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我國中高級轎車核心技術(shù)全面分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-7-6
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 轎車 核心 技術(shù)
- 中研網(wǎng)訊：
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2006年，對于國內(nèi)的中高級車市場來說，注定是絢爛多彩卻又無比殘酷的一年，大量的新車的爭相上市，為本來還略顯寧靜的中高級車市場，增加了太多的選擇，另一方面，這么多標(biāo)榜自己為高級轎車的品牌，在技術(shù)運(yùn)用上的差異，卻又注定了它們中的一部分將會為市場所拋棄。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
在日趨成熟的國內(nèi)中高級車消費(fèi)者眼里，真材實(shí)料的技術(shù)運(yùn)用，才是評判一款高級車的標(biāo)桿。
俗話說：中級轎車看配備，高級轎車看技術(shù)，對于懂行的消費(fèi)者來說，看“技術(shù)”關(guān)鍵要看汽車的“三大件”，也就是發(fā)動機(jī)、底盤和變速箱。
變速箱
CVT（無級變速系統(tǒng)）的完美
在目前的中高級車市中，大多數(shù)車都有自動擋車型，但自動擋車型的方便易操作和相對高油耗卻令消費(fèi)者大感困惑。以東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽豐田凱美瑞、一汽豐田銳志這些車型的自動變速箱技術(shù)中，CVT技術(shù)較為獨(dú)特。它是一種在變速系統(tǒng)中不使用齒輪，提供平穩(wěn)和“無級的”速比轉(zhuǎn)換的變速系統(tǒng)。正好有效的彌補(bǔ)了自動變速技術(shù)的不足。CVT無級變速箱不同于自動變速器。由于前者可以實(shí)現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，是理想的汽車傳動裝置。對于駕駛者來說，駕駛過程中將再也感受不到換檔的頓挫，取而代之的是平順的加速或減速，這正是CVT較之AT最大的優(yōu)勢。
底盤懸掛
多連桿的風(fēng)骨
如果把一輛車比作精密的人體，在作為動力源泉的心臟——引擎和作為傳達(dá)指令的中樞神經(jīng)——變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架——底盤、懸掛系統(tǒng)了。它的存在，決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受和安全性能。目前，麥弗遜式是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)之一，一般用于轎車的前輪。多連桿懸掛系統(tǒng)則多用于豪華轎車，比如奧迪系列、BMW系列等。多連桿懸掛能最大限度地發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，因此可以說是目前汽車懸掛技術(shù)的終結(jié)者。
發(fā)動機(jī)
V6的“誘惑”
一般情況下，按照排量大小的不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為三缸、四缸、六缸、八缸幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動機(jī)）和V6（V型六缸發(fā)動機(jī)）是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。大家熟悉的國產(chǎn)雅閣，帕薩特領(lǐng)馭和新上市的凱美瑞的主力級別都是配備L4，只是在其2.8或3.0排量的最高級別上才配備V6發(fā)動機(jī)，而天籟、皇冠、奧迪則在其2.3排量以上的所有級別上全部配置了V6。雖說V6貴為高檔轎車的入門級標(biāo)志，但國內(nèi)最常見的仍是L4。L4發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是成本低廉、價(jià)格便宜，但無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比V6整整差一個(gè)檔次。尤其令人稱道的是V6發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的強(qiáng)大扭矩，可以讓愛車啟動之初便能獲得較大的牽引力。
以天籟VQ系列轎車的V6發(fā)動機(jī)為例，在達(dá)到每分鐘3600轉(zhuǎn)時(shí)便能表現(xiàn)出318牛頓米的大扭矩，而一般發(fā)動機(jī)在這一轉(zhuǎn)速只能達(dá)到200牛頓·米。此外，天籟VQ系列的V6發(fā)動機(jī)，是全球唯一連續(xù)十二年被選為世界十大發(fā)動機(jī)之一，在扭矩和馬力方面都極為出眾。本報(bào)記者鐘昆
觀點(diǎn)
俗話說“外行看熱鬧，內(nèi)行看門道”，人們在購車時(shí)，“性價(jià)比”這個(gè)詞總是常常掛在嘴邊，但是，由于缺乏對汽車的了解，這種“性價(jià)比”只是看得見的“性價(jià)比”。為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者，不少廠商采用“低技術(shù)平臺+高附加配置”的模式，把花里胡哨的各種選配改成標(biāo)配，一股腦兒堆在購車者的面前，制造了一個(gè)性價(jià)比極高的表象。其實(shí)，真正能決定一款車檔次的，還是來自于發(fā)動機(jī)、底盤懸掛和變速箱等普通消費(fèi)者看不見的整車技術(shù)平臺。
要是拿人體做個(gè)比喻，發(fā)動機(jī)、底盤懸掛和變速箱這三個(gè)部分就決定了人的基本身體素質(zhì)，是在車輛出廠時(shí)就已經(jīng)決定了的，而一些車型所強(qiáng)調(diào)的高配置，都可以通過自己加裝的方式實(shí)現(xiàn)，因此消費(fèi)者要挑選一款優(yōu)秀的高級轎車，更應(yīng)該把注意力集中到那些看不見的關(guān)鍵部件上，多進(jìn)行性能對比和親身試乘試駕，不要被表象所迷惑，反而犧牲了最重要的舒適性，安全性和操控型，那就成了舍本逐末了。 - ■ 與【我國中高級轎車核心技術(shù)全面分析】相關(guān)新聞
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