關(guān)于外資的話題，今年特別多。兩稅合并、外資并購(gòu)、如何處理外資與創(chuàng)新之間的關(guān)系等等。近日，業(yè)內(nèi)又出現(xiàn)了一個(gè)新提法：成本導(dǎo)向型外商投資時(shí)代即將終結(jié)，外商投資進(jìn)入升級(jí)換代期。所謂成本導(dǎo)向型外資，就是外商進(jìn)入中國(guó)的目的是利用中國(guó)低廉的生產(chǎn)成本和高效率面向國(guó)際市場(chǎng)生產(chǎn)，以便增強(qiáng)母公司的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。得到此判斷的理由是，有關(guān)部門的最新調(diào)查顯示：沿海低端制造業(yè)的外商投資開始退潮，我國(guó)政府開始有意提高外商投資的質(zhì)量。

 　 升級(jí)換代對(duì)中國(guó)汽車業(yè)影響不大

　　有研究人員發(fā)現(xiàn)，在去年年底公布的外資企業(yè)500強(qiáng)中，不少企業(yè)也在出口企業(yè)200強(qiáng)中出現(xiàn)。其中不少企業(yè)的出口額占銷售收入比例超過(guò)了70%，有的甚至高達(dá)95%以上。

 　　然而有關(guān)專家認(rèn)為，這種情況在汽車行業(yè)并不存在。絕大多數(shù)合資整車企業(yè)的出口量在去年之前累計(jì)為0。從廣州本田出口基地向歐洲出口本田飛度轎車開始，這一堅(jiān)冰才慢慢松動(dòng)。今年前后，上海大眾向澳大利亞小批量出口POLO轎車，上海通用先后以成套散件的形式向俄羅斯出口了別克君越和雪佛蘭樂(lè)騁轎車，幾個(gè)月前，東風(fēng)本田又向安哥拉出口包括頤達(dá)和騏達(dá)在內(nèi)的1000輛轎車。

　　外資零部件企業(yè)出口的腳步雖然比整車企業(yè)要快一些，但是其出口比例還是較小。中國(guó)汽車零部件十強(qiáng)之一的延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司2005年的銷售額達(dá)78.8億元人民幣，其中出口2.2億美元，出口額占銷售總額的20%。據(jù)記者搜集的資料顯示，其他外資零部件企業(yè)的出口比例也基本在20%左右。

 　　由此可見，進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)的外商投資從最開始就是市場(chǎng)導(dǎo)向型的。另外，由于整車企業(yè)的外資股比不能超過(guò)50%，在合資企業(yè)中擁有一半股份的中方也希望產(chǎn)品能夠打開國(guó)際銷路，以此來(lái)提高收益。

　　汽車行業(yè)外資質(zhì)量普遍比較高

　　商務(wù)部研究院外資研究部主任金伯生針對(duì)外資升級(jí)換代問(wèn)題接受記者采訪時(shí)表示，外商投資的質(zhì)量和水平的確需要提高，尤其是外商投資的結(jié)構(gòu)需要改善，應(yīng)該加強(qiáng)高技術(shù)投資、環(huán)保投資、服務(wù)領(lǐng)域投資的份額，逐漸將簡(jiǎn)單的加工貿(mào)易投資降低。

 　　雖然汽車行業(yè)屬于制造業(yè)范疇，但是處于制造業(yè)的中高端。而外資進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)更傾向投入行業(yè)的高端。在絕大多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)中，外資產(chǎn)品都處于壟斷地位。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)實(shí)則被博世壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)還沒(méi)有突破轎車自動(dòng)變速器的技術(shù)難關(guān)等等。

　　可以說(shuō)在外商投資質(zhì)量方面，汽車行業(yè)走在了全國(guó)前列。與低端制造業(yè)的外商投資開始退潮不同，外商對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)的投資熱情依然高漲，去年僅零部件領(lǐng)域，外商的投資意向就達(dá)40億美元。記者在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的廣州也親眼見到了外商的投資熱情：南沙、花都、增城幾百平方公里的水稻田、芭蕉林為汽車工業(yè)的發(fā)展而變成工地。花都汽車城的開發(fā)商告訴記者，他們被夾在外商投資建廠與農(nóng)民不離故土間左右為難。

　　外資另一種升級(jí)在進(jìn)行

　　然而，汽車行業(yè)的外商投資也并非一成不變，近年來(lái)也出現(xiàn)了一些新趨勢(shì)。

　　投資研究機(jī)構(gòu)的外資日漸增多。僅今年上半年此類投資就有兩筆，德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心和英飛凌科技公司的汽車電子聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。事實(shí)上大多數(shù)整車跨國(guó)公司都在中國(guó)擁有自己的研發(fā)中心。零部件跨國(guó)公司的研發(fā)投資近年來(lái)也飛速上升，據(jù)悉，李爾、江森、法雷奧、博格華納、巴斯夫、大陸等外資公司都有在中國(guó)建立研發(fā)中心的打算。

　　投資服務(wù)領(lǐng)域的外資也在增加。三年前，國(guó)際著名汽車零部件代理商美國(guó)PAC集團(tuán)與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、上海國(guó)際汽車城簽訂建設(shè)上海汽車零部件全球采購(gòu)中心合作協(xié)議，而今該中心已經(jīng)掛牌。在中國(guó)籌建外資汽車金融公司的跨國(guó)集團(tuán)也越來(lái)越多，繼通用、豐田、大眾、福特等得到銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)后，今年沃爾沃也成立了汽車金融公司。

　　事實(shí)上，這些新趨勢(shì)是符合國(guó)家政策的。據(jù)悉，政府部門已經(jīng)加快了新領(lǐng)域吸引外資的政策制定，服務(wù)外包業(yè)務(wù)、研發(fā)中心等投資政策正在制定中。商務(wù)部外資司有關(guān)人士表示，我國(guó)未來(lái)5年引資重點(diǎn)將向研發(fā)、融投資、綜合物流、運(yùn)營(yíng)總部、專業(yè)服務(wù)、售后服務(wù)、國(guó)際采購(gòu)周轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)口等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變

• · 2006年高檔車中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
• · 進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)豪華車的影響分析
• · 汽車保值率漸受關(guān)注對(duì)購(gòu)車影響力有限
• · 三大軍團(tuán)將更改車市格局欲與強(qiáng)敵爭(zhēng)天下（二）
• · 三大軍團(tuán)將更改車市格局欲與強(qiáng)敵爭(zhēng)天下（一）
• · 汽車業(yè)自主品牌發(fā)展分析

• · 2009年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次
• · 2009年陜西爭(zhēng)取完成交通投資450億元
• · 民航局2009年將投1000億元救市
• · 2009年春運(yùn)道路客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)20.7億人次
• · 走進(jìn)世界最北端的汽車檢測(cè)場(chǎng)

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)