當(dāng)進(jìn)口重卡的銷量一改往年低迷、上半年以超過50％的增幅高速攀升時，國內(nèi)重卡市場卻以平均4.51％速度艱難爬坡。據(jù)此，一些行業(yè)分析家認(rèn)為，進(jìn)口重卡正在給國內(nèi)重卡企業(yè)施加壓力，進(jìn)口重卡沖擊國產(chǎn)重卡市場的時刻到了。

    市場的異動、數(shù)據(jù)的變化經(jīng)常會給我們一種直觀而又盲目的錯覺，有時候，我們太愿意對某種現(xiàn)象立刻下結(jié)論，卻在透過表象去挖掘市場變化的本質(zhì)時，發(fā)現(xiàn)簡單的邏輯判斷顯然有些過于草率。

    那么，今年上半年進(jìn)口重卡銷量的走高與國內(nèi)重卡市場的緩行是否有必然關(guān)系？進(jìn)口重卡會否對國內(nèi)重卡造成沖擊？這種沖擊如果有，會否上升為一種市場發(fā)展的趨勢？進(jìn)口重卡與國內(nèi)重卡之間會形成一種怎樣的生存關(guān)系？

    帶著這些問題，記者與跨國卡車公司、國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)、卡車經(jīng)銷商、物流公司的相關(guān)人員及行業(yè)分析師一一進(jìn)行了溝通。

    進(jìn)口重卡尚未形成沖擊波

    今年上半年，進(jìn)口卡車銷量一改往年低迷狀態(tài)，銷量增幅同比超過50％，而國內(nèi)重卡市場卻顯露疲軟，累計銷售153334輛，同比增長僅有4.51％。于是很多行業(yè)分析者擔(dān)心進(jìn)口重卡此輪的高速增長會給國內(nèi)重卡企業(yè)帶來不小的壓力。

    50％的增速似乎可以成為進(jìn)口卡車商們不錯的宣傳點，“以往幾年，進(jìn)口重卡的銷量每年都處于下滑的態(tài)勢。”行業(yè)分析師龔先生告訴記者。盡管如此，但面對快速增長的數(shù)字，無論是沃爾沃、雷諾還是梅賽德斯－奔馳，大家卻都一致地保持了低調(diào)。

    沃爾沃卡車市場部的工作人員顯然不愿意告訴記者今年上半年他們的具體銷量是多少，在不小心說出500輛左右后，便不肯透露更多的消息，據(jù)了解這個數(shù)字大概與去年同期持平；梅賽德斯－奔馳的工作人員也不愿過多談?wù)撨@個問題，只是表示今年銷售與往年相比的確不錯；雷諾公關(guān)部的高經(jīng)理承認(rèn)今年的確比去年銷售情況要好很多，但今年市場仍然比較艱難，“上半年很多用戶對價格采取觀望的態(tài)度，希望到年末會有價格方面的調(diào)整，所以現(xiàn)在還不好說，結(jié)果怎樣還是到年末再看�！彼�表示。

    “相對于目前業(yè)內(nèi)關(guān)于進(jìn)口重車要沖擊國內(nèi)重卡市場的言論，跨國公司的這種態(tài)度表明了他們的一種自知，盡管今年上半年進(jìn)口重卡的銷量增速明顯，但所有進(jìn)口卡車加起來大概在1萬輛左右，這與上半年國內(nèi)重型車市場15萬多的銷量相比，比例不大，因此進(jìn)口重卡還構(gòu)不成對國內(nèi)重卡市場的沖擊�！睂τ诳鐕�公司的低調(diào)行事，分析師龔先生告訴記者，跨國公司們明白自己處在一種怎樣的競爭態(tài)勢，因此不會盲目樂觀。

    他表示，實際從今年4月份新一輪宏觀調(diào)控開始后，進(jìn)口重卡與國產(chǎn)重卡一樣都出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，“盡管今年前3個月，進(jìn)口重卡每個月都在累積增長，但從5月份開始，除了20噸以上的重卡還保持正增長之外，其他所有車型基本都是下降的。”

    盡管如此，進(jìn)口重卡今年增勢還是值得分析，國內(nèi)一家知名商用車公司市場部的何為（化名）認(rèn)為這是國外重卡厚積薄發(fā)的體現(xiàn)�！跋窭字Z、沃爾沃、奔馳卡車等，他們前期的投入，包括品牌推廣都做得不錯，與此同時，他們在20噸以上的產(chǎn)品較國內(nèi)產(chǎn)品有優(yōu)勢，目前中國正在迎來重卡時代，在國內(nèi)重卡還處于導(dǎo)入期的階段，他們的先發(fā)優(yōu)勢自然就體現(xiàn)出來了�！�

    國產(chǎn)重卡仍保持競爭優(yōu)勢

    “如果僅憑今年上半年進(jìn)口重卡的銷量增速明顯來判斷進(jìn)口重卡對國產(chǎn)重卡市場造成沖擊，說明他可能對市場一線的情況了解得比較少，事實上，現(xiàn)在用戶的真實心態(tài)是希望產(chǎn)品具有國產(chǎn)車的價格，進(jìn)口車的品質(zhì)�！焙螢楸硎�。

    之前有觀點認(rèn)為，國內(nèi)重卡價格法寶的威力正在逐步減弱，理由之一是人民幣升值及關(guān)稅下調(diào)使得包括沃爾沃、雷諾等重卡巨頭都相繼調(diào)低了產(chǎn)品價格，降幅達(dá)到5％至10％，國外品牌在價格上與國產(chǎn)品牌的差距縮小了。

    根據(jù)記者對沃爾沃、雷諾等公司的采訪，他們對由于以上原因進(jìn)行調(diào)價的情況并不明了，雷諾明確告知沒有因為人民幣升值而調(diào)低價格。

    “人民幣升值的確給進(jìn)口重卡帶來了一定的價格下降空間，但可調(diào)幅度并不大，最多不超過1萬元，但進(jìn)口廠家有沒有將這部分讓利給用戶不得而知，而今年關(guān)稅下調(diào)是針對乘用車市場，并不適用于進(jìn)口商用車，因此價格沖擊的觀點并不成立�！饼彿治鰩熣J(rèn)為，國內(nèi)重卡市場之所以出現(xiàn)車子賣不動的情況，與國內(nèi)競爭對手之間的價格戰(zhàn)有關(guān)系，“大家價格都不高，又都開打價格戰(zhàn)，引發(fā)用戶觀望，這是今年上半年重卡市場并不景氣的一個重要原因，跟進(jìn)口重卡銷量的走高并無直接關(guān)系。”他說。

      事實上，在與進(jìn)口重卡的競爭中，國產(chǎn)重卡依舊保持著相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，天津一家物流公司技術(shù)部的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，“進(jìn)口卡車是國內(nèi)卡車價格的3到5倍，出勤率僅僅高出5％，這樣算來還是購買國產(chǎn)卡車比較劃算�！边@家物流公司如今擁有80輛東風(fēng)牌卡車，這位負(fù)責(zé)人還告訴記者該公司不購買進(jìn)口車的另外一個原因，“進(jìn)口卡車壞了某個部件，往往被更換總成，這樣就增加了維修成本。”

    這種情況記者在經(jīng)營多種卡車產(chǎn)品的中原汽貿(mào)得到了證實，經(jīng)銷商劉女士告訴記者，國產(chǎn)重卡的確在價格上具有比較優(yōu)勢，中國重汽和陜汽的斯太爾重卡目前都比較受用戶歡迎，相對來說進(jìn)口重卡的用戶群要小一些。

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