一、正確把握中國(guó)農(nóng)情

    農(nóng)村是一個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng),這是任何一家汽車企業(yè)都不應(yīng)該忽視的。要開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng),必須正確把握和研究中國(guó)國(guó)情,特別是農(nóng)村的情況。筆者以為,我國(guó)將在較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)處于“低速汽車時(shí)代”。

    首先,從世界汽車發(fā)展的歷史來看,低速汽車的出現(xiàn)與發(fā)展,是我國(guó)汽車發(fā)展歷程中必須經(jīng)歷的階段。汽車要進(jìn)入農(nóng)村尋常百姓家,必須有一個(gè)過渡期,這在發(fā)達(dá)國(guó)家也不例外。美國(guó)出現(xiàn)過福特“T”型車,德國(guó)有過大眾“甲殼蟲”,日本戰(zhàn)后也發(fā)展過“三輪車”,這些都類似我國(guó)的農(nóng)用車,這是適應(yīng)特定經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中農(nóng)村的需要的。

    其次,就我國(guó)大部分地區(qū)來看,城市與農(nóng)村的二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還會(huì)長(zhǎng)期存在,這就決定了我國(guó)的汽車市場(chǎng)也會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的二元市場(chǎng)。農(nóng)民收入的提高和機(jī)動(dòng)車保有量的增加,將會(huì)呈梯度推移之勢(shì),逐漸從相對(duì)富裕的地區(qū)向相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)推移。有調(diào)查數(shù)據(jù)表明,在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全部勞動(dòng)量中,農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)挠霉ち空?成到5成,在山區(qū)甚至占到6成到7成。據(jù)估算,我國(guó)農(nóng)村每年田間作業(yè)運(yùn)輸量為120億t,城鄉(xiāng)之間貨物運(yùn)輸量為70億t,而且每年還以5%-10%的速度增加。另一方面,我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H能完成農(nóng)村運(yùn)輸量的30%,而發(fā)達(dá)國(guó)家是80%。隨著農(nóng)戶收入的增加,農(nóng)村勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移和土地的集中規(guī)模經(jīng)營(yíng),機(jī)動(dòng)車必將大量進(jìn)入農(nóng)村,發(fā)展空間巨大。購買價(jià)格低廉的機(jī)動(dòng)車,是一個(gè)不可逾越的階段。

    第三,購置什么樣的機(jī)動(dòng)車,與農(nóng)民的收入水平分不開。從山東、河北、河南等省的情況來看,當(dāng)一個(gè)地區(qū)農(nóng)民人均年純收入超過2000元時(shí),開始進(jìn)入購置低速汽車的高峰。這時(shí)期的高速汽車還不是農(nóng)民的首選。低速汽車的適用性還與道路狀況有關(guān),一方面,我國(guó)農(nóng)村公路建設(shè)速度加快；另一方面,農(nóng)村公路的等級(jí)一時(shí)還難以提高。據(jù)調(diào)查,2004年底,我國(guó)低速汽車的用戶有64%的里程是在3級(jí)和3級(jí)以下的公路以及鄉(xiāng)村土路和沙石路上運(yùn)行。農(nóng)村運(yùn)輸貨源分散、運(yùn)輸距離短的特點(diǎn),也決定了低速汽車在特定經(jīng)濟(jì)條件下的適應(yīng)性。

