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中研網(wǎng)訊：

2011-2016年中國前減震器行業(yè)投資項目分析及前景

【出版日期】 2011年6月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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2011-2015年重卡行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢

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2011-2016年中國交通信號燈裝置行業(yè)投資項目分析

【出版日期】 2011年6月【報告頁碼】 350頁【圖表數(shù)量】 150個

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“山東一家以純電動為名片的客車企業(yè)，近來一直在尋找外界投資或股權(quán)出售的機會以換取后續(xù)發(fā)展資金，也找過幾家客車龍頭企業(yè)洽談合作，但均未成功�！苯�，一位客車企業(yè)人士向記者表示，之前一直“高燒不退”的電動車熱有降溫的苗頭。

一直關(guān)注新能源汽車行業(yè)的中投顧問高級研究員李勝茂也注意到這種現(xiàn)象，從投資上看，今年以來，新能源汽車領(lǐng)域的大手筆投資不如前兩年密集。一方面是好企業(yè)大多已經(jīng)找到投資，值得投資的企業(yè)難覓，另一方面則是市場反應(yīng)并不積極，電動車推廣過程中暴露出很多問題。

最有希望取得突破的公交領(lǐng)域，試點城市試運行的新能源汽車不時傳出故障多、續(xù)駛里程短、采購規(guī)�？s水的消息。私人購買新能源汽車補貼試行一年來，全國5個示范城市的私人購車數(shù)量寥寥無幾，中央與地方規(guī)劃的百億補貼“待字閨中”。

不過，在業(yè)內(nèi)專家看來，適當(dāng)降溫對于新能源汽車的發(fā)展有好處�！爸疤珶崃耍泻芏嗤稒C、炒作的成分，通過示范運行發(fā)現(xiàn)一些問題，讓業(yè)界認(rèn)識到新能源汽車并不像有些炒作企業(yè)宣稱的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克，從而擠掉一些投機者，對于這個新興行業(yè)的長遠發(fā)展有好處�！毙履茉雌囶I(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊傉J(rèn)為。

市場慘淡

目前，我國加入“十城千輛”新能源汽車試點的城市數(shù)量已經(jīng)超過25個，每個城市都宣布了少則百輛、多則上千輛的新能源汽車示范計劃。但上述客車業(yè)人士透露，由于新能源汽車成本高、技術(shù)不夠成熟、充電站少等原因，試點城市真正上路運行的新能源汽車數(shù)量遠不如規(guī)劃的數(shù)量，已經(jīng)在路上跑的新能源汽車，也是故障頻出，運行效率無法和傳統(tǒng)汽車相比。

比如曾大規(guī)模采購混合動力公交的深圳市，混合動力公交車并未按原計劃大批量投放；北京2008年奧運會期間投入的50輛純電動公交去年已經(jīng)全部停運，由于充電站數(shù)量少，后續(xù)采購的50輛北汽福田純電動公交車只能躺在廠家“睡大覺”；天津曾傳出20輛混合動力公交試運行，結(jié)果17輛趴窩的消息；由于維護成本高，去年雄心勃勃表示要采購100輛純電動公交車的山東臨沂，最終將數(shù)量壓縮至30輛。杭州、廣州、南京、武漢等試點城市，也都傳出過試運行的混合動力公交或純電動公交故障多、續(xù)駛里程短、成本高等問題。

私人購買新能源汽車領(lǐng)域的試點情況更不理想。一年過去，長春市再沒有當(dāng)初成功入選“5個私人購買新能源汽車補貼試點城市”時的欣喜與興奮�！斑^去一年，長春市私人購買新能源汽車的數(shù)量為零�！遍L春市發(fā)改委的一位人士在電話中表示。

有著中國汽車工業(yè)搖籃之稱的長春市，當(dāng)初為了入圍首批私人購買新能源汽車試點城市，據(jù)當(dāng)?shù)仄囖k接受媒體采訪時介紹稱，“付出了很多努力，做了很多積極籌備”。

但一年過去，這個當(dāng)初“費盡心機”積極進入首批試點的城市，卻連地方補貼細(xì)則也未能出臺，私人購買新能源汽車的工作仍未真正啟動�！暗胤窖a貼細(xì)則一直在修訂中，尚未最終定稿。”長春發(fā)改委人士有些無奈地表示。
其他已經(jīng)啟動試點工作的4個城市，私人購買新能源汽車的積極性顯然也不高。深圳市私人購買新能源汽車的數(shù)量有400多輛，主要是比亞迪F3DM。

深圳市是新能源汽車試點積極性最高的城市，率先啟動私人購買新能源汽車的試點，并且給予優(yōu)厚補貼。據(jù)深圳當(dāng)?shù)厝耸拷榻B，比亞迪還曾聯(lián)手深圳報業(yè)集團旗下的比亞迪汽車(微博)專賣店，大力推動其新能源汽車銷售。在諸多有利條件的推動下，深圳私人購買新能源汽車的人數(shù)依然不多。日前，比亞迪副總裁、汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰(微博)公布了比亞迪在深圳面向私人銷售新能源汽車一年來的成績單：“F3DM雙模電動車賣了400多輛，而E6純電動出租車賣了不到100輛�！�

