原因是多方面的。首先生產(chǎn)成本過(guò)高使美國(guó)汽車企業(yè)步履維艱。根據(jù)汽車企業(yè)與美國(guó)工會(huì)的協(xié)議，即使工人失業(yè)，企業(yè)也要為其支付工資。因此，美國(guó)汽車制造商利用工人大量生產(chǎn)了超出市場(chǎng)需求的小汽車和卡車，這些過(guò)剩的汽車只能以大折扣銷售，最終破壞了其品牌價(jià)值。不僅如此，通用、福特以及克萊斯勒三家企業(yè)去年還支付了111億美元，為在職員工和退休員工及其家屬提供醫(yī)療保險(xiǎn)。而很多國(guó)外汽車企業(yè)，這類費(fèi)用都由政府支付。

　　其次，匯率失衡導(dǎo)致美國(guó)汽車制造商對(duì)日作戰(zhàn)先天不足。美國(guó)車商認(rèn)為，日本政府人為將日元壓在一個(gè)較低水平，為豐田、本田等日本車企謀取生產(chǎn)利潤(rùn)。對(duì)于美國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，日本企業(yè)在一輛車上有2400美元的成本優(yōu)勢(shì)，這使得日本企業(yè)可以大打價(jià)格牌以拓展市場(chǎng)。研究表明，日元兌美元匯率每調(diào)整一個(gè)點(diǎn)，日本汽車制造商生產(chǎn)的每輛車就會(huì)贏利或損失174美元。今年，日元兌美元從107貶值到118，使日本車商多贏利105億美元。

　　現(xiàn)在美國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的萎縮直接導(dǎo)致了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的連鎖反應(yīng)。美國(guó)最大的兩家汽車零部件巨頭德?tīng)柛：蛡ナ客�雙雙進(jìn)入破產(chǎn)程序。

　　中國(guó)的東風(fēng)集團(tuán)和萬(wàn)向集團(tuán)正積極參與到德?tīng)柛：蛡ナ客ǖ闹亟M之中，希望借此契機(jī)擴(kuò)大其產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而美國(guó)汽車企業(yè)積極推動(dòng)美國(guó)政府就日元匯率問(wèn)題向日本方面施壓的同時(shí)，也使中國(guó)汽車企業(yè)在向美國(guó)滲透的過(guò)程中可以避其鋒芒。從這個(gè)意義上講，底特律的衰退和掙扎造就了中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。