我國電動自行車發(fā)展大概經歷了以下三個階段：第一階段（ 1996-1999 ），市場起步階段，技術不成熟，市場競爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段（ 2000-2004 年）進入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數量激增，經銷商數量激增，競爭趨向激烈，價格戰(zhàn)開始。第三階段（ 2004 年至今），技術優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競爭日益激烈，進入品牌、服務等全防衛(wèi)競爭。部分小規(guī)模車商慘淡經營、推出市場。

    為了更好的了解電動自行車行業(yè)情況，指導行業(yè)今后的發(fā)展，中國自行車協(xié)會委托零點公司對全國東部大城市（北京、上海、廣州、杭州、濟南），中西部大城市（ 1074 人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都），東部小城市，中西部小城市等地工 1089 人進行調查。

    國內不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡并有一些地方特點，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發(fā)展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動自行車發(fā)展較慢，西南地區(qū)對車輛爬坡性能較高，部分地區(qū)居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競爭激烈，氣候溫暖，電池性能 保證，地勢平坦適宜電動自行車行駛，而且經濟發(fā)達，居民消費能力較高。產品款式南北差異明顯，北方市場以自行車款為主，南方市場以輕摩化為主�？钍竭x擇受當地消費者的習慣偏好存在差異。

    曾經的高利潤吸引了眾多廠家和經銷商進入，競爭激烈導致銷售價格下降、利潤下跌。行業(yè)利潤越做越薄，生產廠家的利潤由過去的 45% 降低到現在的 12% 左右，經銷商的利潤由過去的 25% 降到現在的 9% 左右。市場整體容量擴大，單個經營者銷售有增有減。高檔車利潤大，但中低檔車銷量大。部分批品牌產品維持高利潤率經營，但叫好不叫座；小部分電動自行車車商在市場上快進快出，低劣的售后服務影響了電動自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動自行車在部分地區(qū)執(zhí)行政策上不一致對行業(yè)發(fā)展有負面影響。行業(yè)競爭的熱點是價質量、款式、品牌、服務、渠道。

    總體來說，中國電動自行車產品的技術水平、質量水平都有了很大的進步和提升，電動自行車質量逐步提高，消費者對電動自行車的認可度逐步提高。國內一些有規(guī)模、有實力的電動自行車企業(yè)產品合格率達 88.6% 。電動自行車質量問題主要集中在：控制器、電池、電機、剎車、車架等部件上�！八拇蠹�”行業(yè)質量標準缺位，部分企業(yè)盲目追求低生產成本。產品滿意度車架最高。電池最低。電機不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時間短；充電器是充電時間長，電容質量差，接觸不良等；售后服務問題集中在服務態(tài)度差。電動自行車要改進的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上（偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等）。電池和電機平均花費最多。

    縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場開始引起廠家越來越多的關注，電動自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯(lián)網等組成了電動自行車的銷售渠道。預計未來主導為專業(yè)的連銷電動自行車賣場。

    行業(yè)品牌復雜化。電動自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時間。中國自行車協(xié)會推出的 2005 年“信譽標志品牌”有 24 個，總體來看，電動自行車行業(yè)還處于從群雄混戰(zhàn)向有序競爭過渡的階段，行業(yè)品牌表現表現比較復雜，還沒有達到品牌層級分明的狀態(tài)。區(qū)域性品牌具有地方強勢，但發(fā)展有限，全國性品牌的產品和售后服務較好，但價格高，易失竊。

    競爭層級不斷提高，價格競爭是低端市場的主要競爭手段，惡性競爭擾亂市場秩序，隨著電動自行車的發(fā)展，產品的各項技術指標受到消費者關心，市場將淘汰返修率高的產品，售后服務的優(yōu)勢決定產品在某地的持續(xù)銷售，優(yōu)質的服務在一定程度上可以彌補產品的不足。