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，由于私人用戶很少，深圳市政府巨資建成的2000多個充電樁，目前也多處于閑置狀態(tài)。

其他城市的數(shù)量更少，上海的上牌數(shù)據(jù)顯示，目前只有10輛私人購買新能源汽車上牌，而且其中真正是個人購買的只有2輛。杭州方面，杭州市經(jīng)委最初透露的數(shù)據(jù)是私人購買新能源汽車數(shù)量只有25輛，近日又傳出消息是100余輛。另一試點城市合肥則選擇租賃模式，今年4月中旬剛剛啟動試點工作，投放第一批純電動車輛投入運營。

日前有消息人士披露，私人購買新能源汽車試點工作啟動一年來，真正發(fā)放的補貼不足1億元。

在李勝茂看來，這一數(shù)據(jù)還是高估的數(shù)據(jù)，據(jù)他統(tǒng)計，目前全國范圍內(nèi)私人購買新能源汽車的數(shù)量只有500余輛。據(jù)中投顧問的調(diào)查，目前以私人名義購買新能源汽車的消費者，大多數(shù)是汽車公司員工或者電力企業(yè)等大集團的員工，用于研究或者配合集團的“環(huán)保工程”，純粹私人購買的數(shù)量很少。

進入私人購買新能源汽車試點的幾個城市，都公布了雄心勃勃的目標(biāo)，如深圳計劃地方財政投入，到2012年實現(xiàn)私人購買新能源汽車2.5萬輛的銷量，杭州計劃地方財政投入8.6億元，2012年實現(xiàn)私人購買新能源汽車2萬輛。上海、合肥、長春等地略低，但已試點方案或草案中也都制定了1-2萬輛的目標(biāo)。加上中央財政的補貼額度，5個試點城市計劃用于私人購買新能源汽車的補貼額度超百億元。

按照目前的進展，各個城市雄心勃勃的2012年私人購買新能源汽車達到2萬輛左右的目標(biāo)很難實現(xiàn)，5個試點城市計劃的超百億的私人新能源汽車補貼只好“待字閨中”。

推動者變謹(jǐn)慎

以往，政府主管部門以及企業(yè)在推動新能源汽車方面非常積極高調(diào)，辦論壇、推新車，熱熱鬧鬧你方唱罷我登場。如今，政府部門與企業(yè)不約而同地低調(diào)起來。

前兩年，科技部、工信部主管部門牽頭舉辦的新能源汽車論壇一場接一場，而在今年，兩大部委尚未牽頭舉辦一次重量級的新能源汽車論壇。科技部的“電動車十二五專項規(guī)劃”，在沒有任何正式通知或公告的情況下，已經(jīng)悄然實施。

率先啟動新能源汽車示范的重慶、深圳等城市，都曾舉辦非常隆重的啟動儀式，舉辦論壇，邀請中央部門高層領(lǐng)導(dǎo)，高調(diào)公布大批新能源汽車采購計劃。而今年后續(xù)新加入“十城千輛”示范的城市，儀式則簡單很多。
企業(yè)方面，今年除了寶馬、大眾等跨國車企啟動了在中國的新能源汽車示范工作之外，中國車企在新能源汽車推廣方面非�！鞍察o”。之前非常積極的日產(chǎn)、通用，今年沒有像之前那樣頻繁參加新能源汽車論壇、展示電動車技術(shù)；國內(nèi)非常積極的自主品牌車企奇瑞、長安在推出新能源車型之后，幾乎沒了聲音；而另外一些實力弱小、借新能源汽車博出位的企業(yè)，也不再發(fā)布令人驚異的“噱頭”。

有關(guān)統(tǒng)計顯示，截止到今年5月，登入工信部新車公告的新能源車型已經(jīng)多達40多款，即便去除大巴、輕客等商用車，乘用車的新能源車型也有10多款。

但事實情況是，在深圳目前開展私人新能源汽車銷售的企業(yè)只有比亞迪與眾泰，杭州只有眾泰，上海稍微多些，有比亞迪、眾泰、力帆、奇瑞等企業(yè)，合肥只有奇瑞與江淮兩家車企。

為何是這種局面？據(jù)記者了解，雖然很多企業(yè)在前期宣傳電動車方面非常高調(diào)且積極，但真正到市場化階段則非常謹(jǐn)慎。比亞迪公關(guān)部的人士介紹，雖然目前多個城市都已經(jīng)啟動私人購買新能源汽車的試點工作，但比亞迪并未全部啟動，去年比亞迪只在深圳啟動了新能源汽車的私人銷售，今年年初開始在上海試點，今年下半年會在杭州、合肥、北京等地開展。

