在資產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，他認(rèn)為，企業(yè)必須成為投資主體，國有企業(yè)和民營企業(yè)都需要進(jìn)行產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的改革。而衡量一個(gè)行業(yè)是否健康發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)不能再以投資者得到多少收益為標(biāo)準(zhǔn)，而是要用這個(gè)行業(yè)和行業(yè)中的企業(yè)對社會的貢獻(xiàn)來衡量，用消費(fèi)者得到多少利益來衡量。此外，還可以通過引入戰(zhàn)略投資或去境外上市，引導(dǎo)一批符合產(chǎn)業(yè)政策、具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的汽車企業(yè)上市融資，并通過資本市場推動相近產(chǎn)業(yè)橫向聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)，從而優(yōu)化上市公司的行業(yè)結(jié)構(gòu)。通過上述幾種調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)升級，摘掉“產(chǎn)能過剩”的帽子。 關(guān)于技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，張小虞表示，自主創(chuàng)新正在成為我國汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的主流趨勢。

    目前我國轎車領(lǐng)域以引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新為主，已經(jīng)取得了明顯進(jìn)展，但在中高檔轎車領(lǐng)域仍有差距；商用車領(lǐng)域以我為主，集成創(chuàng)新已成為主導(dǎo)，市場份額迅速上升。自主品牌產(chǎn)品的市場份額已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)市場的７０％，但在轎車領(lǐng)域僅占３０％。在出口市場上，自主品牌成為汽車出口的主體。 他指出，汽車技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整要從原有的引進(jìn)技術(shù)為主，轉(zhuǎn)向吸收消化、自主創(chuàng)新為主；從以大量傳統(tǒng)技術(shù)為主，轉(zhuǎn)向信息化、電子化、高新技術(shù)為主，形成一批擁有自主品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)的強(qiáng)勢企業(yè)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級，摘掉“自主創(chuàng)新能力弱”的帽子。 

    隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢下世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速的增長、內(nèi)需的拉動、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級，我國汽車產(chǎn)業(yè)將形成新的格局，汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級也進(jìn)入了更加艱難的時(shí)期。張小虞認(rèn)為，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，由于市場對資源配置的基礎(chǔ)性作用力度加重，將使汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的市場競爭，企業(yè)之間的兩極分化日益加劇，大型汽車集團(tuán)將憑借資金配置、產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等獲得相對的規(guī)模競爭優(yōu)勢；一些新興的企業(yè)將以全新的機(jī)制輕裝上陣，快速成長；而部分技術(shù)落后、產(chǎn)品性能差、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少、缺乏知名度的企業(yè)，將難以為繼。國內(nèi)汽車行業(yè)將在世界汽車巨頭、國有汽車集團(tuán)和民營汽車企業(yè)之間進(jìn)行兼并重組，向少數(shù)具有競爭優(yōu)勢的汽車企業(yè)集中，逐漸形成競爭的新格局，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。 統(tǒng)計(jì)顯示，２００５年我國汽車工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到１．２萬億元，直接和間接稅收近２０００億元，直接就業(yè)和相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)１７００萬人，汽車工業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)中不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)。今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷增幅達(dá)２８％，全年有望突破７００萬輛。 

    根據(jù)北京波爾卡汽車信息咨詢公司對各大城市車輛注冊量的分析，北京、上海和天津汽車消費(fèi)居中國各大城市前３名。而深圳、廣州、成都、杭州、鄭州和寧波分列其后。

• · “新車效應(yīng)”市場分析
• · 外商投資升級換代對汽車行業(yè)的影響
• · 2006年高檔車中國市場競爭態(tài)勢分析
• · 進(jìn)口車對國產(chǎn)豪華車的影響分析
• · 汽車保值率漸受關(guān)注對購車影響力有限
• · 三大軍團(tuán)將更改車市格局欲與強(qiáng)敵爭天下（二）

• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次
• · 2009年陜西爭取完成交通投資450億元
• · 民航局2009年將投1000億元救市
• · 2009年春運(yùn)道路客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)20.7億人次
• · 走進(jìn)世界最北端的汽車檢測場

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)