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2006年下半年車市銷量分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-8-8
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- 中研網訊：
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今年上半年車市的出色表現(xiàn)被不少人稱為“小井噴”,有很多人擔心下半年車市會疲軟。然而，在中國良好的宏觀經濟形勢下，下半年車市仍然會朝著好的方向發(fā)展。
2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
上半年,全國汽車行業(yè)銷量大幅增長，其中乘用車共銷售180.39萬輛，比去年同期增長了46.9％。值得一提的是，汽車行業(yè)也結束了持續(xù)兩年的利潤負增長。截至目前，已有江鈴汽車、長安汽車、一汽轎車和一汽夏利等4家車企發(fā)布了盈利預增公告，而且增幅普遍在50％以上。作為最直觀的反映，汽車股上半年的表現(xiàn)都可圈可點，漲幅可觀，成為股市各板塊中的一大亮點。展望下半年，專家們觀點不一，總的說來，下半年銷量增速會有所放緩，但整體車市仍會保持一個比較平穩(wěn)的增長態(tài)勢。當然，由于受車型競爭進一步加劇及主力市場后繼乏力等多方面因素的影響，汽車業(yè)前進的道路仍然不會很“平坦”,汽車廠商的盈利能力仍將面臨不小的挑戰(zhàn)。
平穩(wěn)增長是車市主旋律
良好的宏觀經濟形勢是做出“下半年車市平穩(wěn)增長”預測的重要依據之一。今年以來，我國經濟保持了高速增長，甚至超過了很多專家的預測。今年上半年我國經濟增幅達10.9％，且二季度的增長速度快于一季度，經濟增長呈加速態(tài)勢，國家財政和居民收入也均有較快的增長。這對汽車行業(yè)而言有可能意味著需求的增長。
良好的宏觀經濟環(huán)境為下半年汽車市場的平穩(wěn)發(fā)展奠定了基礎，與宏觀經濟同步發(fā)展的汽車行業(yè)，也在上半年出現(xiàn)了一個增長的小高潮。今年是“十一五”規(guī)劃的第一年，宏觀經濟政策將繼續(xù)保持連續(xù)性和穩(wěn)定性，因此下半年也不會出現(xiàn)較大的動蕩，而作為國家支柱型產業(yè)之一的汽車行業(yè)也不太可能出現(xiàn)與宏觀經濟形勢相背離的情況。據預測，下半年乘用車的銷量同比仍將保持快速增長，但增速將回落到25％至30％以內；商用車的高速增長階段仍未到來，但局部有亮點。
另外，國家鼓勵汽車消費的政策取向仍然沒有改變，解禁“限小”、實行新消費稅等鼓勵政策也促進了小排量汽車銷量的增長。而征收燃油稅的政策也將于近期出臺，這項高成本使用能源的約束政策也會在相當程度上改變人們的購車意向。
車價不會大幅“跳水”
據了解，今年下半年各大汽車廠商均有推出新車的計劃，一汽奔騰、東風日產軒逸、馬自達6Wagon、東風雪鐵龍T21、東風悅達起亞RIO、兩廂�？怂�、南京菲亞特派朗等20多款新車掀起的車型混戰(zhàn)無疑會讓車市再度彌漫起競爭的滾滾硝煙。
實際上，上半年的車市價格已經有了明顯松動的跡象，隨著下半年新車競爭的加劇，廠商仍然會把降價策略貫徹到底，一場價格大戰(zhàn)在所難免。廠商的用意在于運用價格手段提高競爭力以盡快擴大市場份額，而這種做法在目前競爭激烈的汽車市場運行中既有必要性，也存在現(xiàn)實可能性。
首先，新品上市時，以一個很有殺傷力的價格切入市場似乎已經成為慣例，而面對這些車市上新鮮的面孔，舊款車也不得不高舉起降價促銷的大旗，一系列的連鎖反應也會讓價格戰(zhàn)升級。
其次，后進入中國市場的跨國公司急于追趕和擴張，也會在價格上尋求競爭力。由于豐田、福特等跨國巨頭進入中國市場的時機比較晚，在先機上已略遜了一籌，只有不斷推出在價格上更具競爭力的新產品，才能加快在中國市場上的步伐。
