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我國摩托車行業(yè)呈現(xiàn)“內(nèi)冷外熱”態(tài)勢
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-11-23
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場調(diào)研 摩托車 態(tài)勢
- 中研網(wǎng)訊：
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眾所周知，我國摩托車工業(yè)自上世紀(jì)八十年代以來，一直是身處高溫的“溫度計(jì)”，雖然偶爾也曾遭遇“寒流”，降過溫，但行業(yè)發(fā)展趨勢總體上仍處于較快增長期，特別是國內(nèi)市場由“星星之火”而成“燎原之勢”，更是我國摩托車行業(yè)的成長見證。今年以來，我國摩托車企業(yè)加大實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的力度，不斷將市場的觸角伸向未開發(fā)的“處女地”，進(jìn)軍國際市場持續(xù)升溫；而國內(nèi)市場由于政策、市場等因素的共同作用，國內(nèi)摩托車銷售比重急速下滑，行業(yè)呈現(xiàn)出“內(nèi)冷外熱”的發(fā)展態(tài)勢。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)市場“冷”的存在與演化既是市場變化的原因,也是市場變化的結(jié)果。今年以來，由于受消費(fèi)替代品、使用環(huán)境、消費(fèi)者購買力、銷售方式等方面的影響，國內(nèi)摩托車當(dāng)期市場大幅下降，出現(xiàn)相對較“冷”的局面。
1、消費(fèi)替代品掠地攻城，搶占市場“蛋糕”
近年來，我國摩托車行業(yè)經(jīng)過國家有關(guān)部門的治理整頓和加強(qiáng)管理正逐步規(guī)范，但由于大中城市禁、限摩托車沒有得到根本解決，這就為摩托車消費(fèi)替代產(chǎn)品的發(fā)展造就了“溫床”，尤其是今年，摩托車消費(fèi)替代產(chǎn)品以迅雷不及掩耳之勢乘虛而入，對當(dāng)期摩托車市場造成了很大影響和沖擊。特別是不規(guī)范的燃油助力車和電動自行車更是首當(dāng)其沖。目前市場上的燃油助力車的排量大多都在50－80ml（國家規(guī)定不超過30ml），已經(jīng)大大突破了國家規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；而市場上的電動自行車大部分實(shí)際上就是電動摩托車，其最高時(shí)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國家規(guī)定的30km/h。燃油助力車和電動自行車以其不用上機(jī)動車牌照、無車輛購置附加費(fèi)、價(jià)格低、騎行方便、使用成本較低等因素，在城鎮(zhèn)和平原地區(qū)擁有較大市場需求；特別是在一些對交通總量實(shí)行適度控制的城市，燃油助力車和電動自行車已成為人們出行的基本交通工具之一。僅在南京市，燃油助力車和電動自行車擁有量已達(dá)4萬輛以上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國燃油助力車和電動自行車的市場保有量已超過800萬輛。這些不規(guī)范的燃油助力車和電動自行車對摩托車行業(yè)帶來了前所未有的沖擊。
與此同時(shí)，小排量經(jīng)濟(jì)型汽車的解禁，搶占了當(dāng)期摩托車市場份額。今年4月1日，國家正式為小排量汽車解禁，使一些摩托車的期望消費(fèi)群體轉(zhuǎn)向購買小排量經(jīng)濟(jì)型汽車，使原本的潛在市場被“鯨吞”，特別是對經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的摩托車市場影響更大。
2、市場環(huán)境欲說還休，基本格局尚未根本轉(zhuǎn)變
為提升我國摩托車行業(yè)技術(shù)水平、治理行業(yè)散亂差、促進(jìn)公平競爭、加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、促進(jìn)摩托車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，去年以來，國家嚴(yán)格實(shí)行了摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入、歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)和“一車一證”制度、降低消費(fèi)稅等政策措施。這些“利好”既使行業(yè)經(jīng)歷了一場自上而下又自下而上的清盤和洗禮，行業(yè)競爭環(huán)境和條件日趨好轉(zhuǎn)；同時(shí)又使全行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了動蕩轉(zhuǎn)型期。在這一特殊時(shí)期，由于我國摩托車工業(yè)的“先天性”不足和我國摩托車市場自身的不規(guī)范等因素，伴隨著這一系列的治理整頓，一些影響摩托車市場的不和諧因素漸顯端倪。一是國內(nèi)各大中城市禁、限摩托車問題沒有得到根本解決，禁、限摩托車的堡壘日益擴(kuò)大，并有越演越烈之勢，在短期內(nèi)得不到根本解決。二是有關(guān)部門對于屬于機(jī)動車的摩托車的管理力度日益加強(qiáng)。特別是從今年7月1日起交通強(qiáng)制保險(xiǎn)的實(shí)施以及成品油價(jià)的持續(xù)上漲，直接導(dǎo)致摩托車使用成本的增加，這將嚴(yán)重影響到消費(fèi)者（特別是廣大農(nóng)村消費(fèi)者）選擇摩托車消費(fèi)的意愿。
