近幾年，我國專用車出口數(shù)量增幅很大，2004年我國專用車出口達(dá)到2萬多輛，2005年增長到3萬輛左右。伴隨著我國專用車出口的快速增長，在國內(nèi)的外資專用車零部件企業(yè)迎來了“好日子”。

    美國威伯科（WABCO）公司是全球知名的汽車控制系統(tǒng)供應(yīng)商，威伯科（中國）公司的掛車部經(jīng)理陳智明告訴記者，威伯科的掛車控制系統(tǒng)2005年開始批量進(jìn)入中國市場，今年業(yè)績預(yù)計較上一年增長100%。據(jù)陳智明介紹，中集出口的專用車中80%使用威伯科的產(chǎn)品。廣東永強(qiáng)生產(chǎn)的高端罐車，也絕大部分采用了威伯科的產(chǎn)品。

    荷蘭海沃國際集團(tuán)2004年在中國設(shè)廠。在兩年左右的時間里，其液壓系統(tǒng)產(chǎn)品在國內(nèi)市場的占有率已經(jīng)達(dá)到40%，除了用在出口專用車上，還被國內(nèi)的一些高端客戶指定采用。作為海沃全球布局的最后一枚棋子，海沃已經(jīng)成為國內(nèi)主機(jī)廠和專用車廠最主要的配套商之一。

    與較晚進(jìn)入我國市場的上述零部件企業(yè)相比，BPW、JOST等在10多年前就進(jìn)入中國市場，對我國市場的變化感觸更深。BPW生產(chǎn)的車軸一直是中國市場同類進(jìn)口產(chǎn)品中銷量最大、技術(shù)非常先進(jìn)的產(chǎn)品，而這個“量”也是隨著我國專用車出口的增長真正大起來的。JOST在中國市場的業(yè)務(wù)已經(jīng)占其全球業(yè)務(wù)的8%，中集出口美國的半掛車50%以上的支腿使用JOST在上海獨(dú)資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。

    國內(nèi)市場需求不會永遠(yuǎn)“低端”下去

    目前我國每年對專用車的需求量在50萬輛左右，除去6%出口，國內(nèi)市場的容量相當(dāng)驚人。過去國內(nèi)市場中高檔專用車所占的比重很小，近幾年這種狀況逐步改變。

    隨著我國城市的發(fā)展，城市用中高檔專用車的比例在增加，特別是上海、北京等國際化大都市，手中都握有高檔專用車的采購大單。

    今年6月份，上海市經(jīng)委裝備處處長蔡小慶在接受記者采訪時透露，上海迫切需要大量高檔次、與上海市形象相配的、滿足城市功能需要的專用車，主要包括運(yùn)輸物流車輛、環(huán)衛(wèi)車、工程車、消防車、食品運(yùn)輸車等。他特別指出，上海正在著手冷鏈建設(shè)，而上海的冷鏈運(yùn)輸車輛奇缺。由于即將舉辦2008年奧運(yùn)會，北京對城市用專用車的需求也急劇增加。

    除了城市對專用車的需求以外，國內(nèi)合資、獨(dú)資企業(yè)數(shù)量的增加，也帶動了高端專用車的需求上漲。國外客戶和國內(nèi)高端專用車客戶，在選擇專用車時更注重車輛本身的質(zhì)量和功能，價格已經(jīng)不是影響購買的首要因素。為了迎合用戶需求，專用車企業(yè)毫不猶豫地選擇價格高但技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量可靠的零部件。

    另外，專用車本身的產(chǎn)品升級換代也將促進(jìn)專用車的檔次逐步提升。BPW的全球市場總監(jiān)弗蘭克西蒙告訴記者，目前中國市場的半掛車都用雙胎車軸，很多年前歐洲也用雙胎車軸，我想中國以后也會像今天的歐洲一樣，主要用單胎車軸。而在這個發(fā)展趨勢下，我們的車軸就會越來越有優(yōu)勢。

    國內(nèi)專用車零部件企業(yè)急需技術(shù)提升

    專家預(yù)測，“十一五”期間我國專用車整車年產(chǎn)量將達(dá)到90萬輛，其中出口量將達(dá)到6萬輛，國內(nèi)市場對高端專用車的需求也將有較大幅度增長。我國加入WTO后，隨著關(guān)稅的降低，國外專用車零部件企業(yè)進(jìn)入中國的制約因素逐漸減少，價格差距也在縮小，國外專用汽車零部件企業(yè)進(jìn)入中國市場可能性增大，國內(nèi)專用車零部件企業(yè)面臨很大考驗，急需技術(shù)提升。

    業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國專用車企業(yè)與國外的競爭主要建立在成本差異的基礎(chǔ)上。將來這種差異縮小了，就該是技術(shù)上的競爭了，因此無論是整車還是零部件企業(yè)，都要做技術(shù)上的準(zhǔn)備。

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