一、 天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本狀況

　　經(jīng)過“十五”和“十一五”的十年快速發(fā)展，天津自行車產(chǎn)業(yè)不僅全面完成了產(chǎn)業(yè)整體重建和制度創(chuàng)新，還迅速發(fā)展起規(guī)模龐大的新興電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建起適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)機制的千家民營企業(yè)為主體的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)體系，形成“高度集聚、高速擴(kuò)展”的發(fā)展新模式，使產(chǎn)業(yè)整體實力、生產(chǎn)制造能力和市場競爭力顯著增強。2010年天津自行車產(chǎn)銷量達(dá)到3597萬輛（約占國內(nèi)44%），電動自行車產(chǎn)銷量猛增至1343萬輛（約占國內(nèi)45.4%），自行車出口量保持在1441萬輛，三項均穩(wěn)居國內(nèi)第一位，使天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為世界最大的生產(chǎn)基地和市場集散中心。但是，目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體狀況仍是只大不強。由于構(gòu)成產(chǎn)業(yè)主體的廣大中小民營企業(yè)在資本、技術(shù)和管理的資質(zhì)上先天不足，致使勞動密集型的產(chǎn)業(yè)體有機構(gòu)成不高，在近十年快速發(fā)展過程中廣大企業(yè)一味追求“以量取勝”，投入偏重于產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，企業(yè)技術(shù)水平和創(chuàng)新能力相對滯后，使產(chǎn)業(yè)體在快速發(fā)展中逐步積累和呈現(xiàn)不平衡、不協(xié)調(diào)和不可持續(xù)的一系列矛盾和問題，嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和整體技術(shù)水平進(jìn)一步提高。近幾年在國際金融危機和國內(nèi)市場震蕩沖擊下，產(chǎn)業(yè)整體迅速滑入調(diào)整期，其實就是在外部挑戰(zhàn)作用下產(chǎn)業(yè)內(nèi)部矛盾和問題進(jìn)一步尖銳化和表面化的結(jié)果。

　　目前國家“兩會”正式批準(zhǔn)實施“十二五”發(fā)展綱要，明確了以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，積極推進(jìn)民富國強的發(fā)展目標(biāo)和任務(wù)，為我們推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了難得的歷史機遇和發(fā)展環(huán)境。因此，我們必須以只爭朝夕的精神，抓緊用好“十二五”戰(zhàn)略機遇期，堅持科學(xué)發(fā)展觀，加強自主創(chuàng)新，努力轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，有效化解產(chǎn)業(yè)內(nèi)部矛盾和外部挑戰(zhàn)，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，加快生產(chǎn)技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)向高質(zhì)化發(fā)展，將天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)真正做大做強。

　　二、目前天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題

　　根據(jù)對天津和國內(nèi)自行車電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢的觀察分析，目前影響產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)和不可持續(xù)的主要內(nèi)部矛盾和外部問題，大體有如下幾個方面：

