首家中外合資支線航空公司成立計(jì)劃2007年末投入營(yíng)運(yùn)

　　主打國(guó)內(nèi)二線城市 深航“豪賭”支線航空

　　種種跡象表明，一度陷入低谷的中國(guó)支線航空在這個(gè)冬季迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。12月22日，深圳航空有限責(zé)任公司與美國(guó)梅薩航空集團(tuán)在寒冷的北京舉行合資成立支線航空公司簽約儀式。新成立的支線航空公司，不但是首家中外航空企業(yè)合資的支線航空公司，也將是目前中國(guó)規(guī)模最大的支線航空公司。同一天，在更加寒冷的冰城哈爾濱，中國(guó)和巴西的合資企業(yè)安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司向中國(guó)東方航空武漢有限公司交付了該公司訂購(gòu)的5架ERJ145噴氣支線客機(jī)中的首架飛機(jī)。

　　支線航空有點(diǎn)熱

　　國(guó)家民航總局局長(zhǎng)楊元元認(rèn)為，深航與梅薩合資成立支線航空公司對(duì)中國(guó)支線航空的發(fā)展將起到積極的推動(dòng)作用。

　　在簽約儀式上，深航和梅薩并沒有宣布新公司的名稱，而未經(jīng)證實(shí)的消息稱，這家注冊(cè)地在北京的支線航空公司將有可能被命名為“北京航空”。該公司注冊(cè)資本5億元人民幣，其中深圳航空公司出資2．55億元人民幣，占公司股份的51％；美國(guó)梅薩航空集團(tuán)和美國(guó)威爾明頓信托公司兩家外資公司，出資相當(dāng)于2．45億人民幣等值的美元，占公司股份的49％。梅薩航空集團(tuán)是美國(guó)支線航空的先驅(qū)，是連續(xù)20多年盈利的美國(guó)最大的支線航空公司之一。

　　深航有關(guān)人士對(duì)記者透露說(shuō)：“新公司預(yù)計(jì)最終運(yùn)營(yíng)規(guī)模為160－200架，計(jì)劃2007年末正式投入營(yíng)運(yùn)。初始投入支線飛機(jī)20架，以后每年以20架飛機(jī)數(shù)量遞增，在機(jī)型選擇上將重視技術(shù)先進(jìn)和成本領(lǐng)先原則，以50－90座級(jí)飛機(jī)為主，在國(guó)內(nèi)建立主運(yùn)營(yíng)基地和若干個(gè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地，以主運(yùn)營(yíng)基地和國(guó)內(nèi)各基地為基點(diǎn)，建立1小時(shí)飛行圈，逐步形成與國(guó)內(nèi)干線接軌的支線飛行網(wǎng)，為社會(huì)公眾提供極大的出行方便。新的支線航空公司將以國(guó)內(nèi)二線城市為主要市場(chǎng)定位，探索與二線城市政府共同架起到中心大城市的空中高速公路的合作模式�！�

　　冷靜看待支線熱

　　支線航空的變熱是因?yàn)槭袌?chǎng)的需求。民航總局2005年國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示，852條國(guó)內(nèi)定期航線中，半數(shù)航線每天客流也不足200人，一天飛不了一個(gè)航班。而國(guó)內(nèi)航空公司總計(jì)900多架的機(jī)隊(duì)中，絕大多數(shù)卻是干線飛機(jī)，而真正適合較低客流量航線的支線客機(jī)卻只有73架，占當(dāng)年民航機(jī)隊(duì)的比例不足9％，完成旅客周轉(zhuǎn)量31．09億人公里，占旅客總周轉(zhuǎn)量的1．52％，這些遠(yuǎn)低于歐美國(guó)家比例，如美國(guó)共有支線飛機(jī)3200架，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的37％，歐洲也有2400架飛機(jī)在支線航線上穿梭往返。一份最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)說(shuō)，未來(lái)20年，中國(guó)需要購(gòu)進(jìn)590架支線客機(jī)，總價(jià)值180億美元。

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的航空公司也已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，今年8月，海南航空就甩出了一次性向巴西航空工業(yè)公司訂購(gòu)100架支線客機(jī)的大手筆，總價(jià)值為27億美元。

　　東航武漢公司總經(jīng)理趙玉華在哈爾濱接受記者采訪時(shí)透露，東航將用新接收的ERJ145飛機(jī)開通直達(dá)重慶、廈門、溫州等城市的支線運(yùn)營(yíng)。他表示，目前國(guó)內(nèi)支線航空市場(chǎng)還有待培育。一方面國(guó)家應(yīng)該為支線航空的發(fā)展提供更好的政策支持，另一方面乘客也對(duì)支線飛機(jī)有一個(gè)認(rèn)知的過(guò)程。一位不愿透露姓名的航空資深專家對(duì)記者坦言，雖然支線市場(chǎng)存在著廣闊前景，但目前一些政策障礙使得航空公司在使用支線飛機(jī)的時(shí)候還不能有效發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。深航副董事長(zhǎng)兼總裁李昆同樣對(duì)記者強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“發(fā)展支線航空將需要國(guó)家、地方政策的多方面支持�！倍�談及新的合資支線航空公司的前景，他卻顯得信心十足：“我們有責(zé)任改變中國(guó)支線航空的落后狀況，填補(bǔ)中國(guó)支線航空的空白，同時(shí)實(shí)現(xiàn)商務(wù)目的———贏利目標(biāo)�！�

　　[鏈接] ：優(yōu)惠政策紛紛助力

　　從2005年起，國(guó)家出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，如對(duì)貧瘠航線予以財(cái)政補(bǔ)貼、支線航班實(shí)行備案制無(wú)須審批、熱航線搭配冷線批準(zhǔn)等等，其中財(cái)政補(bǔ)貼政策，已經(jīng)在西北開始了試點(diǎn)。12月11日，中國(guó)民航總局宣布民航西北地區(qū)管理局將聯(lián)合當(dāng)?shù)卣�府，籌措1000多萬(wàn)元資金對(duì)航空公司進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)貼。

　　給予相應(yīng)的現(xiàn)金補(bǔ)貼后，航空公司通過(guò)降低票價(jià)和增加航班密度的辦法增加上座率。本月，西安發(fā)往安康、延安、慶陽(yáng)的機(jī)票，都出現(xiàn)了100元以下的三折票；而以前，由于航線客座率低，航空公司幾乎從不打折，西安—延安航線的票價(jià)最高380元（全價(jià)）。

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