各大汽車企業(yè)產(chǎn)能擴充一覽

   盡管已被列入產(chǎn)能過剩行業(yè)，但年底前多家廠商仍堅持?jǐn)U產(chǎn)

    今年上半年車市的高速增長，再次引起了汽車業(yè)多個跨國巨頭的注意。盡管今年3月國務(wù)院就出臺通知認(rèn)定汽車產(chǎn)能過剩，但近期以來，先后有豐田、本田、日產(chǎn)、奧迪等跨國品牌和吉利、奇瑞等自主品牌計劃擴大產(chǎn)能，而國家發(fā)改委關(guān)于汽車產(chǎn)能過剩的調(diào)控細(xì)節(jié)遲遲不見出臺，業(yè)界專家指出主要原因在于各界對于汽車產(chǎn)能是否過剩仍存在爭議。 

    發(fā)改委在討論調(diào)控方案 

    眾多企業(yè)近期集中的擴產(chǎn)計劃和舉動引起了業(yè)界廣泛關(guān)注，尤其是在今年3月，國務(wù)院剛剛出臺了《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》(以下簡稱《通知》)這一背景下。 

    根據(jù)國家發(fā)改委的一項調(diào)查，到2010年中國的汽車消費將達(dá)1000萬輛。按多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)投資計劃來看，其生產(chǎn)能力可能要比預(yù)期的“十一五”末期國內(nèi)汽車市場的需求多一倍。汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的不良后果已經(jīng)顯現(xiàn)。國務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查認(rèn)為，去年國內(nèi)汽車的產(chǎn)能利用率僅為55%。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，由于產(chǎn)能過剩，2005年我國汽車整車?yán)麧櫷�比下降�?8.4%。 

    因此，作為《通知》明確的產(chǎn)能明顯過剩行業(yè)之一，汽車業(yè)將嚴(yán)格控制新上項目。該通知指出，所有新建汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項目，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品的條件；現(xiàn)有企業(yè)異地建廠，還必須滿足產(chǎn)銷量達(dá)到批準(zhǔn)產(chǎn)能80%以上的要求。 

    今年3月，國家發(fā)改委工業(yè)司表示，《通知》只是一個綜合性文件，幾日后就將出臺一個具體調(diào)控方案。但4個月多過去了，這一方案仍未見出臺。而記者從相關(guān)渠道了解到，目前發(fā)改委仍在討論制定具體調(diào)控方案。 

    專家認(rèn)為有效產(chǎn)能不足 

    中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時認(rèn)為，具體調(diào)控方案沒有出臺是因為政府、企業(yè)和業(yè)界專家各方“意見不統(tǒng)一”。 

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國乘用車保持較快增長，產(chǎn)銷259.63萬輛和251.16萬輛，同比增長40.30%和36.53%，其中基本型乘用車(轎車)增幅尤為明顯。據(jù)了解，在2005年銷量前10名的企業(yè)中，除少數(shù)企業(yè)外，目前其他企業(yè)都存在著生產(chǎn)緊張的狀況。特別是奇瑞等企業(yè)，產(chǎn)能不足、供不應(yīng)求的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重。不少汽車企業(yè)表示，增資擴產(chǎn)完全是為滿足市場需求，沒有產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。 

    賈新光認(rèn)為，“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”才是中國汽車產(chǎn)業(yè)的癥結(jié)所在。也就是“適銷對路的產(chǎn)能不足，沒有競爭力、遠(yuǎn)離大眾的產(chǎn)能過剩”。據(jù)統(tǒng)計，我國目前有汽車企業(yè)117家，年產(chǎn)不足萬輛的有90多家，這些企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，也是導(dǎo)致產(chǎn)能過剩的主因。

    新華信汽車研究部副總監(jiān)孫木子則認(rèn)為，目前汽車產(chǎn)能僅僅是有過剩的風(fēng)險，但各個企業(yè)對自身產(chǎn)能狀況都有預(yù)判，應(yīng)該多通過市場來調(diào)節(jié)，而不是以行政方式干預(yù)。