奇瑞新能源汽車公司也表示，其M1純電動車目前主要在合肥與上海兩個試點城市開始銷售。之前在新能源汽車研發(fā)上非常積極的長安新能源汽車公司也沒有什么突破，之前宣傳很多的奔MINI純電動車暫不打算上市，改為推出奔奔LOVE純電動車，但目前一輛也沒賣出去。

對于為何如此小心翼翼，該人士解釋稱主要是有些試點城市基礎(chǔ)配套不完善，企業(yè)擔(dān)心車輛賣出去之后面臨充電難題。另外，開展新能源汽車銷售也需要選擇經(jīng)銷商并對其進行相關(guān)培訓(xùn)�！罢娴綄嵉劁N售會發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)問題，只能一步步解決，如果為了面子好看大范圍貿(mào)然推進，反而會引發(fā)更多問題�！痹撊耸勘硎尽�

此外，由于新能源汽車推廣效果不理想，一些企業(yè)新能源汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)職位易人。其中標(biāo)志性人物是奇瑞新能源汽車公司總經(jīng)理袁濤，他已經(jīng)徹底離開汽車業(yè)，到天津一家飛機制造企業(yè)。

多重羈絆

在王秉剛看來，新能源汽車試點不理想并不意外：“新能源汽車發(fā)展不會那么快，還有很多問題要解決�！庇龃斓脑蛞膊⒉徊粡�(fù)雜，除了這些年被多次提及的新能源汽車發(fā)展障礙如電池技術(shù)不過關(guān)、續(xù)航里程短；充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施少，充電不方便等因素，前期宣傳上很高調(diào)的車企到了真正商業(yè)化階段變得謹(jǐn)慎，雷聲大雨點小，以致可供選擇的車型太少；以及新能源汽車示范過程中一直隱約存在的地方保護主義傾向。

據(jù)了解，新能源公交推廣的阻礙一方面是成本太高，一輛普通公交只要50-60萬元，而純電動公交一般都在200萬元以上，即便有政府60萬元的補貼，公交公司還是覺得有些吃不消；另一方面則是技術(shù)還不過關(guān)，電池續(xù)航里程沒有廠家宣傳的動輒200-300公里，衰減較快，故障率也高，導(dǎo)致運行效率遠遠低于傳統(tǒng)汽車。

對于私人購買新能源汽車補貼遇冷的原因，李勝茂認(rèn)為主要原因是車型選擇太少�！半m然有很多新能源車型上了工信部目錄，但市場上真正銷售的車型也就五六款，而且往往一個城市只有一兩款，選擇余地太小。此外，車價較高也是一個原因。”

充電站等配套設(shè)施的建設(shè)也確實不如規(guī)劃中描繪的那么迅速。5個試點城市中，除了深圳步伐較快，已經(jīng)建成2個充電站，2000多個充電樁之外。即便如此，也與其當(dāng)初規(guī)劃有差距，當(dāng)?shù)赜媱澋?012年底，建設(shè)公交大巴充電站50個，公務(wù)車充電樁2500個，社會公共充電站200個和充電樁1萬個。

杭州目前已經(jīng)建成了5座充(換)電站，主要服務(wù)對象仍是公共交通工具。上海嘉定的新能源汽車示范城，規(guī)劃到2012年建成充電樁1.3萬個，充(換)電站15座，去年該地區(qū)建成了充電樁300個，今年還將建成1000個。合肥計劃3年完成20座充電站和約2萬個充電樁的建設(shè)，目前正在建設(shè)中。長春市計劃在未來2年建設(shè)4座大型電動汽車充電站和500個充電樁。但當(dāng)?shù)厝耸勘硎荆ㄔO(shè)工作目前還沒有開始。

此外，新能源汽車示范過程中一直隱現(xiàn)的“地方保護主義傾向”也限制了私人購買新能源汽車的進展。在新能源汽車示范過程中，不管是公共領(lǐng)域還是私人領(lǐng)域，本地企業(yè)唱主角的趨勢非常明顯�！肮活I(lǐng)域尤其明顯，看看那些試點城市，哪個城市采購的新能源公交車不是本地企業(yè)占主導(dǎo)？”客車企業(yè)人士私下對這種傾向一直頗有微詞。

業(yè)內(nèi)人士分析，長春遲遲沒有啟動私人購買新能源汽車工作，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一汽尚未正式推出新能源車型有很大關(guān)系。一汽集團雖然展示了混合動力、純電動等多款新能源車型，但其新能源汽車生產(chǎn)線要到今年7月才正式投產(chǎn)。

當(dāng)?shù)卣耸縿t認(rèn)為，長春冬天氣溫很低，經(jīng)常零下20多度，電池在這種溫度下無法正常運轉(zhuǎn)，這也影響了車企在長春試點新能源汽車的積極性。

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2011年我國電動車推廣問題及投資熱情況分析