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中小城市汽車消費前景廣闊
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-8-8
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中小城市汽車消費的快速增長和大城市的相對冷淡，形成了現(xiàn)在汽車消費的新形勢，長久以來的汽車消費倒金字塔模式正在慢慢歸正。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)汽車消費金字塔歸位
上期，我們整理了自2005年6月至2006年5月的車市數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)煙臺、西安等中小城市汽車的銷量增長率開始趕超北京等大城市，而之前我們走訪的不同城市的車市，看到的情景和這個結(jié)果也不謀而合。
“現(xiàn)在車子都不算貴了，考慮買車已經(jīng)很久了，眼看著朋友們都買了車，我這心里也很癢，咱們小城市養(yǎng)車子也便宜些，就決定買部車圓轎車夢了�！痹诤颖钡哪耻囀�，一位剛剛拿到車鑰匙的車主興高采烈地對我們說。有喜的必定有憂的，北京亞運村車市的一名導(dǎo)購這樣和我們訴苦：“最近看車的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于買車的，北京那么多的人好像都有車了，買車的越來越少了，倒是外地來看車的不少。這日子難熬�。 �
中小城市釋放消費潛力
2002年、2003年我國汽車市場增長，主要靠的是北京經(jīng)濟(jì)圈和珠三角這兩個地區(qū)的大型城市帶動，但是經(jīng)過幾年的井噴式增長后，這些大型城市的汽車消費步伐明顯減緩，與此相反的是，中小城市的購買力得到釋放，汽車銷量的增長幅度越來越大，成為我國汽車消費的一大陣地，嚴(yán)重沖擊了大城市占主導(dǎo)地位的倒金字塔格局。2005年，這種情況更加明顯，中小城市汽車銷量開始出現(xiàn)較大幅度增長，勢頭明顯，甚至超過了大型城市。
2005年全年，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和12.40%。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析說：“2005年乘用車市場的高速增長，主要得益于省級區(qū)域中小城市市場的啟動，2005年，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級區(qū)域市場汽車銷量增幅為40%左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津為代表的三級區(qū)域市場汽車銷量增幅超過50%。二三級區(qū)域市場的正式啟動，標(biāo)志著我國汽車市場可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高。”
我們對三個梯隊的代表城市：大城市北京、二級區(qū)域市場煙臺和三級區(qū)域市場西安，進(jìn)行了一年跟蹤調(diào)查，從他們車市的銷量表現(xiàn)不難看出，二、三級區(qū)域市場的增幅要高于北京這樣的大城市。
盡管中小城市汽車銷量增長的絕對數(shù)字和大型城市還有差距，但是大踏步地增長表明了巨大的市場潛力。專家們對于他們所釋放的消費潛力給予了高度的評價，亞運村汽車交易市場商務(wù)信息部的且小鋼副部長表示：“中國未來的汽車消費將依靠中小城市拉動。”
在且部長看來，中小城市汽車消費快速的增長是很自然的事情，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大型城市的消費需求得到滿足，幾乎飽和，加上油價上漲、停車費用上漲、交通擁堵，消費環(huán)境越來越差，增長將會進(jìn)入比較穩(wěn)定的時期，或者有所下降。而中小城市的消費渴望很大，購買能力也足以支撐，加上中小城市汽車的使用半徑小，消費和使用的環(huán)境較大城市好的多，這種情況下，中小城市汽車消費的快速增長是必然的，不同的只是時間的早晚問題。中國6、7億的城市人口，只有大約1億人分布在大城市，而剩余5億多人分布在中小城市，消費潛力巨大。而且國家報告要求加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，中小城鎮(zhèn)數(shù)量和規(guī)模會有所增加，購買潛力因而會持續(xù)釋放一段時間。
