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中國汽車業(yè)：自主造“心”分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-8-21
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- 中研網(wǎng)訊：
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“國產(chǎn)發(fā)動機比進口的便宜2萬多，現(xiàn)在我們有條件應(yīng)對價格戰(zhàn)了�！�力帆人把1.6L 520低迷的市場表現(xiàn)歸結(jié)于昂貴的“進口心”，現(xiàn)在“自主心”似乎讓他們看到了希望。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
但“自主心”與“車好賣”之間并沒有必然的邏輯，而面對中資車企一擁而上的自主造“心”運動，消費者也感到一頭霧水。
新“心”之火
善于炒作的吉利當(dāng)然不會放過8月8日這個吉利的日子。伴隨噴薄而出的焰火和馬達的轟鳴聲，吉利自主研發(fā)的CVVT 發(fā)動機JL4G18問世。吉利集團副總裁安聰慧興奮地宣布，這款自主發(fā)動機是吉利向中高檔汽車市場進軍的開路者，價格低于同類發(fā)動機近40%。
而此時的吉利掌門人李書福也逢人便講，“吉利搞自主的發(fā)動機是別人‘逼’出來的�！睋�(jù)安聰慧回憶，吉利造車初期使用的是天津豐田發(fā)動機公司生產(chǎn)的豐田8A發(fā)動機，當(dāng)時豐田不但給出價格優(yōu)惠而且承諾，如果日后吉利需要的量增大，價格可以更低。然而，到了2001年，吉利對發(fā)動機的需求成倍增加，8A發(fā)動機的價格不但沒有降低反而大幅上漲。當(dāng)時的情形是吉利每賣一輛車虧損3800元。不僅如此，豐田還要求每臺發(fā)動機再加5000元，“因為他知道你離不開他”，安聰慧說，“如果每臺車虧1萬，企業(yè)還怎么活？”
當(dāng)年9月，安聰慧在天津一家賓館里呆了一個星期，試圖與豐田進行談判，但對方絲毫不肯讓步。直到2002年初，吉利推出第一款自主研發(fā)的發(fā)動機MR479Q，并以低于豐田8A發(fā)動機三分之二的價格裝備在美日、華普等車型后，安聰慧才真正見到了陽光�，F(xiàn)在CVVT 發(fā)動機對于吉利來說是新的突破，因為在當(dāng)前中高檔主流車型中，大多數(shù)車是搭 - ■ 與【中國汽車業(yè)：自主造“心”分析】相關(guān)新聞
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