng)村市場的開拓相輔相承，農(nóng)村物流配送市場十分巨大。開拓農(nóng)村市場，挖掘農(nóng)村消費(fèi)潛力，有利于農(nóng)村繁榮和改善農(nóng)民生活，也有利于企業(yè)效益的提高和擴(kuò)大就業(yè)。有資料表明，近年來我國糧食價格大幅度上漲，其中有80%的因素為糧食物流節(jié)點(diǎn)脫節(jié)所致。以東北的玉米外運(yùn)為例，如果鐵路、港口等各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸環(huán)節(jié)資源，真正實現(xiàn)有效整合、無縫連接，突破體制上的障礙，那么，其流通成本可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上至少再下降10%-20%左右。諸如此類因素產(chǎn)生的成本，如果能降下來，對其他產(chǎn)業(yè)而言就可減輕成本壓力，能有一個更好的發(fā)展�！‘�(dāng)前我國農(nóng)村物流業(yè)快速發(fā)展面臨四大問題

1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)雖然發(fā)展較快，但鐵路設(shè)施仍常年超負(fù)荷運(yùn)行；我國的公路建設(shè)雖然速度很快，但運(yùn)力還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。我國的高速公路和鐵路只分別相當(dāng)于美國的三分之一和五分之一，路網(wǎng)密度相距甚遠(yuǎn)。我國鐵路建設(shè)雖然速度很快，但存在重復(fù)建設(shè)、低層次開發(fā)的現(xiàn)象。與城市相比，我國農(nóng)村公用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為薄弱，有些邊遠(yuǎn)山區(qū)還未做到村村通公路。在交通不便的農(nóng)村，農(nóng)民要將產(chǎn)品送到集市上去賣，往往要早出晚歸，這不僅增加了農(nóng)產(chǎn)品的收購難度，也損傷了農(nóng)民的生產(chǎn)積極性。有些山區(qū)還因此無法將名貴特產(chǎn)運(yùn)至山外，造成資源的巨大浪費(fèi)。落后的通訊、交通條件，也讓欲開拓農(nóng)村市場的大型商企猶豫不決，使城市的售后服務(wù)將農(nóng)村地區(qū)長期拒之門外。

　　2.缺乏物流龍頭企業(yè)。農(nóng)村居民居住分散，人口密度低，而村鎮(zhèn)銷售網(wǎng)點(diǎn)嚴(yán)重不足，商品質(zhì)次價高，售后服務(wù)不完善，不配套等，均抑制了農(nóng)民的消費(fèi)熱情。目前農(nóng)村的中介組織多是小打小鬧的個體經(jīng)營者，難以組織起較為完整的流通體系，也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本下不去，質(zhì)量上不來。物流業(yè)又是個微利性行業(yè)，特別是倉儲業(yè)、貸運(yùn)代理業(yè)毛利更低，只有4%-5%，即使按照九部委建議的3%的營業(yè)稅率計算，稅后利潤也只有1%-2%，如果企業(yè)的規(guī)模偏小，是沒什么競爭力的。

　　3.農(nóng)村物流技術(shù)水平不高，人才缺乏。在農(nóng)村物流中，由于各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，致使設(shè)備浪費(fèi)，導(dǎo)致產(chǎn)品成本增加；另外，物流設(shè)備落后，在運(yùn)送產(chǎn)品過程中，大多使用敞蓬卡車，缺少冷藏、冷凍設(shè)備和技術(shù)，產(chǎn)品保鮮大打折扣。據(jù)統(tǒng)計，我國蔬菜水果及其他農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲運(yùn)等物流環(huán)節(jié)中損失率達(dá)25%-30%，每年有總價值為750億元的農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸中變質(zhì)的損耗。與此同時，懂管理又有豐富經(jīng)驗的物流人才嚴(yán)重匱乏，根據(jù)《中國物流統(tǒng)計年鑒（2500）》的數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)的學(xué)生只有10萬人左右，而我國物流人才的需求高達(dá)600萬，與城鎮(zhèn)相比，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)上的缺口更為嚴(yán)重。

　　4.農(nóng)村的電子商務(wù)發(fā)展偏慢。2004年在我國物流業(yè)增加值構(gòu)成中，貿(mào)易業(yè)物流增加值占56.1%，交通運(yùn)輸業(yè)占38.8%，倉儲業(yè)占1.1%，流通加工、包裝業(yè)占3.3%，可見農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的潛力是很大的。農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)，可以將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后諸環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與市場信息不對稱的問題，有效避免盲目發(fā)展帶來的對農(nóng)村的不良影響。但是目前我國農(nóng)村主要是家庭分散經(jīng)營，以家庭為單位在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布信息受到很多條件的制約，國外較為盛行的訂單農(nóng)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品定制化服務(wù)在國內(nèi)數(shù)量不多。

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