自主品牌：事實(shí)說(shuō)話

奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪認(rèn)為，個(gè)別媒體質(zhì)疑自主品牌能否通過“雙碰”是不負(fù)責(zé)任的，也是對(duì)汽車行業(yè)的不了解。他的論據(jù)是，奇瑞是國(guó)內(nèi)第一家通過國(guó)家ISO/TS16949碰撞試驗(yàn)的汽車企業(yè)。多年來(lái)，奇瑞公司一直以“為顧客造更安全的車”為己任，QQ在國(guó)內(nèi)同價(jià)位車型中首次將ABS和安全氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置，旗云使“ABS＋雙安全氣囊”首度成為6萬(wàn)元級(jí)經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置，東方之子則憑借“車身防撞墻設(shè)計(jì)、高剛性籠型車身結(jié)構(gòu)、超過兩米的前車雙吸能緩沖區(qū)、ABS及EBD標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)”等，成為我國(guó)敢于接受側(cè)面碰撞試驗(yàn)的首款車型。他告訴記者，奇瑞全系列車型在正式上市之前，除了進(jìn)行此前國(guó)家規(guī)定的100%重疊正面碰撞試驗(yàn)外，還主動(dòng)進(jìn)行了左右30°傾角碰撞、40%偏置碰撞、正面柱碰撞等多重檢驗(yàn)，“我們內(nèi)部早就把各種碰撞試驗(yàn)看做必答題，國(guó)家出臺(tái)這樣的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)我們很高興，對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)這只是把我們提前做的東西變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)而已�！�

夏利銷售公司副總經(jīng)理蘇連元告訴記者，夏利目前的主力車型夏利A系列和夏利N3在車身方面都有所加強(qiáng)，在該公司內(nèi)部的摸底試驗(yàn)中得到的數(shù)據(jù)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，夏利在安全方面能夠達(dá)到國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)。他還表示，目前夏利的“雙碰”還沒有確定時(shí)間，不過肯定不會(huì)等到最后的期限。天津一汽即將上市的新車威志則已經(jīng)交出了一份不錯(cuò)的答卷：6月30日，上市前夕的威志轎車在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)成功完成了包括100%正面碰撞、側(cè)面碰撞、后碰撞、40%偏置碰撞在內(nèi)的全部四項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，使威志轎車成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中第一個(gè)成功完成“全碰”試驗(yàn)的車型。

吉利汽車研究院負(fù)責(zé)汽車被動(dòng)安全的劉強(qiáng)博士稱，目前吉利所有車型的安全指標(biāo)都已達(dá)到國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在今年3月下旬進(jìn)行的自由艦歐標(biāo)三項(xiàng)整車碰撞實(shí)驗(yàn)中，自由艦的“正碰、側(cè)碰、后碰”各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)。此外，在吉利參加今年底特律車展前夕，自由艦被送交具有美國(guó)交通部認(rèn)可資格的GTL試驗(yàn)室進(jìn)行國(guó)內(nèi)沒有的頂部碰撞試驗(yàn)，并率先在國(guó)產(chǎn)轎車中通過了該項(xiàng)碰撞試驗(yàn)。吉利還表示，為了更好地保護(hù)乘員的安全，吉利汽車相關(guān)被動(dòng)安全指標(biāo)要逐步通過歐美等國(guó)家的汽車被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)和歐美等地的“新車評(píng)估計(jì)劃”。

伴隨著強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，越來(lái)越多的自主品牌產(chǎn)品開始主動(dòng)采用碰撞試驗(yàn)證明自己的安全性。即將上市的一汽奔騰轎車于6月23日在上海進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首例側(cè)面柱碰撞的安全性試驗(yàn)，得到了一系列優(yōu)于歐洲“新車評(píng)估計(jì)劃”標(biāo)準(zhǔn)的碰撞數(shù)據(jù)結(jié)論。今年3月，長(zhǎng)城汽車公司的哈弗CUV成功進(jìn)行了正面和側(cè)面碰撞試驗(yàn)，其側(cè)面碰撞更是達(dá)到了歐洲“新車評(píng)估計(jì)劃”的4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

自主品牌用事實(shí)講話，引進(jìn)品牌則拿出了其國(guó)外原型車的碰撞試驗(yàn)作為依據(jù)，都表示，其產(chǎn)品在引進(jìn)國(guó)產(chǎn)之前就已通過歐洲、日本、美國(guó)等地的更為嚴(yán)格的同類碰撞試驗(yàn)，因此通過“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)不是問題。

安全逐步規(guī)范

接受采訪的專家表示，世界汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視汽車的安全問題。美國(guó)在1973年就頒布了有關(guān)側(cè)面碰撞乘員保護(hù)的法規(guī)，以實(shí)車碰撞方式來(lái)評(píng)價(jià)乘員在側(cè)碰撞事故中受傷害程度的試驗(yàn)方法自1993年開始分階段實(shí)施。歐盟的正面和側(cè)面碰撞法規(guī)于1995年實(shí)施，此后又于1998年將正面碰撞由每小時(shí)50公里的斜角碰撞改為每小時(shí)56公里的垂直碰撞，進(jìn)一步提高了碰撞的安全性要求。日本自20世紀(jì)90年代初開始從事側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的研究，相關(guān)法規(guī)于1998年正式實(shí)施。

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)有關(guān)人士稱，我國(guó)的“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)主要參照了歐洲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，也借鑒了美國(guó)和日本有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的合理成分。不同的是，歐盟側(cè)面碰撞目前使用的假人是SIDI型，而我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)則同時(shí)采用SIDI型和II型。此外，我國(guó)側(cè)面碰撞的速度與美國(guó)等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)有所不同。

由于“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)采取了新舊有別的方式，在售車型有兩年半的過渡時(shí)間。有消息稱，7月1日之前，曾有多家企業(yè)前去中國(guó)汽車技術(shù)研究中心摸底碰撞。業(yè)內(nèi)專家指出，有些老車型在設(shè)計(jì)之初就沒有考慮到側(cè)面碰撞等安全問題，也有些車型為降低成本而減少了某些安全配置，這些車型要通過“雙碰”還需要對(duì)車身結(jié)構(gòu)、選用材料等進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)。而對(duì)于新車而言，應(yīng)該從研發(fā)階段就考慮國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，強(qiáng)化安全意識(shí)，以保證順利地邁過安全門檻。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“雙碰”加入強(qiáng)制國(guó)標(biāo)的行列，等于給消費(fèi)者增加了兩道安全防護(hù)網(wǎng)。安全法規(guī)的日趨完善，最大的受益者就是消費(fèi)者。有統(tǒng)計(jì)稱，在交通事故中，由于車輛發(fā)生側(cè)面碰撞引發(fā)的交通事故所占比例約為30%，因此，“雙碰”將對(duì)保護(hù)消費(fèi)者安全產(chǎn)生直接的作用。在轎車日益普及的今天，安全已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)車選擇的重要因素，碰撞試驗(yàn)結(jié)果因其直觀性和客觀性而贏得了消費(fèi)者的信賴。今年2月，豐田銳志就曾經(jīng)在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公開進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)畫面隨即成為該公司廣告宣傳的主力內(nèi)容。不過，隨著我國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的逐步細(xì)化和完善，碰撞試驗(yàn)將成為汽車產(chǎn)品的安全底線，碰撞營(yíng)銷的意義也將不復(fù)存在。記者從中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等處獲悉，我國(guó)還將出臺(tái)翻滾碰撞、碰撞對(duì)行人安全等方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)有望迅速與國(guó)際接軌。

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• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)