雖然駿捷可以憑借低價策略去博得市場的認可，但在駿捷之后，華晨汽車在新型發(fā)動機項目以及后續(xù)系列車型的研發(fā)上，卻無法從企業(yè)的現(xiàn)有利潤中得到資金支持

　　華晨汽車的2006年，無疑賺足了中國汽車行業(yè)的眼球。駿捷的火爆銷售固然在華晨汽車的發(fā)展歷程中史無前例，但它奉行的低價策略卻在龐大的訂單中吞噬著微薄的市場利潤，銷量與利潤的悖論，讓華晨汽車更多地陷入了業(yè)界對駿捷模式的激烈爭討之中。

　　如同當(dāng)年的韓國現(xiàn)代一樣，力扛華晨汽車大旗的駿捷，希望依靠高配低價的策略去贏得市場，并以此弱化當(dāng)年中華汽車遺留下來的不良口碑以及相對薄弱的品牌劣勢。8.58萬至12.88萬元的“國民價”區(qū)間，一舉擊破了中高級車市的價格堅冰，加上與國產(chǎn)寶馬共線生產(chǎn)的積極影響，后來居上的駿捷不僅受到市場的狂熱追捧，更帶動此前不溫不火的華晨尊馳，華晨汽車逐漸走出了無奈和尷尬的局面。

　　但駿捷供不應(yīng)求的狀況并不意味著華晨汽車盈利能力的提高。由于受成本因素的限制，華晨產(chǎn)品的性價比已達底限，單車利潤一直處于低水平狀態(tài)，加上內(nèi)部還存在著因歷史原因而遺留下來的諸多壞賬，并且國產(chǎn)寶馬的利潤尚有一半屬于德國寶馬公司，中華、尊馳、駿捷三款產(chǎn)品還有以億元為單位的開發(fā)費用，華晨汽車依然無法通過駿捷的熱銷來扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

　　華晨（中國）最新發(fā)布的公告顯示，2006年上半年，公司收入從28億元上升至43.5億元，轎車和小型客車銷量為5.7萬輛，增幅達68%，但仍然凈虧損1.136億元，總體毛利率也從去年同期的10.1%下降至7.3%.在駿捷暢銷的光環(huán)中，華晨汽車目前的現(xiàn)金流陷入了周轉(zhuǎn)吃緊的局面：對供貨商有近10億的應(yīng)付貨款尚未付清；銀行7億元的貸款不知何時到期；海外發(fā)行的2億美元短期債券面臨還本付息的問題……資金已成為如今困擾華晨汽車最嚴峻的問題，市場上關(guān)于駿捷減少配置以降低成本的傳言開始出現(xiàn)，消費者剛剛對華晨的信心開始急速下滑。

　　更重要的是，雖然駿捷可以憑借低價策略去博得市場的認可，但在駿捷之后，華晨汽車在新型發(fā)動機項目以及后續(xù)系列車型的研發(fā)上，卻無法從企業(yè)的現(xiàn)有利潤中得到資金支持。

　　按照華晨對自主品牌發(fā)動機的規(guī)劃：華晨1.8T發(fā)動機開始量產(chǎn)，1.6L～2.0L的發(fā)動機也將陸續(xù)開發(fā)，以全面替代駿捷所依賴的三菱發(fā)動機。而隨著油價的上漲，市場重心也逐漸向小排量汽車以及新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，華晨汽車在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，必將提速節(jié)能產(chǎn)品的開發(fā)進程。如果新老產(chǎn)品無法實現(xiàn)共線生產(chǎn)，那么必將涉及到底盤、車身、模具和生產(chǎn)線的改變和新建，而零配件供應(yīng)商在車身和底盤重新開發(fā)的情況下，也要重新加工生產(chǎn)全新規(guī)格的零配件。

　　而從目前的情況來看，駿捷即使暢銷也沒有擴大市場的跡象，因為按照企業(yè)的產(chǎn)品策略，在制造能力無法滿足市場需求的時候，保證品質(zhì)才是目前最主要的任務(wù)，即使退單也不能退車。這就意味著駿捷在中國市場的占有率不會提高，也就沒有龐大的量產(chǎn)去支撐零部件供應(yīng)體系，零部件采購成本必然還會維持在一個較高的水平，更何況，駿捷主要的零部件都來自國外的供應(yīng)商。而較低的市場占有率也使得華晨汽車在資本市場的前景不容樂觀，因為市場占有率的高低是決定企業(yè)人氣和口碑的重要因素，它將影響資本市場對企業(yè)最直觀的分析和判斷。盡管近期華晨汽車已經(jīng)在香港資本市場募集到15億港元，用于改造工廠和擴大產(chǎn)能，但資金問題依然無法得到根本解決。

　　在多數(shù)消費者的心目中，華晨汽車還不是一個具有競爭實力的自主企業(yè)。從一款不錯的車型到成長為一個知名的品牌，中間的道路還很漫長，華晨汽車僅僅是開了個頭而已。隨著駿捷逐步向供求平衡的平穩(wěn)期過渡，后續(xù)目標(biāo)用戶的拓展，將是駿捷把產(chǎn)量轉(zhuǎn)化為成銷量的保證。而更為重要的是，華晨汽車需要迅速從駿捷模式中抽身，用更具話語權(quán)的后續(xù)車型為企業(yè)打造良好的資金能源儲備，否則，駿捷2006年的暢銷就只是曇花一現(xiàn)，永遠塵封在歷史之中。

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