　　一是“以量取勝”和產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的發(fā)展方式以其慣性繼續(xù)阻礙著產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。近幾年，一批企業(yè)因盲目致力產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張而走入死胡同，但相當(dāng)一些企業(yè)并沒有認(rèn)真吸取這些企業(yè)的教訓(xùn)，反而利用這些企業(yè)倒閉讓出的市場，趁機擴(kuò)大產(chǎn)能和市場份額。2010年天津電動自行車產(chǎn)銷量猛增到1343萬輛，比2009年凈增515萬輛，一年增幅達(dá)到62%。這種擴(kuò)張的勢頭，雖然有天津輕便型電動車物美價廉競爭優(yōu)勢拉動的因素，是全國各地電動車產(chǎn)業(yè)此消彼長競爭較量的一種實際顯現(xiàn)，但企圖靠產(chǎn)能擴(kuò)張來做大做強的發(fā)展方式和發(fā)展慣性，似乎仍是影響和推動天津電動自行車產(chǎn)銷快速增長的主要動因。當(dāng)然，對于天津電動自行車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的現(xiàn)象還需要做進(jìn)一步研究，因為近兩年天津電動自行車產(chǎn)銷量快速增長主要是由一批實力型企業(yè)實現(xiàn)的。2010年天津27家實力型企業(yè)的產(chǎn)銷量占天津產(chǎn)銷總量的70%以上，說明天津電動自行車產(chǎn)銷正在向優(yōu)勢企業(yè)集中。應(yīng)該說，這是一種走向產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展的健康勢頭，是產(chǎn)業(yè)加快調(diào)整升級的正效應(yīng)。但是，判斷產(chǎn)業(yè)整體水平的進(jìn)步不能單憑產(chǎn)能的擴(kuò)展，更要看生產(chǎn)的技術(shù)水平、產(chǎn)品的技術(shù)附加值和品牌競爭力的持續(xù)成長情況。因此，全面的衡量判斷，目前天津電動自行車產(chǎn)業(yè)的快速增長僅僅表現(xiàn)了高度集聚大板塊的比較優(yōu)勢，在國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體格局影響下，天津電動自行車產(chǎn)業(yè)還沒有完全走出低質(zhì)化發(fā)展擴(kuò)張的軌道。上述分析說明，當(dāng)前引導(dǎo)廣大企業(yè)轉(zhuǎn)變“以量取勝”的發(fā)展思路和依靠產(chǎn)能擴(kuò)張的發(fā)展方式，是一項艱巨復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是推進(jìn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)化發(fā)展亟待解決的主要課題。

　　二是產(chǎn)品低質(zhì)化同質(zhì)化的競爭格局嚴(yán)重制約著產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升。目前天津和國內(nèi)電動自行車產(chǎn)業(yè)正在通過產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級進(jìn)入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。在這一發(fā)展進(jìn)程中，為避免市場競爭的激烈震蕩引起產(chǎn)業(yè)調(diào)整的大起大落，應(yīng)在行業(yè)中逐步建立和健全市場調(diào)節(jié)和監(jiān)督機制，按照法律法規(guī)維護(hù)市場有序競爭，穩(wěn)步的推進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級和產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展。但是，目前國內(nèi)電動自行車市場這種調(diào)節(jié)機制嚴(yán)重缺失，除一些大城市外，地方職能部門對電動車市場的監(jiān)督管理也基本是缺位的。這種機制的缺失和缺位，與我們這個世界自行車電動車生產(chǎn)大國和消費大國是極不對稱更不相稱的。由于這種機制的缺失和缺位，近幾年國內(nèi)電動自行車市場呈現(xiàn)無序和混亂現(xiàn)象，國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形同虛設(shè)，低質(zhì)化同質(zhì)化的電動車產(chǎn)品充斥著各地市場，隨著企業(yè)產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，市場投量逐步加大，導(dǎo)致市場競爭加劇，并演化成價格大戰(zhàn)。廣大企業(yè)為了保生存，只能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信譽為代價大量開發(fā)低質(zhì)化同質(zhì)化產(chǎn)品，從而深深陷入低檔低價的價格戰(zhàn)漩渦。同時，一些企業(yè)利用價格大戰(zhàn)趁機做大做強，為壓低產(chǎn)品成本并主導(dǎo)市場銷價，利用企業(yè)實力并以大量訂單為誘惑，向零部件配套等上游企業(yè)傳遞壓力，從而推波助瀾，導(dǎo)致零部件配套業(yè)也深陷低檔低價的泥淖。目前，電動自行車低質(zhì)化同質(zhì)化的競爭格局已經(jīng)嚴(yán)重束縛產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)水平提升。這種負(fù)面影響主要表現(xiàn)為：低質(zhì)化的競爭格局，過低的價格門檻，嚴(yán)重窒息了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新空間，讓高附加值鋰電電動車產(chǎn)銷難以打開局面，更使企業(yè)難以開發(fā)適應(yīng)國際市場的高質(zhì)化產(chǎn)品。2010年國內(nèi)電動車出口量只有區(qū)區(qū)58萬輛，天津出口只有9萬輛，少得可憐。而每年數(shù)以千萬計的巨大產(chǎn)能只能依賴單一的國內(nèi)市場。面對經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展潮流和廣闊的世界市場，大量電動車產(chǎn)品卻走不出國門，只能望洋興嘆，這種巨大反差正是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)和不可持續(xù)性的深刻表現(xiàn)。

