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中國(guó)摩托車行業(yè)亟須“破局”之路
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-8-8
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 摩托車 之路
- 中研網(wǎng)訊：
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中國(guó)的摩托車行業(yè)從表面來(lái)看是一派繁榮景象，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)連年攀高，但實(shí)際上處于一種“虛胖”狀態(tài)，行業(yè)在發(fā)展中可謂困難重重、危機(jī)四伏。造成這種局面的原因很多，既有自身的，也有外在的，既有表面的，也有深層的，從整個(gè)行業(yè)來(lái)講亟須找到一條“破局”之路。2006年8月25日至27日，由中國(guó)農(nóng)業(yè)電影電視中心（中央電視臺(tái)農(nóng)業(yè)節(jié)目）、廣東省江門市人民政府、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)和中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)共同組辦“2006中國(guó)摩托車經(jīng)濟(jì)發(fā)展國(guó)際論壇”，就下面的問(wèn)題進(jìn)行深入的研討。
2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
技術(shù)之困
我國(guó)摩托車工業(yè)崛起于20世紀(jì)90年代。1993年，我國(guó)摩托車產(chǎn)量達(dá)到353.6萬(wàn)輛，首次超過(guò)日本，躍居世界首位。此后十年，我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展迅猛，1997年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，2005年達(dá)到1776.7萬(wàn)輛，我國(guó)成為世界上公認(rèn)的摩托車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)。目前，我國(guó)能生產(chǎn)15種排量、2000多個(gè)品種的摩托車，并且擁有強(qiáng)大的零部件配套體系，但技術(shù)可以說(shuō)是我國(guó)摩托車行業(yè)“最深的痛”。雖然隨著摩托車工業(yè)的發(fā)展，摩托車技術(shù)已經(jīng)有了很大的提高，但是其發(fā)展水平還無(wú)法與“世界摩托車大國(guó)”相稱，這也是“世界摩托車大國(guó)”和“世界摩托車強(qiáng)國(guó)”之間難以逾越的鴻溝。
1．市場(chǎng)沒(méi)有換來(lái)技術(shù)。早在20世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)便開始與日本摩托車企業(yè)合作，日本企業(yè)看重的是我國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力，而國(guó)內(nèi)企業(yè)看重的則是日本企業(yè)的技術(shù)。但是多年之后，日本企業(yè)達(dá)到了自己的目的，而我們國(guó)內(nèi)企業(yè)卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)。國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)的技術(shù)并沒(méi)有跨越式地提高，核心技術(shù)仍然掌握在外方手中，結(jié)果是我國(guó)摩托車業(yè)大而不強(qiáng)。國(guó)內(nèi)企業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的美好愿望最終以破滅告終。
2．研發(fā)力量投入不足。在“市場(chǎng)換技術(shù)”失敗以后，國(guó)內(nèi)許多新興的企業(yè)利用國(guó)有大企業(yè)和合資合作企業(yè)已經(jīng)形成的比較完整的配套體系，進(jìn)行大批量仿制和組裝摩托車，一些大企業(yè)雖然意識(shí)到自主研發(fā)的重要性，但由于受仿制和組裝企業(yè)的沖擊，投資難以收回，所以導(dǎo)致研發(fā)投入嚴(yán)重不足，最終使整個(gè)行業(yè)陷入惡性循環(huán)，結(jié)果是國(guó)內(nèi)摩托車技術(shù)與世界先進(jìn)水平的距離越來(lái)越大。特別是隨著安全、環(huán)保、節(jié)能法規(guī)的不斷加強(qiáng)，缺乏先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備的我國(guó)的摩托車產(chǎn)業(yè)難免捉襟見肘。
3．優(yōu)化創(chuàng)新嚴(yán)重落后。我國(guó)摩托車行業(yè)技術(shù)落后的同時(shí)，質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高。盡管一些大企業(yè)在質(zhì)量控制方面做得還不錯(cuò)，但更多中小企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量并不能令人滿意。低質(zhì)必然導(dǎo)致低價(jià)，低質(zhì)低價(jià)的國(guó)產(chǎn)摩托車雖然走出國(guó)門，但是只能進(jìn)入低端市場(chǎng)，對(duì)中高檔市場(chǎng)也只有望洋興嘆。
由于技術(shù)的限制，我國(guó)的摩托車企業(yè)主要生產(chǎn)50~150ml的中小排量的摩托車，而200ml以上的中大排量摩托車由于技術(shù)含量高，大多數(shù)摩托車企業(yè)不敢問(wèn)津。目前，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)市場(chǎng)顯示，消費(fèi)者的需求正逐漸趨向個(gè)性化，市場(chǎng)需求的是更能滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，企業(yè)不僅能依靠原材料“組合”生產(chǎn)摩托車，更重要的是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，另辟蹊徑，達(dá)到產(chǎn)品更新?lián)Q代，優(yōu)化升級(jí)，從而更好地滿足消費(fèi)者的多樣化需求，這種需求代表一種品質(zhì)，一種享受。另外，摩托車的技術(shù)核心往往賦予摩托車許多人性化的內(nèi)涵，比如個(gè)性化服務(wù)、特殊功能等。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)摩托車企業(yè)還不能適應(yīng)這種形勢(shì)，也就是說(shuō)許多企業(yè)還缺乏長(zhǎng)久生存下去的能力。 - ■ 與【中國(guó)摩托車行業(yè)亟須“破局”之路】相關(guān)新聞
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