    二、正確把握當(dāng)前農(nóng)村汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

    與國(guó)家大環(huán)境“熱”相比,目前的農(nóng)村汽車市場(chǎng)卻有點(diǎn)“冷”。近年來,盡管中國(guó)農(nóng)用汽車得到不斷改進(jìn)和提高,但農(nóng)民卻仍不滿意,十分渴望多用途的新產(chǎn)品的出現(xiàn)。于是產(chǎn)生這樣的尷尬局面：一方面,農(nóng)用車企業(yè)的開發(fā)能力較弱甚至沒有,而又不愿或不屑于生產(chǎn)農(nóng)用車；另一方面,目前農(nóng)村市場(chǎng)有需求而又需求不旺。筆者以為,導(dǎo)致尷尬局面出現(xiàn)的原因有三：第一,開拓農(nóng)村汽車市場(chǎng)是一件非常復(fù)雜的事情,因?yàn)樗�與農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)聯(lián)系在一起,與農(nóng)村的各種政策聯(lián)系在一起,與農(nóng)民的消費(fèi)觀念聯(lián)系在一起,而且由于中國(guó)的農(nóng)村市場(chǎng)地域廣闊,各地的經(jīng)濟(jì)條件和農(nóng)民對(duì)汽車的需求愿望相去甚遠(yuǎn),汽車企業(yè)需要準(zhǔn)備的事情還很多。第二,盡管2006年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了“多予少取”方針,一方面,2006年國(guó)家將加大“三農(nóng)”投入力度,一個(gè)大舉措是“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會(huì)事業(yè)建設(shè),加快推進(jìn)農(nóng)村道路、飲水、電網(wǎng)、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),繼續(xù)增加農(nóng)村教育、文化、衛(wèi)生等方面的投入�！边@是多年來我國(guó)以城市建設(shè)為主的投資方向正在轉(zhuǎn)為更加重視農(nóng)村建設(shè)的重大轉(zhuǎn)變；另一方面,在近年來減負(fù)的基礎(chǔ)上,2006年全國(guó)將取消農(nóng)業(yè)稅。這標(biāo)志著延續(xù)了2600年的“皇糧國(guó)稅”將成為歷史。但是由于農(nóng)民的收入水平仍然不高,決定了購買力水平仍在低位徘徊。據(jù)最新統(tǒng)計(jì),我國(guó)農(nóng)民可支配的現(xiàn)金收入不到城鎮(zhèn)居民年人均純收入的1／3。因此,如何解決需求和購買力之間的矛盾,也是必須解決的問題。第三,中國(guó)農(nóng)村對(duì)汽車的使用方式具有一定特點(diǎn),除了道路條件、維修能力之外,農(nóng)村人口對(duì)汽車的使用方式與現(xiàn)在一般國(guó)家使用汽車的方式有很大不同�，F(xiàn)在我國(guó)轎車工業(yè)所生產(chǎn)的車型基本上是按國(guó)際常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的,有些性能和裝備,如發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清系統(tǒng)、整車加速性能、越野性能和車身內(nèi)部裝備；如地毯、沙發(fā)坐墊、毛呢材料的頂棚、收音機(jī)、空調(diào)……這些裝備并不是農(nóng)村人不喜歡用,而是目前我國(guó)農(nóng)村的勞動(dòng)條件和這些裝備的使用條件相差甚遠(yuǎn)�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)全部在生產(chǎn)的轎車車型沒有一個(gè)車型是從我國(guó)農(nóng)村使用條件出發(fā)而設(shè)計(jì)的。即使是城市用的最廉價(jià)、簡(jiǎn)易的家庭轎車,其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也不適用于農(nóng)村的條件,更不用說合資企業(yè)生產(chǎn)的國(guó)外引進(jìn)的車型。說到底,就是汽車企業(yè)沒有生產(chǎn)出正規(guī)的、真正適合農(nóng)村人需要的汽車。

    三、正確把握農(nóng)民的需求

    那么,農(nóng)村人到底需要什么樣的車呢?隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,農(nóng)民收入增加和購買力的提高,農(nóng)民對(duì)農(nóng)車的需求呈現(xiàn)個(gè)性化、多樣化趨勢(shì)。因此,既可以坐人,又可以拉貨,而且價(jià)格也不貴的車應(yīng)是當(dāng)今農(nóng)村人的最佳選擇。農(nóng)村人買輛車作代步工具,不像城里人天天上班,頂多是進(jìn)城和走親訪友時(shí)用。他們買車的更大用途是拉東西,田間地頭的東西要拉回家或拉出去賣掉。這就需要將真正性價(jià)比高的農(nóng)用汽車產(chǎn)品推到廣大農(nóng)民消費(fèi)者面前。筆者以為,汽車企業(yè)應(yīng)從“優(yōu)”、“特”、“多”、“小”四個(gè)字上下功夫。

