而歐盟起訴中國(guó)違反WTO規(guī)則、并訴諸WTO法庭的第一例，就發(fā)生在汽車業(yè)。

　　中國(guó)汽車貿(mào)易首起爭(zhēng)端

　　10月26日，WTO首次對(duì)有關(guān)中國(guó)涉嫌非法貿(mào)易行為的申訴展開正式調(diào)查，WTO成立的專家組將調(diào)查中國(guó)征收汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅是否違反了國(guó)際貿(mào)易原則。 
  
　　上述申訴由美國(guó)、歐盟及加拿大三方提出，其申訴稱，中國(guó)向占整車價(jià)值比例等同或高于60%的零部件征收與整車同樣的進(jìn)口關(guān)稅的做法違反了WTO貿(mào)易原則。上述關(guān)稅征收條例可能令某些汽車部件的進(jìn)口關(guān)稅稅率達(dá)到30%。中國(guó)原計(jì)劃從今年7月1日起執(zhí)行此條例，但由于中國(guó)的主要貿(mào)易伙伴于3月份提出在WTO爭(zhēng)端機(jī)制下的磋商請(qǐng)求，中國(guó)政府將此管理辦法的生效時(shí)間推遲至2008年7月1日。

　　但是，前不久再次來華的歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)伊萬·霍達(dá)對(duì)上海證券報(bào)表示，針對(duì)中國(guó)汽車零部件進(jìn)口爭(zhēng)端成立的專家小組將堅(jiān)持WTO原則，不會(huì)放棄讓中國(guó)取消《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的某些規(guī)定。

　　“汽車貿(mào)易摩擦在全球都存在，不值得大驚小怪。即使是汽車大國(guó)日本和美國(guó)，都在汽車上產(chǎn)生過貿(mào)易爭(zhēng)端�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順抗議后，旋即又對(duì)貿(mào)易爭(zhēng)端表示理解。

　　中外汽車品牌互爭(zhēng)鋒

　　中國(guó)進(jìn)入WTO后，放寬了汽車的準(zhǔn)入政策，因而全球主流的汽車巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)。除了雷諾外，幾乎所有的外資汽車巨頭均有了中國(guó)合資伙伴。

　　2003年以前，在中國(guó)建立汽車合資公司的主要是德美企業(yè)，如德國(guó)大眾、美國(guó)通用。2003年后，這種格局徹底扭轉(zhuǎn)，日韓跨國(guó)汽車企業(yè)迅速涌進(jìn)中國(guó)：東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、北京現(xiàn)代紛紛成立。一時(shí)間，形成了以長(zhǎng)春、大連、廣州為三角的日系車版圖；以北京為中心的韓系車基地。以迅雷不及之勢(shì)、攜著省油、有相對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)的轎車而來，與大眾、通用一爭(zhēng)高下。

　　在這些跨國(guó)汽車巨頭們忙著開拓一線城市之際，一些中國(guó)的汽車企業(yè)在二、三線城市尋找機(jī)會(huì)。如奇瑞汽車、吉利汽車，憑借低價(jià)、適合中低端消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)也打下一片江山。這被譽(yù)為汽車業(yè)“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，令跨國(guó)汽車巨頭大為驚嘆。上汽集團(tuán)則在中高檔車上令跨國(guó)汽車巨頭們腹背受敵：在Rover（羅孚）75平臺(tái)核心技術(shù)上，上汽全新開發(fā)了中高端轎車榮威750；并計(jì)劃在此平臺(tái)上開發(fā)出適合歐美市場(chǎng)的中高檔轎車，2008年推向英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。

　　車價(jià)大降引發(fā)家轎熱潮

　　簽署WTO協(xié)議時(shí)，汽車業(yè)最擔(dān)心的就是進(jìn)口車是否會(huì)打敗國(guó)產(chǎn)車，車價(jià)是不是會(huì)越來越高，但沒想到進(jìn)口車的份額越來越小，國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格越來越低。

　 “5年來，轎車價(jià)格跌了差不多50%。”汽車咨詢公司CSM亞洲新興市場(chǎng)總監(jiān)張?jiān)ケ硎�，“以富康為例�?000年最便宜的富康賣12萬元，現(xiàn)在最便宜的富康才賣7萬元不到�！�

　　隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，與世界同步的家庭轎車也逐漸為市場(chǎng)接受，并不斷發(fā)展。從最初的“三大天王”———捷達(dá)、富康、桑塔納，到POLO、派力奧、賽歐、夏利2000“四小天鵝”并行，再到2004年市場(chǎng)井噴的加價(jià)購(gòu)車熱潮。

　　“2002年，中國(guó)本土生產(chǎn)的轎車不足30款�！鄙赉y萬國(guó)的汽車分析師王智慧回憶。而現(xiàn)在，CSM最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至年底在產(chǎn)的乘用車就有175個(gè)車型（不包括小改款的車）。這一數(shù)字，和第二汽車大國(guó)日本相當(dāng)。

　　據(jù)CSM統(tǒng)計(jì)，2001年轎車銷量在70萬輛左右，預(yù)計(jì)2006年達(dá)到410萬輛。

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