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中研網(wǎng)訊：

2011-2015年中國車輛齒輪行業(yè)市場動態(tài)分析及投資

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2011-2015年中國駕駛室行業(yè)市場動態(tài)分析及投資規(guī)

本研究咨詢報告在大量周密的市場調研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家

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“如今杭州在路上行駛的新能源汽車加起來有800輛左右，我們的目標是爭取到年底達到2000輛，2012年底達到2萬輛，”杭州市副市長沈堅對本報記者表示，這意味著，從2000輛到2萬輛，只有一年的時間。

沈堅表示，杭州市政府財政為推廣新能源汽車已經(jīng)準備了8億元補貼。在電動汽車充電的“杭州模式”被國家電網(wǎng)肯定并向全國開始推廣時，杭州要迅速實現(xiàn)電動汽車等新能源汽車的規(guī)模性銷售。

在杭州政府的大力支持背后，是浙江省眾多新能源汽車企業(yè)和零配件廠商大規(guī)模投入，形成產(chǎn)業(yè)鏈雛形的身影。而杭州政府也期待借此形成新的經(jīng)濟增長極。

雖然包括杭州在內的地方政府和企業(yè)，都在追捧新能源汽車行業(yè)，但真正產(chǎn)業(yè)化、進入銷售階段的并不多。

本報記者了解到，私人購買新能源汽車的中央補貼財政資金，至今沒有下?lián)�。這成為了阻礙電動汽車迅速推廣的關鍵性因素。

2012年沖刺2萬輛

為了推廣新能源汽車，杭州市政府新批準上馬200輛新能源汽車作為出租車，開始在杭州市街頭運營。

隨后，由浙江省電力系統(tǒng)的浙江電力實業(yè)和大有實業(yè)兩家出資成立了杭州市新能源出租汽車公司。

沈堅表示，杭州市同時被列為兩個試點城市，即國家發(fā)改委等4部委批準的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)示范城市，和私人購買新能源汽車補貼試點城市。

按目前消息看，由工信部、科技部等部門參與制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》最終改為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，并已上報國務院。根據(jù)《規(guī)劃》，我國新能源汽車發(fā)展將是混合動力和純電動車兩輪驅動，未來十年產(chǎn)業(yè)核心技術投資將達千億元。

前有2個試點的任務，后有無限廣闊的新能源汽車發(fā)展前景，這讓杭州市在推廣新能源汽車上緊鑼密鼓。

杭州電網(wǎng)一位不愿透露姓名的人士表示，任何一個城市要加快推動新能源汽車的發(fā)展，首先要解決基礎設施的問題。

此前，在杭州地域上，有兩家公司同時分頭在做充電站，即普天海油和國家電網(wǎng)。2011年初，中海油開始與國家電網(wǎng)合作。由此，杭州的充電基礎設施建設，變成了國家電網(wǎng)一家在實施。

由于此前杭州的“換電為主”的充換電站模式被國家電網(wǎng)認可，并且作為國家電網(wǎng)的戰(zhàn)略模式向全國推廣，因此杭州的充換電站模式，已經(jīng)不存在爭議。大規(guī)模的充換電站建設，剩下的就只是錢的問題了。而在資金投入上，杭州市政府相對充裕的財政資金和國家電網(wǎng)的巨額投入，都讓杭州成為電動汽車基礎設施建設最快的城市。

另一方面，如何快速推廣電動汽車為主的新能源汽車消費，也是杭州市政府面臨的主要問題。

眾泰汽車董事長吳建中介紹說，杭州實行的私人購買新能源汽車的補貼政策，額度應該是比較高的。即個人購買一輛新能源汽車，國家財政補貼6萬元外，杭州市政府財政再補貼6萬元，合計共12萬元。

眾泰汽車將中央、地方兩級政府給予購買新能源汽車消費者的補貼一次性直接在車輛購置費中扣除。

如原價25萬元的朗悅純電動汽車（含電池）經(jīng)國家、杭州市政府的補貼及廠家先行支付的電費等一系列優(yōu)惠補貼后，目前售價僅為15.8萬元，原價21萬元的眾泰5008純電動汽車（含電池）優(yōu)惠后價格更是降到了9.98萬元。

康迪汽車推出的一款鋰電池電動汽車，裸車價是8.98萬元，去掉政府補貼6萬元，只要2.98萬元就可開回家了。

沈堅表示，盡快完善和改進電動汽車車型，也是推進新能源汽車消費的重點。日前，“杭州新能源汽車展銷中心”開幕，除了眾泰等浙江車企外，還有比亞迪等外地車企參加。

“新的銷售模式是突破口，”吳建中介紹說，日前眾泰就銷售給了“TNT”快遞一批電動汽車，因為其想組建杭州第一個低碳排放的物流公司。

吳建中表示，很多電動汽車企業(yè)都想通過政府采購來銷售電動汽車，那畢竟規(guī)模有限，通過發(fā)展物流、租賃市場的電動汽車，將是一條新的銷售模式。

而上述杭州新成立的新能源出租汽車公司，也是杭州發(fā)展新能源汽車消費的新模式。

上述杭州新能源出租汽車公司負責人透露，電動出租車的運營成本僅為0.5元/公里，而且等待紅綠燈和夏天帶空調都不需要付費（電池租賃公司按照公里收費），很多杭州市民乘坐電動出租汽車以后，都反映很不錯。