    首先,要滿足一個(gè)“優(yōu)”字,即滿足優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)需求。我國(guó)加入WTO后,蔬菜、水果、禽畜產(chǎn)品、水產(chǎn)品、花卉和食用菌等已成為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè),我國(guó)優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的共同特點(diǎn)是勞動(dòng)密集型,這使得產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)難以變成貿(mào)易中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)專家分析,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中運(yùn)輸量占勞動(dòng)量的百分之五十左右,把這50%的勞動(dòng)變成機(jī)械化,就會(huì)形成一個(gè)農(nóng)機(jī)的巨大市場(chǎng)。如具有保鮮、冷藏功能的專用運(yùn)輸機(jī)械,用于農(nóng)村環(huán)保的灑水車、吸糞運(yùn)輸車,具有前、后動(dòng)力輸出配置的提水、運(yùn)輸、噴灑功能的節(jié)水灌溉車,以實(shí)現(xiàn)無灌溉條件的丘陵菜園、果園水灌溉需求。食用菌生產(chǎn)以農(nóng)戶為主,急需批量小、能進(jìn)入農(nóng)戶提供菌袋料加工的專用車。農(nóng)用車若能配備帶料加工機(jī)械、飼草飼料加工機(jī)械,一輛車就是一個(gè)小型的移動(dòng)加工廠,肯定會(huì)受到農(nóng)民歡迎。

    其次,要滿足一個(gè)“特”字,即滿足特殊需求。我國(guó)在生產(chǎn)大量糧食的同時(shí),生產(chǎn)出大量的秸稈。秸稈體積比例大,運(yùn)輸不方便,農(nóng)民需要將秸稈壓實(shí)、打捆、撿拾、加工的專用變拖和農(nóng)用車,這樣可以大大提高秸稈利用效率,降低成本。再如農(nóng)村建筑用樓板等水泥預(yù)制件的運(yùn)輸,目前還沒有具備自動(dòng)裝卸的變拖和農(nóng)用車。很多農(nóng)機(jī)戶利用拖拉機(jī)的液壓輸出裝置,將掛車改裝成能自動(dòng)裝卸、運(yùn)輸水泥預(yù)制件的機(jī)組,雖然也能滿足一時(shí)之需,但效率低、安全性差,技術(shù)不過關(guān),常出故障,因此迫切希望生產(chǎn)廠家能供應(yīng)帶起吊、裝卸功能的專用變拖和農(nóng)用車,其需求量非常大。

    第三,要滿足一個(gè)“多”字,即滿足多層次、多功能需求。我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡,造成了農(nóng)民對(duì)農(nóng)用車需求的多層次性。同一個(gè)產(chǎn)品,在發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)飽和,但廣大中、西部地區(qū)的需求則剛剛起步。發(fā)達(dá)地區(qū)要求農(nóng)用車有液壓起重、鏟、叉、吊等功能裝置,使之完成更多功能性作業(yè),而不發(fā)達(dá)地區(qū)因支付能力有限只需要基本型。因此,必須滿足多層次需求。同時(shí),隨著農(nóng)村勞動(dòng)日值成倍提高和農(nóng)民就業(yè)渠道拓寬,農(nóng)民大都希望所使用的機(jī)械能夠效益高、功能多、皮實(shí)耐用。如變拖和農(nóng)用車,在滿足農(nóng)村運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上,利用其動(dòng)力輸出和液壓輸出功能完成農(nóng)田耕、播、坐水播種、運(yùn)水微灌、植保、施肥、移動(dòng)或固定式農(nóng)副產(chǎn)品加工作業(yè)等；運(yùn)送體大質(zhì)小農(nóng)產(chǎn)品需要加寬、加高、加長(zhǎng)車廂等；運(yùn)送豬、禽、羊需要多層貨廂,且長(zhǎng)距離販運(yùn)需要補(bǔ)飼、給水系統(tǒng),以保證成活率等。

    第四,要滿足一個(gè)“小”字,即滿足超小型需求�，F(xiàn)在農(nóng)村中載重量1000kg以下的農(nóng)用三輪車需求量大,主要用于家庭小批量運(yùn)輸,用以替代人力車進(jìn)行較短距離農(nóng)產(chǎn)品販運(yùn),賺區(qū)域間的價(jià)差,效益很好。但生產(chǎn)廠家往往看不上這些“小兒科”,忽視了其巨大的市場(chǎng)需求。這種機(jī)械售價(jià)1500-2000元之間,一般家庭都有能力購買,而且大有普及之勢(shì)。

