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出口基地選拔“賽制”懸疑 扶持自主成首要
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-8-28
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- 中研網(wǎng)訊：
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由商務部及國家發(fā)改委認定的首批國家汽車及零部件出口基地日前出爐。長春、重慶、臺州、上海、武漢、廈門、蕪湖、天津等8個城市及44家整車企業(yè)、116家零部件企業(yè)從國務院副總理吳儀手中接過牌匾。與此同時，授牌大會宣布，關于規(guī)范汽車出口秩序的草案也開始進入征求意見階段。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
然而，新一輪榜單其實暗含深意，在上榜與落榜之間，記者發(fā)現(xiàn)，“發(fā)展自主品牌”成為了決定性因素。
落選探由
“首批國家汽車及零部件出口基地名單中既沒有廣州，也沒有廣州企業(yè)。”廣州市外經(jīng)貿局機電處的負責人頗顯失落。早在遴選汽車及零部件出口基地的消息傳出之初，廣州就表示志在必得：“廣州考慮的不是遴選問題，而是爭取加入第一方陣。”廣州市市長張廣寧還自豪地宣稱：廣州轎車出口量居全國各大城市的首位。
今年8月初，東風日產(chǎn)向安哥拉出口了1000輛頤達和騏達。至此，在廣州建立合資體系的三大跨國汽車企業(yè)都已展開了出口業(yè)務。
更重要的是，廣州的幾家汽車企業(yè)都已經(jīng)做好了長期出口的規(guī)劃。本田汽車（中國）有限公司是由本田與廣汽、東風合資在廣州設立的出口基地；廣州豐田發(fā)動機公司早有協(xié)議，在其50萬臺的年產(chǎn)能中，有20萬臺要專供出口；東風日產(chǎn)也聯(lián)合廣州海關，在花都設立了公共保稅倉庫，為今后長期出口做準備。按照汽車資深分析師賈新光的說法：廣州已經(jīng)成了合資汽車企業(yè)在中國最大的出口轎車產(chǎn)品生產(chǎn)基地。
對于廣州的落選，廣州市外經(jīng)貿局機電處負責人分析的一個原因是：廣州汽車產(chǎn)品出口的歷史較短�！霸u選出口基地需要申報從2003年開始的數(shù)據(jù)，而廣州汽車產(chǎn)品的大規(guī)模出口是從2005年才開始的�！睆V州市經(jīng)貿委的人士則給出了另一個解釋：廣州的汽車產(chǎn)品出口幾乎都是合資企業(yè)，缺乏自主品牌和自主知識產(chǎn)權。“雖然也有合資企業(yè)入選整車出口基地，但入選的8個城市都是有自主整車品牌項目的，‘三大’的自主品牌項目分別落戶于長春、上海、武漢；長安在重慶；蕪湖、臺州、天津分別有奇瑞、吉利、夏利，廈門也有大小金龍�！�
后一個原因顯然更為重要。在此次授牌大會上，商務部部長薄熙來特別強調，要“推動具有自主知識產(chǎn)權和自主品牌的汽車整車出口”。廈門市機電辦主任章金根在分析廈門入選的原因時，著重提及了兩點：一是產(chǎn)品類型；二是自主品牌，“因為廈門發(fā)展的是自主品牌客車產(chǎn)業(yè)”。
劃清界線
實際上，目前加入整車出口陣營的合資企業(yè)數(shù)量已經(jīng)越來越多。但商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥堅持認為：“目前我國的整車出口仍然要以自主品牌或具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品為主�！�
“合資企業(yè)出口有其更深的戰(zhàn)略意圖”，賈新光說，“就像本田，從生產(chǎn)成本方面考慮，他們需要將出口歐洲的飛度放在中國制造�！睎|風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇說：“中國離日本本土的生產(chǎn)效率已經(jīng)越來越近，品質也沒問題，再加上勞動力成本的優(yōu)勢。對于日產(chǎn)來說，沒有理由不拿最有競爭力的產(chǎn)品來開拓市場�！�
國內的競爭壓力同樣是促成合資企業(yè)加大出口力度的重要原因。兩年前，上海大眾就嘗試性地向澳大利亞出口了幾百輛Polo轎車。大眾內部人士稱，他們仍將在必要的時候從中國出口整車。
值得注意的是，合資企業(yè)面向的出口市場大多是外資母公司的非主流市場。比如：通用把上海通用生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到菲律賓、智利和俄羅斯等市場，還準備把上汽通用五菱的微車出口到東南亞、中東和南美等不發(fā)達的市場。
對此業(yè)界有種擔心，合資品牌向非洲、中東、東南亞等市場大量出口，是對中國自主汽車品牌的全球阻擊。在很大程度上，這些地區(qū)目前既是跨國公司的空白市場，同時也是國內自主品牌出口的主戰(zhàn)場。為此，商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華直言，建設汽車及零部件出口基地，就是為了支持企業(yè)自主創(chuàng)新，以推進實現(xiàn)自主品牌和自主知識產(chǎn)權產(chǎn)品要在2010年占機電產(chǎn)品出口總額20%的奮斗目標。
清理開始
在此前的廣州車展論壇上，張驥曾經(jīng)提出了包括規(guī)范汽車出口秩序，支持自主品牌出口，保護知識產(chǎn)權，促進汽車出口企業(yè)與運輸企業(yè)、出口信用保險機構建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等十項對汽車及零部件出口的促進措施，現(xiàn)在這些措施的優(yōu)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。
據(jù)稱，對于入選汽車及零部件出口基地的城市和企業(yè)，國家今后將在技術研發(fā)、金融信貸、出口政策等方面予以大力扶持。而就在此次會議上，一汽、奇瑞等17家重點汽車企業(yè)當場與中國遠洋運輸集團公司和中國出口信用保險公司簽訂了15年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
不過，44家整車出口基地企業(yè)僅占我國汽車出口企業(yè)總數(shù)的2.5%。海關總署數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，整車出口量達14.08萬輛，但是，這些出口數(shù)字是由1000多家企業(yè)共同完成的。汽車出口市場的“散”、“亂”由此可見。
另一方面，汽車出口的價格也在持續(xù)下跌。今年前4個月，中國轎車的出口單價已經(jīng)跌到7039美元（約合5.6萬元人民幣），除去價格較高的合資品牌轎車出口，目前每輛自主品牌轎車的出口單價僅為5000美元左右（約合不到4萬元人民幣），比2003年的7844美元下跌了36%。
上海華普的董事長徐剛曾經(jīng)抱怨，他們不久前剛向利比亞出口2000輛轎車，很快就遇到國內一家同行來挖墻腳，報出了比華普低幾百美元的價格。業(yè)界警告，如此惡性競爭，中國的汽車出口很可能步當年摩托車出口的后塵，惹上反傾銷的麻煩。
在本次授牌大會上，有關部門還分別就《關于規(guī)范汽車出口秩序的通知（草案）》、《關于促進我國汽車及零部件出口持續(xù)健康發(fā)展的意見（草案）》、《國家汽車及零部件出口基地考核管理辦法（草案）》征求了部分地方主管部門和企業(yè)的意見。薄熙來稱，國家今后將從源頭上規(guī)范汽車產(chǎn)品出口市場秩序。
賈新光認為，圈定出口基地和出口基地企業(yè)，意在扶持汽車行業(yè)中規(guī)模和質量較好的出口企業(yè)，與此同時，也將是中國清理汽車出口市場的開始。 - ■ 與【出口基地選拔“賽制”懸疑 扶持自主成首要】相關新聞
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