    電動自行車的價格大戰(zhàn)初步發(fā)展現， 1999 年內地電動自行車的零售價為 2500 元左右， 2000 年為 2000 元左右， 2003 年底已降至 1500 元左右， 25% 的降幅促進了銷售量高速增長。價格上， 1001-2500 元發(fā)生難為內最受歡迎，尤其是 1501-2000 元的車，高達 46.1% 的人選擇區(qū)間，價格均值為 1897.4 元， 2000 元以上的車中輕摩化趨勢嚴重，潛在消費者的價格承受度多在 2000 元以下。輕摩化最合適價格為 1800 元，承受區(qū)間是 1450-2480 元，在 1800 元的價格點上愿意購買的消費者最多；人們對 2000 元價格點的感受較為平淡。簡易款最合適是價格為 1507 元，合理區(qū)間是 1100-2000 元。 1507 元這個價格點上愿意購買的消費者最多。

    消費者認同的電動車日�；顒臃秶�均值為 22.72 公里，其中以 20 公里的比例最高，最大活動范圍為 60 公里。日行駛里程均值為 20.34 ，其中以 20 公里比例最高。（具體情況見表）

表 1

    消費者購買行為和需要分析

    消費者對產品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質、電池性能好、輕便、動力強勁、外觀時尚、座位較低、穩(wěn)定、充電方便、售后服務有保證；中年老人要求價格適中、外觀要求不高、關注車輛質量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續(xù)航能力強、能夠載貨、外觀豪華氣派。

    實際消費者使用自行車款比例高，達到 61.2% ，在本次調查的 18 個城市中，選擇輕摩化電動車人群雖然總體較少，但在具有較高學歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對較高的人群中比例略高。從城市來看，上海、杭州、武漢、成都、張家港、諸暨、泉州和四川南充的輕摩化比較嚴重，尤其是南充，比例高達 91.9% 。但如果對輕摩款電動車采取一定的限制措施，超過半數人會改變原來選擇輕摩化電動車的想法。在購車意愿上，購買新車占絕對主導，潛在消費者中購買新車的比例達到 98.2% 。

    購車心理需求各異。在選擇不同款式電動車的人群中，自行車款人群更多希望電動自行車能帶來實際可靠的感覺（簡潔、口碑好、實用、安全、高效、平靜舒適），而輕摩化人群更多追求的是高雅時尚的感覺、體現檔次。

    值得注意的是，在各個群體中，理性經濟（價格便宜、成本低廉）都不是主要考慮因素，準備購買電動自行車的人群對其價格是具有足夠的心理準備。

    大多數人不贊成對電動自行車的管制，尤以中西部地區(qū)和小城市為甚。對于某些地方限制電動自行車上路的規(guī)定，有近 70% 的被訪問者認為沒有必要；東部地區(qū)對管制的贊同程度膏腴中西部地區(qū)，大城市高于小城市。對限速的贊成程度大大高于對管制的贊成，有 60% 以上的人表示有限速的必要；贊成程度小城市高于大城市，東部大城市贊成程度最低。被訪者認為合理的最高時速均值為 32.62km/h ，而 30 km/h 的贊成比例最高，達到 30.6% 。

    各種廣告效果中，親戚介紹和消費者場所廣告最有效，而電視和宣傳最不可取。實際消費者購買前主要通過親朋好友介紹（ 64.4% ），而購買后的消費者比較重視自己的使用經驗。消費者主動提出的購買參考信息是“看到有人騎”和“口碑”，說明“他人通過實踐傳播”的重要性。消費者購買場所選擇專賣店，主要原因是有質量保證。選擇在單一品牌專賣店購買是電動自行車的比例最高，達到 36.1% 。其原因是質量和售后有保障、同一品牌可選擇型號多；其次是多個品牌專賣店，達到 31.1% ，主要原因是多個品牌可以比較和質量保障。購買時的考慮的主要因素是電池壽命、價格和品牌。品牌效應和售后服務的觀念在加強。

    購買決策時主要注重品牌和質量。選擇“相對價格，我更注重品牌和質量，用起來放心”的比例最高，將近 60% ，這說明消費者在選擇電動自行車時，最主要的考慮因素是品牌和質量，而對于價格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3% 。而整體上電動自行車市場周圍能夠在從城市轉向城鎮(zhèn)和農村，從東部向中西部擴展，原因是經濟條件的不斷改善和環(huán)保意識的增強，以及農村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經營者用于進貨。

