從近幾年發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，客車(chē)行業(yè)有四個(gè)特點(diǎn)尤其突出：

　　第一，市場(chǎng)需求量已經(jīng)達(dá)到一個(gè)較高的平臺(tái)，行業(yè)的發(fā)展以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主。

　　大中型客車(chē)的需求高峰在2002年，當(dāng)時(shí)的拉動(dòng)因素是交通部的客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定政策。2003年銷(xiāo)量下滑主要是受“非典”的影響。2004年雖然城市公交客車(chē)得到了快速發(fā)展，但在火車(chē)提速和車(chē)貸緊縮的影響下，客車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想。2005年1~6月，客車(chē)的市場(chǎng)需求呈下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷(xiāo)也很難超過(guò)2002年。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，我們得到了這樣一個(gè)信息，大中型客車(chē)的市場(chǎng)需求量，近年來(lái)一直在7萬(wàn)~8萬(wàn)輛之間波動(dòng)，基本上突破不了200 2年的需求高峰。目前大中型客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了一個(gè)平臺(tái)，而且這個(gè)平臺(tái)的基點(diǎn)較高。

　　雖然我們認(rèn)為，這只是一種暫時(shí)的平衡，但要打破這種平衡，必須要在客車(chē)市場(chǎng)上注入新的內(nèi)容，降低制約因素的影響。比如，農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)的繁榮，將在一定程度上形成新的需求高峰，也會(huì)打破客車(chē)市場(chǎng)的平衡局面。

　　對(duì)于客車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要想左右外部環(huán)境的變化是一件十分困難的事。因此，如果要維持行業(yè)的地位，保證行業(yè)的發(fā)展，必須要從內(nèi)部調(diào)整入手。從近年客車(chē)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，客車(chē)行業(yè)的內(nèi)部調(diào)整以企業(yè)自覺(jué)調(diào)整為主要特征，比如客車(chē)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、人才的流動(dòng)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的變化等等，都是企業(yè)的自覺(jué)行為。特別是一 些影響較大的企業(yè)，為了維護(hù)已經(jīng)取得的行業(yè)地位和市場(chǎng)份額，其進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的積極性更為強(qiáng)烈。

　　第二，技術(shù)水平不斷提高，配套環(huán)境越來(lái)越好。

　　近十年來(lái)，中國(guó)制造的客車(chē)產(chǎn)品不僅能夠完全滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，而且已經(jīng)逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，其中，技術(shù)水平的不斷提升是客車(chē)產(chǎn)品在市場(chǎng)上攻城掠地的首要基礎(chǔ)。

　　客車(chē)的產(chǎn)品升級(jí)，從歐Ⅰ、歐Ⅱ到歐Ⅲ，從三級(jí)踏步、二級(jí)踏步到低地板，具有很清晰的階段性，每一次產(chǎn)品升級(jí)都能夠促進(jìn)客車(chē)行業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步。從客車(chē)產(chǎn)品升級(jí)的特點(diǎn)來(lái)看，政策的引導(dǎo)是主要的推動(dòng)力量。例如：自199 9年以來(lái)，交通部《營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定》標(biāo)準(zhǔn)對(duì)客車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)具有極大的推動(dòng)作用。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)行業(yè)發(fā)展 現(xiàn)狀于2002年和2004年進(jìn)行了兩次修訂，每次修訂都能夠促進(jìn)公路客車(chē)大規(guī)模的升級(jí)。2002年，該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了第一次修訂，在“等級(jí)評(píng)定條件” 中增加了客車(chē)結(jié)構(gòu)及底盤(pán)配置等內(nèi)容，對(duì)高等級(jí)客車(chē)規(guī)定了質(zhì)量保證期，提高了各類(lèi)型高級(jí)客車(chē)的評(píng)定條件，對(duì)客車(chē)行李艙容積也規(guī)定了新的評(píng)定指標(biāo)。在隨后的兩年中，在新標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)下，公路客車(chē)產(chǎn)品得到了全面升級(jí)。2004年，該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了第二次修訂，修改或增補(bǔ)了營(yíng)運(yùn)客車(chē)安裝ABS、行駛記錄儀、車(chē)外頂行李架、汽車(chē)安全帶、勻速(50km/h)行駛車(chē)內(nèi)噪聲及特大型營(yíng)運(yùn)客車(chē)的相關(guān)要求，增加了車(chē)身承載式結(jié)構(gòu)、復(fù)合懸架、比功率及人均通風(fēng)量的計(jì)算，修改了高級(jí)臥鋪客車(chē)臥鋪布置及各部位尺寸的規(guī)定，新增了特大、大型高三、高二級(jí)的客車(chē)“ 在底盤(pán)動(dòng)力總成間配置CAN總線”的規(guī)定，這些新的修訂將推動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品完成再一次的全面升級(jí)。另外環(huán)保總局的排放政策、發(fā)改委的公告管理、公安部對(duì)安全性的要求等等相關(guān)政策對(duì)客車(chē)的產(chǎn)品升級(jí)都具有積極的推動(dòng)作用。

