我國摩托車工業(yè)經(jīng)過二十多年的飛躍發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，已成為國民經(jīng)濟(jì)中的重要一環(huán)，尤其在1993年就以367.49萬輛的產(chǎn)量首次超過摩托車王國━━日本，成為世界頭號摩托車生產(chǎn)大國，1997年則突破1000萬輛大關(guān)，達(dá)1003.7萬輛。截止2005年，我國摩托車產(chǎn)量連續(xù)12年位居世界第一。然而，我國雖是世界摩托車生產(chǎn)第一大國，但不是世界摩托車的強(qiáng)國。我國摩托車的產(chǎn)品質(zhì)量與歐、美、日等摩托車強(qiáng)國相比，特別是可靠性方面，仍有相當(dāng)大的差距。摩托車行業(yè)面臨著開發(fā)能力低，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，中小排量技術(shù)欠缺，知識產(chǎn)權(quán)意識尚待提高等諸多問題。

   目前我國摩托車主要集中在50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、50mL等幾款中小排量車型上，而250mL、350mL、400mL、750mL以上中高排量車型很少，有的甚至是空缺。這說明我國摩托車生產(chǎn)技術(shù)水平只限于中、小排量低速車上，而且過于集中。例如，某些型號的跨式車用發(fā)動機(jī)（如CG125款挺桿機(jī)型），全國竟然有256種型號與其外觀相似，簡單重復(fù)、千車一面、水平一般是我國摩托車品種的特點(diǎn)，真正有個(gè)性化且作為企業(yè)標(biāo)記性的有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品寥寥可數(shù)，中、大排量及高速車的開發(fā)能力及成熟技術(shù)還沒有真正掌握，大排量摩托車一直被進(jìn)口車所壟斷，這也是導(dǎo)致我國摩托車市場競爭過于激烈的一個(gè)重要原因之一。為切實(shí)保護(hù)人類生存環(huán)境，貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴(yán)格控制機(jī)動車污染，國家環(huán)�？偩职l(fā)布公告，自2005年1月1日起在我國境內(nèi)的輕便摩托車和摩托車開始實(shí)施相當(dāng)于歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的檢測，2005年7月1日起不準(zhǔn)生產(chǎn)和銷售達(dá)不到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕便摩托車和摩托車。然而，有極少數(shù)企業(yè)以消化庫存摩托車為由，竟然視國家法律而不顧，仍然生產(chǎn)不符合歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)的摩托車，在發(fā)動機(jī)曲軸箱體上打上2004年的機(jī)號，以應(yīng)付有關(guān)部門的檢查，若這種現(xiàn)象得不到徹底改變，確實(shí)令人擔(dān)憂。值得注意的是，目前有些生產(chǎn)廠家為了追求利潤，對整車局部外形和發(fā)動機(jī)型式進(jìn)行了變型設(shè)計(jì)，如風(fēng)冷改水冷，擴(kuò)缸等。尤為嚴(yán)重的是，將某125mL發(fā)動機(jī)擴(kuò)缸后（有風(fēng)冷機(jī)型，有水冷機(jī)型），變成150mL排量發(fā)動機(jī)，裝到原設(shè)計(jì)為150mL排量的摩托車上，屬于典型的小馬拉大車。這些小排量發(fā)動機(jī)只經(jīng)過簡單的擴(kuò)缸（即加大活塞、活塞環(huán)、活塞銷和汽缸），其他如曲軸連桿組、曲軸箱及主軸承等支撐件、運(yùn)動零件基本沒有變化，發(fā)動機(jī)完全沒有儲備功率和扭矩，使發(fā)動機(jī)始終處于高速、高溫、高負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，提前消耗了發(fā)動機(jī)的動能，使機(jī)件嚴(yán)重磨損，最終造成發(fā)動機(jī)使用壽命大大縮短。提高摩托車整車及發(fā)動機(jī)質(zhì)量，零部件是關(guān)鍵。而目前我國摩托車零部件質(zhì)量水平普遍不高，有影響、上規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)不多，大部分企業(yè)由于資金所限，不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)改造和設(shè)備引進(jìn)，從而陷入了技術(shù)落后，質(zhì)量下降，利潤減少的惡性循環(huán)。尤其是近年來摩托車行業(yè)幾經(jīng)搏殺，那些沒有形成產(chǎn)品規(guī)模和缺乏競爭能力的小型企業(yè)無視產(chǎn)品質(zhì)量，靠仿冒、拼裝、偷稅等非法手段，一味地降低價(jià)格，極大地?cái)_亂了摩托車市場的正常秩序，使產(chǎn)品質(zhì)量呈逐年下降的趨勢，給我國摩托車工業(yè)蒙上了一層陰影，雖然經(jīng)過短期整治，但收效甚微，亟待整治和提高。為此，筆者就目前我國摩托車發(fā)動機(jī)存在的主要問題及原因簡述如下，供業(yè)內(nèi)人士參考。

    通過近幾年的市場調(diào)查和有關(guān)資料介紹，我國摩托車發(fā)動機(jī)主要存在以下幾方面的問題。

    一、零件材質(zhì)問題或熱處理不當(dāng)