　　目前，這種低質(zhì)化競爭格局所形成的不協(xié)調(diào)性，還進(jìn)一步表現(xiàn)為整車產(chǎn)品價格走低，并同材料成本和勞動力成本持續(xù)上漲的壓力形成嚴(yán)重的扭曲現(xiàn)象，進(jìn)一步壓低了企業(yè)利潤空間，使廣大中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼。據(jù)天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會去年產(chǎn)銷統(tǒng)計，87家中小企業(yè)的全年電動車產(chǎn)量總合只有390萬輛，顯示廣大中小企業(yè)在低質(zhì)化發(fā)展格局下萎頓下滑的慘淡前景。

　　三是兩輪電動車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題的長期折騰和嚴(yán)重失誤，嚴(yán)重影響電動車產(chǎn)業(yè)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。電動自行車國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂從2005年就開始了，由于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的指導(dǎo)思想不夠端正，導(dǎo)致國標(biāo)修訂陷入長期爭論和反復(fù)折騰，無所成就。期間，相關(guān)主管部門企圖以電摩標(biāo)準(zhǔn)制定和輕便電摩定義性指標(biāo)來干預(yù)和限定電動自行車國標(biāo)的主要技術(shù)指標(biāo)，即用所謂的車重、車速“無縫對接”的“一刀切”方式，強制規(guī)范和窒息電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂空間。這種錯誤做法招致廣大電動自行車生產(chǎn)企業(yè)的強烈反對，形成困擾業(yè)界的三年標(biāo)準(zhǔn)爭論。尤其是2008年，在國家積極應(yīng)對國際金融危機，確保經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵時刻，相關(guān)主管部門竟將帶有嚴(yán)重爭議的電摩標(biāo)準(zhǔn)頒布出臺，強烈沖擊國內(nèi)電動車市場，并引發(fā)全國電動自行車產(chǎn)業(yè)震蕩。應(yīng)該說，這是一個后果嚴(yán)重的重大事件，國家主管部門應(yīng)該認(rèn)真追究。

　　回顧這些不爭事實，我們深切感到，電動車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)問題上的長期失誤和反復(fù)折騰，已成為一種災(zāi)難，嚴(yán)重誤導(dǎo)和沖擊電動車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。為正確推進(jìn)新一輪電動自行車國標(biāo)修訂工作，避免再陷覆轍，我們認(rèn)為，當(dāng)前應(yīng)切實解決好三個問題：

　　首先，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，端正標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的基本思路。通過揭露矛盾，從相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和管理方式等深層次上認(rèn)真清理過去的失誤，汲取教訓(xùn)，端正指導(dǎo)思想，改進(jìn)施政方式，科學(xué)地指導(dǎo)電動車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　其次，在正確對待電動自行車產(chǎn)品巨大價值和知識產(chǎn)權(quán)原創(chuàng)性的基礎(chǔ)上，合理構(gòu)建兩輪電動車的標(biāo)準(zhǔn)化體系，并通過調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，積極推進(jìn)電動自行車與電摩兩大產(chǎn)業(yè)體融合發(fā)展。近十年來，我國電動自行車行業(yè)通過自主發(fā)展、自主創(chuàng)新已構(gòu)建起世界最大的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型低碳產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系，而電摩產(chǎn)業(yè)采用電動自行車的技術(shù)資源隨后跟進(jìn)開發(fā)，這種由淺入深、從低到高的移植擴(kuò)展，符合科學(xué)技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，表明我國低碳電動交通工具正在向多層次、多品種的廣度和深度擴(kuò)展，表明電動自行車產(chǎn)業(yè)同電摩產(chǎn)業(yè)在技術(shù)資源和市場資源等方面具有難以分割的傳承性和親緣性，在兩個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建上也是既有區(qū)別又有技術(shù)上的共通性與和諧性。因此，當(dāng)前積極改革計劃體制那種條條分割的老一套管理方式和標(biāo)準(zhǔn)制訂方式，科學(xué)合理地構(gòu)建兩輪電動車的標(biāo)準(zhǔn)化和諧體系，并通過改革促進(jìn)兩大產(chǎn)業(yè)體融合發(fā)展，其意義十分重大，符合我國電動車產(chǎn)業(yè)資源整合的集約化發(fā)展的正確方向。