國網(wǎng)擬建充電模式樣本

沈堅坦言，杭州市迅速推廣電動汽車的瓶頸在于充換電的基礎設施還太少目前，杭州已建成大型充換電站有4座，到了2011年底，將增加到6座。
4月6日，杭州市古翠路充換電站內，有6輛眾泰5008EV正在進行充電，另有4臺換電工作平臺，幾名工人正在操作平臺上給前來換電池的純電動汽車更換電池。

古翠路充換電站是杭州市大型集中充換電站的典型。而這么一座投資4000萬元以上的充換電站，是由原來一座供電局舊址改造而來。原來的停車場改成了充電樁和換電平臺，而原來的倉庫改成了電池集中充電場。

上述杭州電網(wǎng)有關負責人表示，像古翠路這樣的大型集中充換電站，需要備電池3000-6000組，投資在4000萬元以上。

采取換電池為主的發(fā)展模式，可以將電池和裸車的價格分離，迅速降低純電動汽車的銷售價格，使其具有市場競爭力。

記者了解到，2010年，杭州電網(wǎng)已經(jīng)投資了7億元建設大型充換電站和分散的充電樁。

除了古翠路換電站，杭州市電力局今年年內還將在市區(qū)范圍內再建設5座這樣的換電站，500-1000個電池更換服務網(wǎng)點和130個充電樁。預計可以為2500-3000輛車服務。

2011年，杭州電網(wǎng)仍將繼續(xù)投資7億元，用于杭州充換電站的建設。

吳建中表示，電網(wǎng)運營充換電站有天然的優(yōu)勢，其不但有實力投資換電為主的運營模式，而且換電池的情況下，可以在夜間進行充電，利用電網(wǎng)的低谷用電量來充電。

除了大規(guī)模投資充換電站建設外，2011年杭州市還準備建設若干個分散換電點，將電池用集裝箱拉到市區(qū)內一些主要的停車場，作為臨時的服務地點。

沈堅也表示，目前杭州已經(jīng)建設的大型集中充換電站和充電樁當中，還沒有要杭州市新批土地，全部都是利用原有的供電站等場所改造而來的，接下來大規(guī)模發(fā)展充換電設施，也要走集約路子，充分利用閑散和改造的土地。

2011年，杭州還將開工建設兩座大型集中充電站，建成12座充換電站，會“鋪到”蕭山、余杭、濱江、下沙、機場以及高速公路等區(qū)域。同時還將建設30座動力電池配送站以及600個充電樁。

到2012年，杭州市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站38座，配送中心145座，充電樁(柱)3500套，爭取達到近4萬輛電動車的電力供應能力，充換電網(wǎng)絡基本覆蓋杭州市區(qū)。

激勵機制尚未開啟

雖然很多地方政府先后出臺了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，而且數(shù)目龐大，以北京為例，計劃到2015年僅北汽等當?shù)剀嚻笮履茉雌嚠a(chǎn)量就達到75萬輛。

4月8日，記者從北京市交通委了解到，北京市即將出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，2015年，北京純電動汽車用車將達到10萬輛的規(guī)模，以乘用車為主。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚向媒體表示，電動汽車從試點到大規(guī)模推廣，仍需要克服降低成本等難題。

以市場上在銷售的純電動汽車車型眾泰5008EV為例，其純電動車型比傳統(tǒng)能源車型要貴1倍。雖然很多汽車企業(yè)宣布上馬純電動車產(chǎn)能，但是至今真正投向市場銷售的車型，卻十分少。

上述杭州新能源出租汽車公司負責人表示，他們希望采購更多的車型，以便配合電網(wǎng)研究改進純電動車的技術，但是市場上的純電動車車型都是在傳統(tǒng)能源車型的基礎上直接改裝，還沒有一家汽車廠家專門就純電動車設計新車型。

本報記者了解到，私人購買新能源汽車的中央補貼財政資金，至今沒有下?lián)�。這成為了阻礙電動汽車迅速推廣的關鍵性因素。

以杭州為例，國家財政對于私人購買純電動汽車給予每輛補貼6萬元，而目前國家財政補貼仍然沒有下達，汽車企業(yè)每銷售一輛純電動汽車，自己就需要墊付國家和地方財政本應該支付的12萬元補貼。

如果國家和地方財政補貼資金不到位，電動汽車目前銷售一輛就虧損一輛，這也是汽車企業(yè)遲遲不動的原因。

一位接近財政部的人士表示，私人購買新能源汽車的補貼資金早已劃撥到專戶，遲遲沒有下?lián)艿脑蚴茄a貼實施方案沒有出臺。未出臺的原因是在等東北某城市的具體實施方案上報，這些城市實施方案上報匯集后，就可以下?lián)苜Y金。

由于私人購買新能源汽車的補貼試點工作是從2010年到2012年底實施的，為期三年的時間，而時間已經(jīng)過去了近1年半，至今補貼實施方案沒有出臺。

沈堅表示，最近杭州市政府決定，在國家補貼沒有到位之前，杭州市政府財政應該出的每輛車6萬元的補貼，先行撥付，這樣能夠讓汽車企業(yè)保持一些積極性，不至于虧損太多。

浙江金華一家電動汽車生產(chǎn)廠商對記者坦言，之所以目前還能扛得住，主要原因是這些汽車廠商也在壓零配件供貨商的錢，由于當?shù)睾芏嗝駹I企業(yè)踴躍投入了電動汽車的零配件制造，技術和產(chǎn)能都急需釋放。

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2012年新能源汽車杭州統(tǒng)計情況分析