　　另外，引進(jìn)和合資對(duì)客車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步作出了巨大的貢獻(xiàn)。到目前為止，客車(chē)行業(yè)中合資和技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)已達(dá)20多家，在中國(guó)基本上集中了世界上所有客車(chē)制造的先進(jìn)技術(shù)。

   　第三，社會(huì)資本的涌入為行業(yè)整合提供了動(dòng)力和契機(jī)。

　　從2003年開(kāi)始，客車(chē)行業(yè)的兼并重組就已經(jīng)拉開(kāi)了序幕，其中宇通客車(chē)、江淮集團(tuán)、中通客車(chē)、中大集團(tuán)、廣東美的這些企業(yè)表現(xiàn)得尤其突出。但是，從取得的效果來(lái)看，客車(chē)行業(yè)的資源整合還處于一個(gè)相對(duì)較低的層次。

　　根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2004年，客車(chē)行業(yè)前十五位的市場(chǎng)集中度只有80%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車(chē)和卡車(chē)的水平，特別是在公交客車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)得更為明顯。全國(guó)有近40家公交客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，最大的企業(yè)年銷(xiāo)量也只有30 00多輛，企業(yè)之間很難拉開(kāi)距離，沒(méi)有領(lǐng)袖企業(yè)，不易形成主流趨勢(shì)；產(chǎn)品檔次不高，客車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)上沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂，企業(yè)贏利能力下降。

　　在大型客車(chē)方面，數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)，大型客車(chē)的平均增幅達(dá)到了35.53%，是客車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)速度最快的車(chē)型之一。以下五個(gè)因素是大型客車(chē)高速增長(zhǎng)的主要支持力量：

　　--客流規(guī)律。目前客流高峰主要集中在三個(gè)時(shí)段，一是春節(jié)，二是 “五一”，三是“十一”。三個(gè)客流高峰是客車(chē)用戶的主要贏利時(shí)段，因此，客車(chē)用戶的運(yùn)力配備通常以適應(yīng)最大需求為主，大型客車(chē)的運(yùn)輸效率顯然更高一些。

　　--政策因素。交通部今年發(fā)布的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》和以前實(shí)施的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評(píng)定政策，對(duì)哪些企業(yè)可以經(jīng)營(yíng)哪一個(gè)級(jí)別的客運(yùn)線路，需要擁有多少客車(chē)、有多少座位數(shù)都有明確的規(guī)定。要想經(jīng)營(yíng)級(jí)別較高的線路，在車(chē)輛配備上，必須要擁有很大比例的大型客車(chē)。

　　--公交客車(chē)大型化。近年來(lái)，公交客車(chē)大型化的趨勢(shì)十分明顯，大型客車(chē)是提高營(yíng)運(yùn)效率、解決城市擁堵的有效工具。今年的北京公交招標(biāo)，4000多輛車(chē)一律要求達(dá)到11米以上。2004年上海發(fā)布《上海市城市公交客車(chē)通用技術(shù)要求》，將“大型化”放在發(fā)展方向的第一位。

　　--臥鋪客車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)。臥鋪客車(chē)近幾年市場(chǎng)需求有所萎縮，年需求量保持在4000~5000輛。但是市場(chǎng)對(duì)臥鋪客車(chē)的需求已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，從當(dāng)初的9米車(chē)為主，發(fā)展到目前以12米車(chē)為主。2004年，大型客車(chē)在臥鋪客車(chē)年度銷(xiāo)量中所占的比例達(dá)到了98.88%。

　　--出口趨勢(shì)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，30座以上的客車(chē)出口達(dá)到了1104輛，同比增長(zhǎng)226.63 %，是增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。

　　在公交客車(chē)方面，在建設(shè)部相關(guān)政策的推動(dòng)下，“公交優(yōu)先”已深入人心，全國(guó)范圍內(nèi)掀起了更新公交客車(chē)的高潮。

　　城市公交是經(jīng)濟(jì)體制改革的重點(diǎn)。由于歷史的原因，城市公交帶有明顯的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，其較強(qiáng)的公益性導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)比較缺乏，明顯的福利性影響了自我發(fā)展能力的形成，因此，城市公交成了國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革的重點(diǎn)之一。近三年來(lái)，建設(shè)部每年都會(huì)發(fā)布針對(duì)城市公交改革的政策，2003年提出了《關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見(jiàn)》， 2004年發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，2005年又出臺(tái)了《城市公共汽電車(chē)客運(yùn)管理辦法》，對(duì)改善城市公交的投資渠道、規(guī)范城市公交的市場(chǎng)行為以及推動(dòng)城市公共交通事業(yè)的發(fā)展都具有積極的引導(dǎo)作用。國(guó)家的政策引導(dǎo)是促進(jìn)市場(chǎng)繁榮的主要?jiǎng)恿Α?BR>