　　其三，我國電動自行車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國際規(guī)則緊密鏈接，形成具有國際市場話語權(quán)的準(zhǔn)入性和權(quán)威性技術(shù)文件。我國是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動自行車生產(chǎn)大國和消費大國，但在國際市場卻缺失話語權(quán)。其主要原因在于：一方面，由于我國大多數(shù)電動車產(chǎn)品在產(chǎn)品設(shè)計和電子、電源等核心器件的品質(zhì)上有差距，多數(shù)產(chǎn)品不符合國際市場的準(zhǔn)入要求；另一方面，在于我們的標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，缺乏國際視野，主要考慮產(chǎn)品在國內(nèi)城鄉(xiāng)道路上使用的安全需要，在設(shè)計結(jié)構(gòu)及技術(shù)指標(biāo)的規(guī)范上不符合歐盟和日本等國際市場的安全要求。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下，我國大量電動車產(chǎn)品自然走不出國門�？梢哉f，我國電動車產(chǎn)品在國內(nèi)市場是巨人，在國際市場卻是侏儒，很難放聲說話�？梢娫诋a(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)上的不協(xié)調(diào)性，也嚴(yán)重阻礙著電動自行車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新發(fā)展。為改變這種被動局面，當(dāng)前國標(biāo)修訂工作必須破除“閉門造車”的落后方式，強調(diào)與歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家的準(zhǔn)入規(guī)則緊密鏈接，并在驅(qū)動方式、車速及安全控制等技術(shù)要求上實行國際通用規(guī)則，尤其要鼓勵輕便型、助力型、鋰電型電動自行車產(chǎn)品開發(fā)。對于車型設(shè)計和車重的規(guī)范還應(yīng)充分考慮國內(nèi)民眾的使用需要，不應(yīng)控制得過緊，允許設(shè)計上的多樣性，但對車型外觀應(yīng)規(guī)定同電摩產(chǎn)品外觀嚴(yán)格區(qū)別和易于識別的限制性要求。總之，通過標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)構(gòu)建，掌握國際市場的共同語言，并以強大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和自主知識產(chǎn)權(quán)為后盾，逐步增強中國電動車產(chǎn)品在國際市場的話語權(quán)。

　　四是兩種電池的巨大差價和對鋰離子動力電池扶植政策的不均衡性，嚴(yán)重制約了電動自行車產(chǎn)品水平提升。目前，國內(nèi)鉛酸電池企業(yè)紛遭“環(huán)保門”困擾，導(dǎo)致電池供應(yīng)緊俏和價格上漲，但48V鉛酸電池組的供價大體保持在400元左右，而一般36V鋰離子動力電池組的供價在千元左右，巨大的價差驅(qū)使市場向鉛酸電池傾斜，使電動自行車專用鋰電池和鋰電電動自行車產(chǎn)品遭遇價格門檻難以打開銷路。據(jù)中國自行車協(xié)會統(tǒng)計，目前鉛酸電池電動車占據(jù)國內(nèi)市場份額的97.5%，鋰電電動車的市場份額不足3%。這樣懸殊的比例彰顯了兩種電池的價差及市場投量的不均衡性，也反映了目前國內(nèi)電動自行車產(chǎn)品的真實水平和發(fā)展局限。除此之外，國家對鋰離子動力電池開發(fā)的扶持政策也呈現(xiàn)著不協(xié)調(diào)不均衡狀況。目前國家為推動電動汽車開發(fā)，出臺了對每輛電動汽車補貼6萬元的扶持政策，顯示出國家開發(fā)低碳經(jīng)濟(jì)的決心和力度，但對于同樣是低碳產(chǎn)品的鋰電電動自行車產(chǎn)品，卻沒有相應(yīng)的扶持政策。為什么這樣？我們很不理解。我們認(rèn)為，國家大力扶持開發(fā)電動汽車的意義十分重大，而政策扶持鋰電電動自行車對于推動鋰離子動力電池規(guī)模開發(fā)，加快電動自行車產(chǎn)品技術(shù)水平提升也具有同樣的重要性。試想，如果國家對電動自行車專用的36V鋰離子電池給予400元或600元補貼，如按低限補貼計算，只占每輛電動汽車6萬元補貼的1/150,那么6萬元就可以扶持150組鋰電池或150輛鋰電電動車開發(fā)，可創(chuàng)造37.5萬元的銷售額（2500元/輛×150輛），這樣就可以迅速打開鋰電池和鋰電電動車產(chǎn)品銷路，帶動電動自行車產(chǎn)品水平的大幅提升。我們認(rèn)為，這樣的賬不可不算。建議主管政策的有關(guān)部門深入調(diào)查研究，擴(kuò)大眼界，細(xì)細(xì)算賬，以科學(xué)態(tài)度抓緊解決好相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的均衡性問題。