    同時(shí),由于農(nóng)村道路雖然有所改善,但山區(qū)、丘陵和偏遠(yuǎn)地區(qū)的村、組、農(nóng)戶間的路仍以能通人力架子車的路和羊腸小道為主。這些地方農(nóng)民出行極不方便,農(nóng)產(chǎn)品流通受阻。雖然有摩托車可以代步,但其速度高、載重量小、牽引力也小,不適應(yīng)這些地方使用。因此他們急需一種風(fēng)冷小型柴油機(jī)、功率為3-4kw的兩輪農(nóng)用車。這種兩輪農(nóng)用車應(yīng)能運(yùn)載質(zhì)量大的貨物,最高時(shí)速應(yīng)在每小時(shí)五十公里以內(nèi),應(yīng)有可拆卸貨架,并優(yōu)化車架結(jié)構(gòu),采用新型焊接工藝,增強(qiáng)車架構(gòu)件強(qiáng)度,還應(yīng)考慮農(nóng)村特殊環(huán)境,適當(dāng)加寬輪胎,以提高行駛穩(wěn)定性。兩輪車除作為運(yùn)載和代步工具外,應(yīng)考慮拆裝方便,以便使用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)抽水機(jī)、發(fā)電機(jī)、打谷機(jī)、脫粒機(jī)等微型機(jī)械,甚至可以在前輪部分設(shè)計(jì)方便拆卸的機(jī)具,用于谷物收割等作業(yè),實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。這種根據(jù)農(nóng)民特殊要求設(shè)計(jì)的兩輪農(nóng)用車,雖然價(jià)格可能比現(xiàn)在摩托車貴一些,但由于多功能,適應(yīng)性好,肯定會(huì)滿足農(nóng)民需求而大受歡迎。

    有專家指出,農(nóng)村汽車市場(chǎng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)至今保持最完整,也是最后的“金礦”。與城市不同,農(nóng)村汽車市場(chǎng)現(xiàn)在還基本上屬于我們自己的,一批民族品牌已根植于農(nóng)民的心中,這是我們的一筆寶貴財(cái)富。盡管低速汽車技術(shù)含量不高,但這并不等于沒有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。近年來,低速汽車的一個(gè)“近親”——同是技術(shù)含量較低的小馬力拖拉機(jī),我國(guó)每年出口量約占總產(chǎn)量的10%；另一個(gè)“近親”摩托車,近年的出口勢(shì)頭更是異常迅猛。低速汽車適應(yīng)性強(qiáng)、價(jià)格低廉,特別適合于東南亞、非洲和南美洲等發(fā)展中國(guó)家的農(nóng)村。在國(guó)際市場(chǎng)上,我國(guó)的低速汽車屬于具有中國(guó)特色而在世界上獨(dú)有的汽車產(chǎn)品,具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。近年來,一些主導(dǎo)企業(yè)已開始把產(chǎn)品銷往印度、俄羅斯、孟加拉、羅馬尼亞、印度尼西亞等五十多個(gè)國(guó)家。近三十年來,發(fā)達(dá)國(guó)家的大型汽車公司一直在致力于這塊市場(chǎng),不斷研發(fā)生產(chǎn)低成本、低價(jià)位的汽車,但都因?yàn)閮r(jià)格降不下來而沒有大的突破。惟獨(dú)中國(guó)的產(chǎn)品憑借較高的價(jià)格性能比而受到歡迎。對(duì)此,有識(shí)之士呼吁,汽車企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化出口意識(shí),國(guó)家應(yīng)及時(shí)出臺(tái)相關(guān)鼓勵(lì)政策,讓低速汽車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上獲得新的生存和發(fā)展空間。

    如果我們不給予高度重視,我們民族品牌精心培育起來的農(nóng)村汽車市場(chǎng),也許有一天會(huì)被“狼”叼走。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè),應(yīng)抓住“狼”進(jìn)入之前的這一段大好時(shí)間和機(jī)遇,從我國(guó)的實(shí)際出發(fā),盡快研制開發(fā)出既符合我國(guó)國(guó)情、具有“優(yōu)”、“特”、“多”、“小”特點(diǎn)而又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的農(nóng)用汽車產(chǎn)品來。這既能滿足廣大農(nóng)民朋友的需要,又有益于企業(yè),有益于國(guó)計(jì)民生,一舉三得的好事,汽車企業(yè)何樂而不為呢?

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