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中國摩托車行業(yè) 亟須“破局”之路
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-8-9
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- 中研網(wǎng)訊：
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“禁摩”最早始于1985年的北京，之后隨著摩托車工業(yè)的發(fā)展，禁摩的范圍也在不斷擴展。到目前為止，我國已經(jīng)有170多個大中城市頒布了禁限摩的規(guī)定。據(jù)有關(guān)方面估算，禁限摩后我國摩托車的年銷量減少400萬輛，銷售額減少200億，這勢必影響到摩托車工業(yè)的發(fā)展。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
1．城市禁限，消費能力下降。在城市禁限摩之后，摩托車企業(yè)不得不將注意力轉(zhuǎn)到國外和農(nóng)村。目前，我國的消費能力還主要集中在城市，農(nóng)村雖然對摩托車有很大的需求量，但是消費能力有限；另外，農(nóng)村對摩托車的需求停留在中低檔產(chǎn)品的層次上，這在很大程度上限制了摩托車高端技術(shù)的發(fā)展。不論禁限摩是否會繼續(xù)發(fā)展，就目前而言，禁限摩已成為中國摩托車產(chǎn)業(yè)最大的障礙。近兩年來，國家針對摩托車出臺了一系列政策，如生產(chǎn)準(zhǔn)入、調(diào)整出口退稅稅率、實行一車一證制度、實施歐Ⅱ排放法規(guī)……這些政策已經(jīng)習(xí)慣了寬松環(huán)境的我國摩托車企業(yè)面對如此多的“行規(guī)”，一時措手不及，許多企業(yè)疲于應(yīng)付。
2．兩面夾擊，生存艱難。而與摩托車在中國城市的窘境形成強烈反差的是，近期國產(chǎn)汽車頻繁降價，尤其小排量汽車逐漸成為了城市居民的首選。另外，電動自行車因輕便快捷，正受到許多人的追棒。我國是一個自行車王國，許多人淘汰自行車后，在購買汽車又不現(xiàn)實的情況下選擇了電動自行車，這對摩托車的消費也構(gòu)成了很大的沖擊。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，2003年我國電動自行車的產(chǎn)量為400萬量，2004年達到700萬輛，2005年則突破1000萬輛“大關(guān)”，預(yù)計今年還將有較大幅度的增長。電動自行車的急劇增長實際上在侵蝕摩托車的市場。在小排量汽車和電動自行車的前后夾擊之下，摩托車的生存空間被壓縮，市場逐漸萎縮。
以上列舉的種種問題都是我國摩托車行業(yè)當(dāng)前無法回避的。面對重重困難，我國的摩托車行業(yè)是沉淪還是再度崛起，業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡。基于這種岌岌可危的現(xiàn)狀，整個行業(yè)已經(jīng)開始了積極行動，從構(gòu)建節(jié)約型社會，和諧型社會出發(fā)，為促進我國摩托車行業(yè)健康發(fā)展，強烈呼吁開放大中城市摩托車市場，取消“禁限牌”限制。2006年8月，國內(nèi)摩托車巨頭們將齊聚廣東江門市，共同尋找行業(yè)的發(fā)展出路。我們希望摩托車行業(yè)能夠浴火重生，找到一條“破局”之路。畢竟，中國擁有全世界最大的摩托車消費市場，而在廣東農(nóng)村，摩托車已經(jīng)由交通工具衍變成了生產(chǎn)工具，它也承載著農(nóng)民們的致富希望。 - ■ 與【中國摩托車行業(yè) 亟須“破局”之路】相關(guān)新聞
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