近期較長一段時間內(nèi)，中小城市必將成為汽車行業(yè)增長的主要動力。媒體們之前所說的中國汽車消費的主要動力在農(nóng)村，則需要等待更久的時間。農(nóng)村動力暫時集中在東部沿海城市較發(fā)達(dá)、類似城鎮(zhèn)的農(nóng)村，而中部和西部的農(nóng)村想達(dá)到購車水平還需要比較長的時間。
民族品牌自留地
中小城市廣闊的市場潛力，這對于汽車廠商來講絕對是個美味的大蛋糕。這次的蛋糕如何分食呢，民族品牌難道還甘心拱手讓出如此香甜的蛋糕嗎？
隨著大城市換車潮的來臨，對中高檔車的需求將會有所增加，而對于經(jīng)濟(jì)型車和微型車的需求將會進(jìn)入穩(wěn)定期。中小城市的汽車消費則與大城市呈現(xiàn)出截然不同的特點，“短期內(nèi)，民族品牌等低檔經(jīng)濟(jì)型車是中小城市購車者的首選�！鼻也块L給我們講他的分析結(jié)果。
2005年，我國大城市和二三級區(qū)域市場對不同檔次車的消費情況
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的確，從我們了解的各省市對不同檔次車的消費情況來看，三級區(qū)域市場中，微型車和經(jīng)濟(jì)型車所占的比例很大，而中高級車所占的比例僅在10%左右。在我們對北京、煙臺和西安車市的分析中也能看出，盡管煙臺的汽車消費層面較寬，但也以經(jīng)濟(jì)型車為主，夏利除了2006年3月外，月月雄踞冠軍寶座。而古城西安，幾乎就是民族品牌的天下，微型車和國產(chǎn)越野車、經(jīng)濟(jì)型車銷勢不錯，長安微型車一年內(nèi)11次位居榜首。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，中小城市對產(chǎn)品檔次的需求較低，承受的價位也以十萬元以內(nèi)經(jīng)濟(jì)型車為主。而不久前，網(wǎng)上車市一份調(diào)查顯示：消費者認(rèn)為我國汽車自主品牌相對有優(yōu)勢的價格段是5~10萬元，消費者對此的認(rèn)同度達(dá)到了69.3%；其次是5萬元以下的價格段，消費者的認(rèn)同度是21.1%，我國汽車自主品牌相對有優(yōu)勢的價格段在低端價位。消費者的價位認(rèn)同度與中小城市承受的價位相符，這就給我國的民族品牌一個絕好的機(jī)會，這塊市場將成為民族品牌內(nèi)銷的自留地。目前，沒有汽車企業(yè)生產(chǎn)專門針對中小城市或者農(nóng)村市場的產(chǎn)品，也沒有開發(fā)細(xì)化市場。在這個新的市場里，民族品牌和合資品牌站在了同一起跑線上，合資品牌的品牌和品質(zhì)優(yōu)勢是多年沉淀的結(jié)果，但是這場比賽中民族品牌的價格優(yōu)勢也會得到最好的凸現(xiàn)。進(jìn)口汽車和合資品牌的成本較高，價格上同民族品牌無法競爭，一時半會在進(jìn)入這個市場時會遇到困難，而民族品牌車子更符合國情，價格上的優(yōu)勢將成為最有利的武器。
因而，民族品牌抓住中小城市市場就等于抓住了中國市場，踏踏實實開發(fā)國內(nèi)巨大的市場，遠(yuǎn)比好高騖遠(yuǎn)去爭奪別人的市場更實際。目前一些企業(yè)，盲目同國外成熟企業(yè)比較，投入大量人力物力開發(fā)高級車，還試圖搶灘別人的市場，賠了夫人又折兵，卻忽略國內(nèi)這樣一塊巨大而利潤肥厚的市場。與其盲目提高產(chǎn)品檔次，不如做好、賣好現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)型車。民族品牌還是應(yīng)該針對自己的市場做好自己的經(jīng)濟(jì)，先普及后提高，沒有走出去的實力就安心鞏固好國內(nèi)市場。
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