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中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的新機(jī)會(huì)分析
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2006-12-25
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- 中研網(wǎng)訊：
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現(xiàn)在，國(guó)際上有一種流行的說(shuō)法，即把中國(guó)、俄羅斯、印度和巴西并稱(chēng)為所謂的“金磚四國(guó)”，如果僅從汽車(chē)業(yè)的角度來(lái)看，這四個(gè)國(guó)家也的確是目前世界上增長(zhǎng)最快、最有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。其中印度因?yàn)槿丝诒姸�，加上近年�?lái)政治穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，被普遍認(rèn)為是繼中國(guó)之后，最有發(fā)展?jié)摿Φ钠?chē)市場(chǎng)。最近，受北京現(xiàn)代的邀請(qǐng)，記者考察了現(xiàn)代汽車(chē)在印度的工廠，了解了韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)在印度市場(chǎng)的飛速發(fā)展，同時(shí)也看到了中國(guó)汽車(chē)廠家在印度的巨大機(jī)會(huì)……
2009-2010年中國(guó)汽車(chē)4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷(xiāo)售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)研究咨詢(xún)報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車(chē)廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
跨國(guó)公司紛紛涌入高速增長(zhǎng)的印度汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越受到跨國(guó)汽車(chē)公司的重視。記者在印度的短短幾天，報(bào)紙上就連續(xù)報(bào)道了跨國(guó)汽車(chē)公司在印度建廠的消息，包括菲亞特將與印度的塔塔汽車(chē)公司建立總投資額超過(guò)6億歐元的合資廠，奧迪也正式宣布將利用斯柯達(dá)在印度的工廠組裝A6轎車(chē)。
而他們都已經(jīng)是后來(lái)者。此前，鈴木、現(xiàn)代、通用、福特、本田、大眾等都已經(jīng)進(jìn)入印度市場(chǎng)。其中，韓國(guó)現(xiàn)代在印度的第二個(gè)工廠已經(jīng)接近完工，明年即可投產(chǎn)，屆時(shí)，現(xiàn)代在印度的產(chǎn)能將是目前的2倍，達(dá)到60萬(wàn)輛。
通用從3月份開(kāi)始，把在印度的生產(chǎn)量提高一倍，生產(chǎn)能力增加到6萬(wàn)輛，雪佛蘭和歐寶品牌的需求量還在擴(kuò)大。福特汽車(chē)公司雖然沒(méi)有加大對(duì)印度的投資，但是也在印度開(kāi)足了馬力，其生產(chǎn)班次自今年年初開(kāi)始變?yōu)槿噙\(yùn)作，產(chǎn)能由原來(lái)的6萬(wàn)輛增加到10萬(wàn)輛。
本田汽車(chē)公司早在1984年就在印度建立了合資生產(chǎn)摩托車(chē)的工廠。它的目標(biāo)是，將它在印度的汽車(chē)制造單位Honda Siel Cars工廠的汽車(chē)產(chǎn)量增加一倍，在2007年結(jié)束時(shí)達(dá)到10萬(wàn)輛。
豐田計(jì)劃到2010年將在印度的生產(chǎn)能力提高一倍，豐田在印度的市場(chǎng)份額目標(biāo)是10%。
現(xiàn)代汽車(chē)在印度發(fā)展神速
先行者已經(jīng)在印度嘗到了甜頭。比如鈴木汽車(chē)，它通過(guò)與印度本地的Maruti公司合資的方式，成為最早進(jìn)入印度的汽車(chē)跨國(guó)公司之一。2005年，鈴木在印度的年產(chǎn)能為50萬(wàn)輛，在印度國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量44.5萬(wàn)輛，鈴木在印度乘用車(chē)市場(chǎng)份額高達(dá)52.2%，在記者印象中，鈴木在其他市場(chǎng)都沒(méi)有如此高的市場(chǎng)份額。
現(xiàn)代汽車(chē)1996年底進(jìn)入印度，1998年第一輛本地生產(chǎn)的現(xiàn)代車(chē)正式下線，到今年3月，現(xiàn)代在印度已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛車(chē)，2005年，現(xiàn)代印度工廠銷(xiāo)量達(dá)25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；今年將達(dá)到30萬(wàn)輛，占印度乘用車(chē)市場(chǎng)20%的份額，同比增長(zhǎng)19%。現(xiàn)代汽車(chē)在印度的“2030目標(biāo)”（年銷(xiāo)30萬(wàn)輛，占20%市場(chǎng)份額）也提前1年實(shí)現(xiàn)。