　　三、以自主創(chuàng)新的實際舉措，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展的低質(zhì)化格局，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)化的二次騰飛

　　天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，開創(chuàng)新局面的發(fā)展動作，實際上在“十一五”期間就開始了。2006年，天津自行車電動車行業(yè)協(xié)會為破解產(chǎn)品低質(zhì)化格局，提出了“輕、精、巧、高”的產(chǎn)品創(chuàng)新路線，為推進(jìn)產(chǎn)品高質(zhì)化指明了方向。此舉得到天津市黃興國市長充分肯定，專門做出批示，鼓勵企業(yè)努力研制高端自行車電動車產(chǎn)品。為推動產(chǎn)品創(chuàng)新，協(xié)會運用多種方式，加強新材料、新技術(shù)、新工藝和新技術(shù)成果推廣，并在專家組對鎂合金材料及應(yīng)用技術(shù)專題研究基礎(chǔ)上，實施了加強鎂合金應(yīng)用推廣和鎂合金自行車電動車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的重大舉措，經(jīng)過幾年艱苦努力，目前已在行業(yè)內(nèi)構(gòu)建起鎂合金材料鏈、零部件配套鏈和人才技術(shù)鏈，形成近20萬輛鎂合金自行車電動車的生產(chǎn)能力，有效帶動產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)業(yè)鏈整體水平快速提升，為企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式開拓了新的路徑。在此期間，協(xié)會還整合資源，努力夯實產(chǎn)業(yè)的硬實力和軟實力。在繼續(xù)加強產(chǎn)業(yè)四大基礎(chǔ)平臺建設(shè)（以十大產(chǎn)業(yè)園區(qū)和富士達(dá)板塊為主力的生產(chǎn)制造平臺和出口平臺；以中國北方國際自行車電動車展會為主要窗口的市場平臺；以零部件配套企業(yè)和四大零部件供應(yīng)市場為載體的物流供應(yīng)平臺；以行業(yè)生產(chǎn)力促進(jìn)中心和研發(fā)中心為核心的科技服務(wù)平臺）的同時，又高水平開發(fā)了規(guī)模巨大的“中華自行車王國產(chǎn)業(yè)園”和靜海自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引捷安特、健大、飛敏、力霸皇、方世等數(shù)十家著名企業(yè)投資建廠，使產(chǎn)業(yè)集聚優(yōu)勢和整體技術(shù)水平顯著增強。為使產(chǎn)業(yè)軟實力同硬實力協(xié)調(diào)發(fā)展，行業(yè)協(xié)會始終注意加強同新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、本市新聞媒體和專業(yè)刊物的密切合作，不斷擴(kuò)大推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的宣傳力度。2007年協(xié)會同央視網(wǎng)電動車頻道實行戰(zhàn)略合作，利用每年天津自行車電動車展會這個窗口平臺，舉辦電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為主題的高峰論壇，通過精英演講、交流探討、出謀劃策，積極促進(jìn)企業(yè)發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變。此外，協(xié)會通過組建大型專家?guī)�，同南開大學(xué)，天津大學(xué)等八所高校院所共建產(chǎn)學(xué)研實踐基地，努力匯聚多方面的科技人才，積極開展科技交流，課題研究和專業(yè)培訓(xùn)，先后編寫制定了電動自行車五項電器件天津地方標(biāo)準(zhǔn)，寫作并出版了《電動自行車實用技術(shù)》等兩部技術(shù)專著，先后發(fā)表了數(shù)十篇專業(yè)論文。通過多方面成果，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品品質(zhì)的快速提升。