    1．活塞環(huán)彈力下降，活塞環(huán)與汽缸間隙加大（尤其是新車磨合期過后1500~5000km），導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，使用壽命縮短。2．輸出軸斷裂，變速器齒輪斷齒，機(jī)油泵齒輪斷齒（粉末冶金質(zhì)量不過關(guān)），氣門搖臂斷裂或與凸輪軸結(jié)合的R圓弧面異常磨損。3．正時(shí)鏈條伸長加快或斷裂，連桿小頭軸承保持架破碎。4．汽缸墊損壞，部分不銹鋼墊兩側(cè)涂覆的氟橡膠，附著力差，使用時(shí)間不長就脫落，使汽缸蓋與汽缸體結(jié)合面漏氣，造成啟動困難、動力下降。

    二、零件本身質(zhì)量差（制造水平低下）

    1．由于油封制造質(zhì)量差，耐用期短，造成主軸和輸出軸承處滲油、漏油。2．氣缸蓋、汽缸體等鋁合金鑄件制造工藝水平低，鑄造質(zhì)量得不到保證，產(chǎn)生針孔、砂眼等鑄造缺陷，造成這部分零件的致密度差。發(fā)動機(jī)工作時(shí)，燃燒室內(nèi)的熱量散發(fā)不出去，使機(jī)件過熱，功率下降。3．氣門桿工作部位硬度不足（有的甚至沒有進(jìn)行熱處理），易磨損，使用壽命縮短。4．氣門導(dǎo)管孔直線度差，使氣門運(yùn)動受阻，引起過熱，嚴(yán)重時(shí)會造成氣門卡滯在導(dǎo)管孔內(nèi)。5．氣門導(dǎo)管外圓與內(nèi)孔同心度超差（即裝氣門導(dǎo)管油封處），油封使用時(shí)間不久，其主唇口就產(chǎn)生異常磨損，從而引發(fā)排氣冒藍(lán)煙現(xiàn)象，且單獨(dú)更換氣門導(dǎo)管油封無效。6．活塞材質(zhì)或型線不對，發(fā)動機(jī)工作后，活塞裙部受熱膨脹產(chǎn)生異常變形，使摩擦副零件磨損加劇。7．凸輪軸襯套同心度差，使凸輪軸產(chǎn)生偏心運(yùn)動，造成其軸頸磨損嚴(yán)重，引發(fā)缸頭異響。8．變速齒輪的齒形向嚴(yán)重超差，引發(fā)嚙合異響。

    三、供油系統(tǒng)存在的隱患

    1．因工藝水平低、設(shè)備簡陋、制造精度差，化油器供油系的主量孔、怠速量孔及空氣量孔內(nèi)表面加工尺寸和粗糙度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，綜合流量散差大，造成空燃比不合適，發(fā)動機(jī)油耗偏大，且影響發(fā)動機(jī)的燃燒與排放。2．由于加工質(zhì)量不過關(guān)及選用的橡膠密封件質(zhì)量不合格，以及浮子臂、浮子架剛性差或浮子針閥的橡膠層不耐汽油而老化變形，使用時(shí)間不長便出現(xiàn)油位偏高和浮子室結(jié)合面漏油。四、點(diǎn)火系統(tǒng)存在的隱患1．磁電機(jī)出現(xiàn)的故障主要是高壓線圈絕緣強(qiáng)度不夠，耐壓差，在連續(xù)工作時(shí)容易產(chǎn)生擊穿（此故障夏季發(fā)生率較高）。其主要原因是，高壓線圈的漆包線質(zhì)量差、易脫漆，一些小廠的浸漆工藝不能保證。2．電容放電點(diǎn)火裝置元件的篩選不嚴(yán)，電器元件易老化，使點(diǎn)火中斷。3．由于加工制造質(zhì)量問題，甚至有磁鋼被甩出的現(xiàn)象。4．火花塞裙端部開裂，主、側(cè)電極熔斷或火花塞電解易擊穿，使用壽命短。五、冷卻系統(tǒng)存在的隱患一些機(jī)型由于先天性設(shè)計(jì)問題，冷卻效果不良。在發(fā)動機(jī)全負(fù)荷時(shí)，造成過熱，使運(yùn)動零件卡死，零部件損壞，密封性能破壞等。

    其主要原因有以下幾點(diǎn)。

   1．運(yùn)動零件的間隙設(shè)計(jì)不當(dāng)或裝配不當(dāng)。2．汽缸蓋和汽缸體水道鑄造狹窄，使冷卻水流動受阻，熱量散發(fā)不出去。3．水泵質(zhì)量差，流量小，使冷卻效果下降。4．散熱器選用的材質(zhì)差或其內(nèi)部通道狹小，易堵塞，散熱慢。5．節(jié)溫器、溫控開關(guān)、風(fēng)扇電機(jī)等傳感器零件可靠性差。6．水管用橡膠質(zhì)量差（有的采用再生橡膠），易老化開裂，造成冷卻系統(tǒng)漏水等，引發(fā)過熱故障。

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