實際消費者職業(yè)分布圖

表 2

   調查結論

   一、電動自行車市場競爭趨向激烈，但發(fā)展?jié)摿�巨大，政府支持是電動自行車行業(yè)面臨的整體問題。競爭是市場繁榮的反映，這必染導致更多的電動自行車品牌在市場競爭中被淘汰，市場競爭由價格的競爭走向產品和服務的競爭，政府的態(tài)度不僅僅關系未來電動自行車市場的規(guī)模，也關系電動車的發(fā)展趨勢，因此政府支持是電動自行車行業(yè)面臨是整體問題。市場方面。城市競爭激烈，城鎮(zhèn)發(fā)展迅速，農村剛剛起步，城鎮(zhèn)、農村的電動自行車市場被看好。城鎮(zhèn)、農村的市場需求和城市有顯著差別，與城市市場需求區(qū)別對待，而城市市場并沒有飽和，處于政策觀望狀態(tài)，消費者數量巨大。

   二、品牌數量巨大，經銷商影響突出，區(qū)域品牌強勢，缺乏全國性品牌。各地品牌各自為營，品牌數量巨大，品牌集中度為：東部大城市 <中西部大城市<東部小城市<中西部小城市。

   三、電動自行車優(yōu)勢在于環(huán)保、省力、方便；障礙在于政策與標準。

   四、自行車款和輕摩化各有市場。城市居民手到速度、質量、行駛空間等限制，偏好自行車款，未來可以發(fā)展舒適座位的自行車款。城鎮(zhèn)、農村居民居住空間大、上路不受限制，喜歡外觀豪華氣派的輕摩花型。

   五、電動自行車與腳踏自行車，燃油助力車和摩托車存在一定的替代關系。

   六、電動自行車的總體滿意度較高，電池、充電器滿意度較低。

   七、消費者對電動自行車和腳踏自行車的關注因素都是產品本身。從被訪問者對電動自行車的特征需求、購車時考慮因素與腳踏自行車購車考慮因素來看，消費者對二者的關注因素在很大程度上是重合的，而且都是對產品的耐用和輕便提出了更高的要求。

   八、電動自行車消費人群是中等學歷、中等收入、中等年齡群體，且有從低端人群向中高端人群擴展的趨勢。

    九、樹立良好的口碑是電動自行車長遠發(fā)展的基礎。

    調查建議

    從行業(yè)發(fā)展方面看，電動自行車亟待規(guī)范，由于存在輕摩化電動車混淆視聽，很多消費者都以為電動自行車就包括自行車款和輕摩化兩款，但事實上電動自行車僅包括前者，這就導致在一些僅允許規(guī)范的電動自行車上路的地區(qū)，消費者在購買的時候由于沒有仔細分辨而錯買輕摩化電動車的情況，造成了市場的紊亂，需要有關的行業(yè)組織出臺一個明確的規(guī)范，指導消費者購買正確的電動自行車產品；鑒于電動自行車廣受歡迎的程度和諸如環(huán)保、省力等優(yōu)點，有必要向政府爭取更為寬松的發(fā)展政策，擴大電動自行車的生存空間；當前正值政府關注環(huán)保形勢，公眾環(huán)保意識迅速提高的時機，電動自行車應該抓住“環(huán)�！钡膬�(yōu)勢，打“環(huán)保牌”，爭取更大程度上取代摩托車和燃油助力車的市場，同時也為環(huán)保事業(yè)做出貢獻；推廣優(yōu)秀品牌，消除目前市場品牌參差不齊的現象，嚴格控制偽劣產品。

   從產品方面看，要著重提高電池的續(xù)行里程，延長電池的使用年限，加強對廢舊電池的回收利用，防止環(huán)境二次污染，大力推廣新能源利用；增強電機的爬坡能力，剎車性能的改善和輪胎的質量；改變目前電動自行車笨重的刻板印象，盡量減輕重量；加強電動自行車的防盜功能。

   從營銷方面看，質量可靠的品牌在市場開拓時應重點考慮農村和中西部市場，與經銷商高度合作，只是首批進入的品牌，才可能地區(qū)上爭取長久的發(fā)展；對于在自行車方面享有較高知名度的企業(yè)，可以充分利用該知名度大膽進入未成熟市場；開發(fā)細分市場，推出新概念，如運動款、淑女款、學生款和老年款等。

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