在入世的五年中，低價車的市場份額持續(xù)增長，這種增長是在市場總體增長的狀況下發(fā)生的。換句話說，低價車的增速快于大盤的增速，這個增長主要來自7萬元以下市場，而低價車的增長意味著轎車的普及。

    中價位車的市場份額處于逐漸下降的趨勢。中價車的14萬元>價格≥11萬元部分保持在20%以上的市場份額；下降部分主要來自18萬元>價格≥14萬元，其市場份額從2002年的23%下降到今年的9.9%。

    高價車在低價車高速增長的情況下保持了基本份額。尤其在今年，由于豐田、寶馬、奔馳強力介入高端市場，奧迪在高端市場獲得了強力增長。這種增長與原來部分進(jìn)口車實現(xiàn)國產(chǎn)化后，吃掉了部分進(jìn)口車的市場有關(guān)。今年26萬元以上的市場份額止跌回升，比去年提高了..4個百分點，而21萬~26萬元之間的市場份額持續(xù)下降，今年已經(jīng)降到了8.9%。

    從結(jié)構(gòu)變化的趨勢看，中國轎車市場呈現(xiàn)出波動增長的特點。因此，未來低價車將繼續(xù)保持增長的勢頭，但明年低價車的市場份額可能略有下降，中價位車的份額可望小幅回升，高價車將略微下降。

    隨著政府對市場干預(yù)的減少，市場這只看不見的手作用日益增強，市場價格波動的規(guī)律性日益明顯。近年來，我國轎車市場在每年的5月、8月、11月呈現(xiàn)出市場銷售平均價的最高值；2月、4月、10月、12月出現(xiàn)市場銷售平均價的最低點。按照假日的規(guī)律，消費者往往在兩節(jié)前購買轎車，因此12月和2月容易呈現(xiàn)市場銷售平均價下降的谷底；“金九銀十”是商家發(fā)力推銷的時候，也是完成一年銷售任務(wù)的關(guān)鍵時刻，因此在10月容易形成購買的小高峰，導(dǎo)致市場銷售平均價的下降。

    5月和8月處于銷售的淡季，但高檔車的消費者往往不選擇節(jié)假日消費，因此這兩個月的市場銷售平均價相對較高，容易形成價格峰頂；11月是廠家開始向經(jīng)銷商壓庫的時候，因此在統(tǒng)計數(shù)據(jù)中顯示出市場銷售價上升的行情，而此行情與實際零售市場情況存在差距。

    考驗廠家營銷力

    從入世五年的情況看，先進(jìn)入中國市場的外資企業(yè)受到越來越強大的挑戰(zhàn)，市場占有比重逐漸下降。

    德系車經(jīng)歷了持續(xù)的下跌后，今年終于出現(xiàn)了止跌回升的跡象。首先是由于寶馬的強勁增長，其次是奧迪，而后者的表現(xiàn)使大眾集團(tuán)在中國市場份額止跌，并獲得了微弱增長，從而保證了德系車的止跌回升。目前，德系車主要靠捷達(dá)和桑塔納等“常青樹”支撐，一旦失去這兩個支撐，德系車大盤將繼續(xù)快速下跌。原因在于雖然大眾的新品為止跌提供了支撐，但這個支撐非常有限，完全不能抵御未來市場下降的可能。

　　大眾集團(tuán)將明年的希望寄托在邁騰（帕薩特B6）和斯柯達(dá)上，但只有這兩個產(chǎn)品的銷量達(dá)到捷達(dá)和桑塔納的銷量水平或者速騰等產(chǎn)品能夠提供更多的增長支撐，才可能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。由此可見，明年德系車的市場份額可能繼續(xù)下降，換言之，今天的止跌回升是暫時的，也是脆弱的。

    日系車持續(xù)增長了四年后，今年前11個月的市場份額出現(xiàn)了下降（去年為26.37%），但仍然以25.07%的份額雄踞中國市場第一的位置。而下降的主要因素是馬自達(dá)6、天籟、藍(lán)鳥、陽光等產(chǎn)品的下降和雅閣增長率下降。雖然有思域、思迪、騏達(dá)/頤達(dá)等產(chǎn)品的增長，但這種增長不足以彌補下降的的損失。實際上，支撐日系車的動力主要來自豐田，豐田的市場銷量份額五年來連續(xù)增長，從2002年的0.09%上升到今年前11個月的7%；銷售額份額從2002年的0.08%上升到今年前11個月的11.3%。豐田增長的主要動力來自新車——皇冠、凱美瑞、銳志。

    美系車保持著連續(xù)五年的增長，從2002年8.09%的市場份額，增長到今年前11個月14.68%的市場份額。美系車的增長動力主要來自福特。福特的市場份額從去年的2.2%增長到今年前11個月的3.4%，支撐福特增長的動力主要是�？怂购兔傻蠚W。明年福特南京工廠的開工將進(jìn)一步增強其市場競爭力。通用在中國的市場份額從去年的11.3%下降為10.8%。盡管通用提供了一些高端新品，但新增的銷量不足以彌補老產(chǎn)品下降損失的市場份額，連克萊斯勒的加入也是杯水車薪。

    韓系車中止了持續(xù)四年的增長，今年前11個月的市場份額比去年下降了1.31個百分點。下降的主要原因與其他車系一樣，新品增長不足以彌補老產(chǎn)品下降帶來的損失。

    總之，中國市場是個喜新厭舊的市場。誰家有新品，誰家的銷量就增長。老產(chǎn)品要保住市場份額，降價幾乎成為惟一的手段，很少有企業(yè)通過品牌價值的影響力來保持產(chǎn)品價格和銷量份額的。從這個意義上說，與其說中國消費者不成熟，不如說廠家營銷水平低下。 

    自主品牌仍需經(jīng)受品質(zhì)錘煉