在最近5年，中國汽車需求年均增長24.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車年均4.4%的增長幅度，在全球汽車消費(fèi)中，中國所占的份額從2001年的不足5%增長到2005年的8.6%，預(yù)計(jì)2006年將超過10%。2005年中國國產(chǎn)汽車銷售達(dá)到575.8萬輛，2006年中國汽車銷量將達(dá)到700萬輛，超過日本，將成為僅次于美國的全球第二大汽車消費(fèi)國。

    近年來，亞太市場已成為帶動(dòng)世界汽車市場增長最重要的地區(qū)，其中中國對(duì)于全球汽車產(chǎn)量的貢獻(xiàn)率達(dá)到20.8%。2001年～2006年我國乘用車年均增長率接近40%，2006年1～9月份，我國乘用車實(shí)現(xiàn)銷售310萬輛，預(yù)計(jì)全年將突破400萬輛。

    2001年～2006年我國商用車也有了顯著的增長，預(yù)計(jì)2006年商用車銷售有望突破300萬輛，年均增長率11.7%，2006年微型客車有望達(dá)到90萬輛，年均增長率12.4%。

    我國汽車市場已成群雄爭霸

    我國汽車市場已不再僅僅集中于某幾個(gè)合資品牌上，在最近的兩三年中，民族自主品牌的布局基本完成，特別是今年上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)兩款自主品牌車的投放，使我國的布局工作基本完成。一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田、天津一汽、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)五年間的市場份額在下降，使汽車行業(yè)其他廠商有更多發(fā)展空間，也就是說我國汽車市場還處于群雄爭霸的局面。

    在乘用車中，緊湊型(A)、小型(A0)和中型(B)是最具吸引力的市場，也是其中競爭最為激烈的細(xì)分市場，也是近年來增長率較高的幾個(gè)細(xì)分市場。2001年～2006年，自主品牌新車市場投放力度增大，2006年已經(jīng)增加至50余款，產(chǎn)品覆蓋全部細(xì)分市場。

    不同級(jí)別車百花爭艷

    自主品牌在A0級(jí)車市場表現(xiàn)尤為突出，自主品牌徹底改變了原有的價(jià)格策略和微型車策略，從低端入手，不再僅靠價(jià)格策略取勝，而是逐步步入較高端的市場。在國有控股企業(yè)以及非國有控股企業(yè)的重新打造自主品牌形象的努力之后，自主品牌在消費(fèi)者心中的形象已得到較大改觀，自主品牌市場份額也得到較大提升，自主品牌市場份額從2002年的18.3%，提高到目前的28.6%，五年中提升了10個(gè)百分點(diǎn)。

    2006年1～9月，奇瑞汽車以20多萬輛的銷量，在乘用車企業(yè)銷售排名中位居第五位,同時(shí)進(jìn)入前10的還有吉利汽車和一汽夏利，他們的銷量分別為146964輛、146727輛。

    目前，自主品牌開始慢慢發(fā)力，競爭格局愈加突出，在A0級(jí)車市場中，合資品牌及自主品牌每年都推出大量的新車型搶占市場份額，在如此激烈的競爭環(huán)境里，2006年自主品牌在A0級(jí)的市場份額仍然超過50%，占據(jù)了絕對(duì)的市場優(yōu)勢(shì)。其次是德國品牌、美國品牌和日本品牌。

    A級(jí)車市場中，德系、日系車各領(lǐng)風(fēng)騷

    在A級(jí)車市場中，我國目前仍是以德系和日系車為主，但是它們所占的絕對(duì)份額并不大，不是壟斷的份額，A級(jí)車?yán)^續(xù)分化，在未來會(huì)有更多的國家國別的車系占有更多的市場份額。廠商對(duì)不同的車型所使用的營銷體系方式是不一樣的。如何能抓住未來，對(duì)于競爭激烈的市場尤其重要。

    B級(jí)車市場上，日系車獨(dú)占鰲頭

    在B級(jí)車市場中，目前來講日本占比較大的份額，這塊的分化預(yù)計(jì)在兩年后開始，未來B級(jí)車也將不再是一個(gè)有少數(shù)的國別系列占有市場，而會(huì)形成一個(gè)多國別系列競爭的局勢(shì)。

    過去幾年，整個(gè)市場的變化使消費(fèi)者對(duì)整個(gè)品牌的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。

    新華信2003年至2005年做的調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)中國的車型和品牌認(rèn)知在發(fā)生著根本的轉(zhuǎn)變，2003年調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為A級(jí)車和B級(jí)車都是德國車和美國車型為主，消費(fèi)者對(duì)于具體國別車占據(jù)哪個(gè)級(jí)別車市場認(rèn)知比較模糊；2005年調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為A級(jí)車韓國、德國的車型占得比較多，B級(jí)車則是美國和日本的車型占多數(shù)，對(duì)國別與市場占有率認(rèn)知的清晰度顯著提升。未來消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知的變化還將持續(xù)下去，品牌集中度會(huì)進(jìn)一步降低，這給很多廠商帶來巨大的壓力，市場上只有20%的車型年增量是10萬輛，增加車型銷量是企業(yè)最大的壓力。

    消費(fèi)者消費(fèi)形態(tài)分析

    汽車消費(fèi)中，女性消費(fèi)比例逐漸提升，消費(fèi)群體更加年輕化。新華信調(diào)查顯示，全國平均首次新車購買率仍在高速上升，說明我國的新車增長速度非�？欤�同時(shí)調(diào)查中的付款方式，全款購車的消費(fèi)比率在不斷增加，這說明我國平均個(gè)人消費(fèi)能力較高，新車在未來的私家車市場中仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?BR>
    在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們對(duì)汽車的日常支出在不斷增加，預(yù)計(jì)更新車的時(shí)間是在3～5年為主，新車更新頻率的增加在某種程度上也促進(jìn)了二手車市場的繁榮。新華信2003年～2005年調(diào)查中，考慮購買二手車的消費(fèi)者比率在不斷提升。我國未來的二手車市場將是一個(gè)巨大的潛力市場。

    消費(fèi)者消費(fèi)行為更加多元化、差異化，消費(fèi)者日益成熟。如今的汽車市場已經(jīng)不再是三廂車的天下了，目前的兩廂車，銷售勢(shì)頭良好。我們?cè)谡{(diào)查中發(fā)現(xiàn)，2005年人們對(duì)于油耗的關(guān)注度明顯高于往年，同時(shí)停車方便成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，這與過去消費(fèi)者選擇汽車時(shí)僅僅關(guān)注汽車排量有重大的差別，也說明了我們的消費(fèi)者日趨成熟。