再者，汽車零部件平均關稅的下降也有利于合資企業(yè)降低成本，為廠商創(chuàng)造了降價的空間。去年我國汽車零部件的平均關稅為13％，而今年已降至10％，下降幅度達3個百分點。
盡管如此，下半年車市仍然不太可能會出現(xiàn)價格的大幅“跳水”。一方面，國家宏觀調控會令市場保持穩(wěn)定；另一方面，部分市場影響力較大的車型市場成交價不僅低于廠家指導價，甚至低于廠家給經銷商的批發(fā)價，很多經銷商已經開始在賠錢銷售了，這種狀況不可能長期持續(xù)下去。
進口車將有新布局
7月份起，進口關稅再次下調至25％，同時，人民幣也面臨升值壓力，這都有利于進口車價格的下調。雖然落地征稅等政策的全面實施也會在一定程度上加大經銷商的經營成本，但是從總體來講，進口車面臨的競爭也日益激烈，因此價格下降才是大趨勢。
目前看來，關稅下調并沒有像消費者預期那樣對進口車價格產生了較大的影響，但在正如火如荼舉辦的第四屆廣州國際車展上已有蛛絲馬跡可尋。捷豹首次以獨立展臺參加中國車展、雷諾高調亮相、雷克薩斯帶來全系列產品、奧迪攜其高端車型S8參展并透露該車將以進口渠道沖擊中國高檔車市場……進口車尤其是高端進口車的大規(guī)模布展已顯露出并非發(fā)生在合資企業(yè)間的新一輪競爭即將拉開帷幕。
在車市的喧囂中，國際巨頭們已開始埋首組建進口車的營銷服務網絡，并把進口渠道作為其中國戰(zhàn)略的一個新布局來建設。這樣一來，不僅合資企業(yè)生產的國產替代產品會感受到壓力，甚至國內原有的進口車營銷網絡也將面臨競爭激烈的新挑戰(zhàn)。
二、三級市場是突破點
盡管上半年不少企業(yè)都喝到了盈利的糖水，但下半年要想繼續(xù)實現(xiàn)盈利并保持利潤增長仍然是個不小的考驗。一方面是產能擴張和鋼鐵等原材料價格的連續(xù)走高，一方面是汽車價格的持續(xù)下降，汽車企業(yè)的利潤空間已在擠壓中所剩無幾了。一味地靠打降價牌提升競爭力，只會讓整個行業(yè)陷入價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)，也會導致消費者持幣待購的消費心理，不利于行業(yè)的長遠發(fā)展。
要想打開這個局面，除了企業(yè)依靠自身的創(chuàng)新能力及先進的技術降低成本、提高盈利能力外，還需要企業(yè)有長遠的市場眼光。
事實上，雖然北京和珠江三角洲地區(qū)是我國私家車發(fā)展最早、最快的地區(qū)，也是最近幾年我國汽車市場發(fā)展的主要動力區(qū)，但是歷經多年的發(fā)展，這些地區(qū)已出現(xiàn)了不同程度的疲態(tài)且后繼乏力。
而江蘇、浙江、山東等二級市場和河北、福建、四川、河南等部分三級市場的增長速度明顯增快，銷量也提升到了一個相當?shù)乃剑型蔀槔^北京、廣東之后我國汽車市場上新的推動力。這些地區(qū)具有人口多、經濟總量大的特點，且人均GDP水平存在多種層次，有利于我國汽車市場的可持續(xù)發(fā)展。
遺憾的是，絕大部分的汽車廠商并沒有看到這個蘊含著巨大商機的市場，目光仍然緊盯著曾讓他們飽嘗甜頭的北京和珠江三角洲地區(qū)，而在那些有較大購車需求的二、三級市場乃至縣鄉(xiāng)地區(qū)市場上，有消費欲望或消費需求的人們卻苦于無處購買。記者調查發(fā)現(xiàn)，在北京亞運村車市購車的人群中，就有相當一部分來自外地。這些消費者不僅購車不方便，將來的售后及維修服務也是問題。
面對主力地區(qū)市場需求縮減的瓶頸，汽車廠商應認真思索網絡布局是否順應市場，誰能盡早深刻地理解中國國情，放低姿態(tài)，加大對二、三級市場的網絡布局，誰就能盡早受益。到有需求的地方去開辟新的市場，無疑要比光打價格戰(zhàn)高明得多。商家們如果意識不到這一點，就不可能在下半年甚至更遠的未來取得較大的突破。
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