三是實(shí)行“一車一證”新政后，一些二三線企業(yè)的部分產(chǎn)銷量已由過去暗箱操作轉(zhuǎn)向透明運(yùn)作、由隱藏轉(zhuǎn)向公開、由水底浮出水面，加之原本已出局的企業(yè)，后又通過生產(chǎn)準(zhǔn)入“重出江湖”，使行業(yè)的混亂局面進(jìn)一步加劇。因此，從某種意義上講，在行業(yè)治理整頓期間，市場不可能從根本上得以“凈化”，市場環(huán)境的混亂局面仍將是這一特定時(shí)期行業(yè)發(fā)展的主旋律，而且隨著治理整頓的深入，這種局勢將更加“動蕩”，競爭的殘酷性和無情性將更加慘烈。
3、消費(fèi)群體變生意外，市場拉動乏力
對國內(nèi)摩托車行業(yè)而言，80%的市場主要在農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部，農(nóng)村市場是直接反映我國摩托車發(fā)展?fàn)顩r的“睛雨表”。但由于今年開年以來，一些農(nóng)村特別是廣大摩托車主導(dǎo)市場的農(nóng)民消費(fèi)群體受一些不確定因素的影響，沒有形成拉動需求的牽引力。
首先，農(nóng)民增產(chǎn)不增收。雖然國家出臺了減免農(nóng)業(yè)稅等系列政策，但由于農(nóng)資產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)上漲，農(nóng)民收入并無明顯提升；其次，近年來沿海地區(qū)出現(xiàn)民工荒，大量民工長期在外打工，而當(dāng)?shù)貙ν獾厝速徺I摩托車又有許多限制，因此這些農(nóng)民工未形成有效的消費(fèi)群體，直接影響了當(dāng)期摩托車的銷售；此外，今年我國氣候反常，臺風(fēng)、洪澇、干旱、地震等災(zāi)害頻發(fā)，這對作為農(nóng)用生產(chǎn)資料的農(nóng)村市場摩托車的銷售也產(chǎn)生了一定的影響。
4、銷售方式花樣紛呈，提前透支后期市場
近兩年來，隨著摩托車銷售網(wǎng)點(diǎn)向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，購買摩托車可以分期付款或賒銷，形成提前消費(fèi)，直接影響到后期市場。由于提前消費(fèi)，反應(yīng)到現(xiàn)在就形成消費(fèi)減緩，現(xiàn)在農(nóng)村市場摩托車銷售已比較艱難。
以上四個(gè)方面的影響，致使今年國內(nèi)摩托車相對較“冷”，一些摩托車主流企業(yè)的銷量持續(xù)下滑，甚至有的企業(yè)下滑30％以上。與此相反，國外市場經(jīng)過多年的精心培育與發(fā)展，其作用與地位得以凸現(xiàn)，在國內(nèi)摩托車市場相對走低的不利情況下，成為拉動我國摩托車工業(yè)發(fā)展的生力軍。
今年以來，政府多管齊下，嚴(yán)格推行國際標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上提高企業(yè)的進(jìn)入“門檻”，使我國摩托車市場的競爭環(huán)境從混亂轉(zhuǎn)變到有序，行業(yè)逐步走向相對規(guī)范、理性、公平的競爭發(fā)展軌道；同時(shí)，加大對摩托車行業(yè)的整頓、調(diào)控和管理力度，加之摩托車出口企業(yè)不但注重出口規(guī)模的增長，而且更加重視效益的提升，確保出口與創(chuàng)匯并駕齊驅(qū)，促進(jìn)了我國摩托車行業(yè)的健康發(fā)展。僅今年1—7月，我國摩托車出口3541514輛（臺），與去年同比增長51.65%；出口創(chuàng)匯142540萬美元，同比增長57.9%，出口量占銷售量的比重也由今年年初的18.96%躍升為
29.8%。到目前為止，我國有69家摩托車企業(yè)的產(chǎn)品出口世界159個(gè)國家和地區(qū)，幾乎覆蓋了全部擁有摩托車的國家和地區(qū)，是目前世界最大的摩托車生產(chǎn)大國和世界主要的摩托車出口國家，摩托車的品質(zhì)與國際先進(jìn)水平的差距逐步縮小，摩托車的價(jià)格與本田、雅馬哈、鈴木等世界摩托車“航母”的價(jià)格相比優(yōu)勢明顯，成為機(jī)電類產(chǎn)品中最活躍的出口產(chǎn)品之一，不僅成為帶動摩托車行業(yè)總量增長的重要組成部分，同時(shí)也為我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)的繁榮和出口創(chuàng)匯做出了重要貢獻(xiàn)。
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