由于印度生產(chǎn)成本低，對(duì)南亞、中東和非洲地區(qū)輻射力強(qiáng)，印度工廠還成為現(xiàn)代汽車(chē)的一個(gè)重要出口基地。目前現(xiàn)代成為印度汽車(chē)出口最多的公司。
汽車(chē)消費(fèi)尚未進(jìn)入品牌階段
印度汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)是小型車(chē)占絕對(duì)主力地位，目前，印度微型車(chē)占全部乘用車(chē)比例高達(dá)70%，現(xiàn)代汽車(chē)今年在印度的30萬(wàn)輛產(chǎn)量中，微型車(chē)Santro占了237956輛，老款A(yù)ccent占33096輛，其他車(chē)型28948輛。最近幾年，以現(xiàn)代Santro為代表的微型車(chē)在印度也是增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。據(jù)了解，在今后的兩年內(nèi)，大約還有10多種新型的小型車(chē)將投放市場(chǎng)。它們的引擎容量從1000毫升到1500毫升，有汽油引擎、柴油引擎和混合動(dòng)力引擎。
在印度，現(xiàn)代雅紳特已經(jīng)屬于“中級(jí)轎車(chē)”，而像現(xiàn)代伊蘭特這樣的轎車(chē)已經(jīng)屬于“行政級(jí)轎車(chē)”，我們?cè)谟《燃悠譅柕木频昵》戤?dāng)?shù)卣啄X的車(chē)隊(duì)，主賓車(chē)就是一輛現(xiàn)代老款索納塔。
印度汽車(chē)市場(chǎng)另一個(gè)特點(diǎn)就是尚未進(jìn)入品牌市場(chǎng)階段，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最看重的一是價(jià)格，二是使用成本。一些所謂的“大品牌”在印度市場(chǎng)表現(xiàn)一般，比如通用和福特2005年在印度乘用車(chē)市場(chǎng)份額分別僅為1.4%和2.4%，豐田只有1.1%，本田好一點(diǎn)也只有4.5%。
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有機(jī)會(huì)
印度已經(jīng)成為全球汽車(chē)公司角逐的重要市場(chǎng)，遺憾的是，記者在印度市場(chǎng)還看不到中國(guó)汽車(chē)的身影。實(shí)際上，印度汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)樯形催M(jìn)入品牌階段，對(duì)品牌相對(duì)弱勢(shì)的中國(guó)汽車(chē)廠家是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。
我很難想象，鈴木、現(xiàn)代等（除了本土市場(chǎng)外）還能在其他任何一個(gè)市場(chǎng)取得印度市場(chǎng)如此高的份額。對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)而言，在印度好像根本不存在其他市場(chǎng)難以逾越的“品牌天花板”。
另外，在印度的幾天里，當(dāng)?shù)乜蛙?chē)、卡車(chē)的落后給記者留下深刻印象。城市公交車(chē)很多破爛不堪，甚至連車(chē)門(mén)都沒(méi)有；北京現(xiàn)代包租的巴士在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)算好的了，但是舒適性很差，也根本跑不快，240公里路程，居然要走五六個(gè)小時(shí)（當(dāng)然這也有路不好的原因）。
相對(duì)乘用車(chē)而言，中國(guó)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商用車(chē)在印度的市場(chǎng)機(jī)會(huì)更大。據(jù)介紹，印度有關(guān)部門(mén)也制定了城市公交車(chē)和出租車(chē)的升級(jí)計(jì)劃，目前充斥在新德里街頭的三輪出租車(chē)到2010年將被禁止上街，這對(duì)價(jià)格低廉的中國(guó)小型車(chē)也是一個(gè)機(jī)會(huì)。
而且，印度市場(chǎng)車(chē)價(jià)高，利潤(rùn)非�？捎^。以現(xiàn)代的雅紳特為例，1.6升手動(dòng)基本型車(chē)價(jià)為62萬(wàn)盧比，約合人民幣11.3萬(wàn)元，比國(guó)內(nèi)高出很多。而現(xiàn)代伊蘭特1.8升手動(dòng)型，最高價(jià)格84.2萬(wàn)盧比，約合人民幣15.3萬(wàn)元。不過(guò)，印度當(dāng)?shù)氐牡胤奖Ｗo(hù)主義也很?chē)?yán)重；此外，到目前為止，很多印度人仍視中國(guó)為印度的對(duì)手，因此對(duì)中國(guó)產(chǎn)品存在一定程度的抵制情緒。
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