　　為謀劃和開拓“十二五”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新局面，從去年起全行業(yè)就預(yù)先發(fā)力，在加強自主創(chuàng)新上大做文章。首先，協(xié)會在行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，提出了新時期的新任務(wù)新目標(biāo)：堅持自主創(chuàng)新，科學(xué)發(fā)展，努力轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展方式，加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，積極推動產(chǎn)業(yè)整體向高質(zhì)化的二次騰飛，展現(xiàn)天津自行車電動車產(chǎn)業(yè)從“制造第一”向“創(chuàng)造第一”躍升的新局面。其次，廣大企業(yè)加大自主創(chuàng)新的投入開發(fā)。在骨干企業(yè)技術(shù)投入帶動下，全行業(yè)掀起了以加強技術(shù)研發(fā)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新為重點的新一輪投資熱潮。協(xié)會去年底對50家重點企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)有38家企業(yè)建起了自己的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，總投入達(dá)13億元。富士達(dá)、金輪、科林、新寶、捷馬等實力型企業(yè)近年都投入近億元資金，分別建起了設(shè)備完備的產(chǎn)品檢測中心、技術(shù)研發(fā)中心、新材料新產(chǎn)品研制實驗廠及實力雄厚的技術(shù)團(tuán)隊，并在產(chǎn)品開發(fā)上堅持“高起高打”，大力開發(fā)高端鋁合金、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料的創(chuàng)新型整車及零部件產(chǎn)品。天津璦瑪、飛鴿等著名品牌，為改善生產(chǎn)環(huán)境，先后在靜海自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)投建了規(guī)模巨大的現(xiàn)代化廠區(qū)，使企業(yè)整體面貌煥然一新。隨著企業(yè)自主創(chuàng)新能力普遍提高，天津自行車電動車產(chǎn)品品質(zhì)、品牌競爭力及在國內(nèi)外市場銷售份額得到顯著提升。比如，富士達(dá)自行車出口量達(dá)到550萬輛（2010年），占天津出口量的1/3以上，列全國首位；璦瑪電動車產(chǎn)銷量達(dá)到240多萬輛，占全國第一位，在去年十省電動車下鄉(xiāng)考核招標(biāo)中，實現(xiàn)100%中標(biāo)；富士達(dá)，新寶電動車產(chǎn)品還迅速走上國際市場；捷馬公司研制的創(chuàng)新型“杰瑪仕”自行車產(chǎn)品已在國際市場顯露風(fēng)頭。今年以來，在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展良好形勢下，行業(yè)協(xié)會將以更多的實際招法，積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新勢頭。目前，協(xié)會正在籌辦第十一屆中國北方自行車電動車展會，展會將在梅江會展中心和國展中心兩大展館舉辦，展會規(guī)模、展會水平、國內(nèi)外廠商參展數(shù)量及展會交易量和市場影響力將創(chuàng)新高。因此，本屆展會必將以巨大窗口、精彩演出及廣大廠商的參與熱情，為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造熱烈的市場氛圍。屆時，行業(yè)協(xié)會與央視網(wǎng)電動車頻道還將在展會平臺上合作舉辦第四屆電動車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇，及全國經(jīng)銷商論壇和新型電源器件開發(fā)論壇，將從創(chuàng)新理念營造、市場消費引導(dǎo)和新型電源器件開發(fā)推進(jìn)等多方面為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和高質(zhì)化發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。

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