當(dāng)前，我國汽車流通領(lǐng)域主要存在著有形市場與4S店這兩個不同的業(yè)態(tài)：有形市場就是人們常說的汽車大賣場，多種品牌汽車的經(jīng)銷商集聚一起，消費者在這里可以了解很多市場信息，便于對不同車型做性能、配置、外觀和價格的比較；4S店是整車銷售、零配件、售后服務(wù)及信息反饋四位一體的汽車銷售模式，消費者在舒適的環(huán)境中享受到高質(zhì)量的售前、售中及售后服務(wù)。

　　今年我國汽車產(chǎn)銷量將突破700萬輛大關(guān)，能夠取得如此驕人業(yè)績，汽車流通領(lǐng)域的貢獻(xiàn)功不可沒。就此，作為汽車流通領(lǐng)域的兩個最主要業(yè)態(tài)的4S店與有形市場“孰優(yōu)孰劣”，甚至“誰生誰死”之爭也慢慢平靜下來；“我中有你，你中有我”的“共榮并存”多元化模式逐漸成為汽車流通領(lǐng)域的共識。

　　4S店與有形市場不同業(yè)態(tài)的現(xiàn)狀

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有汽車交易市場510家，其中形成一定交易規(guī)模的有200余家，年交易額超過20億元的有二三十家。隨著越來越多的汽車4S店加入競爭行列，有形市場在汽車流通領(lǐng)域的霸主地位受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，一部分經(jīng)銷商的日子越來越不好過。

　　近年來，特別是《汽車品牌銷售管理辦法》（簡稱《辦法》）出臺以后，汽車流通領(lǐng)域加速了汽車4S店的建設(shè)步伐。全國各地多種品牌的4S店如雨后春筍般冒出，幾乎每個品牌的4S店都在100家以上。有資料顯示，目前全國共有4S店3000余家，僅北京就有各種品牌4S店200多家。
 
　　無論是汽車有形市場還是4S店，都面臨著來自業(yè)態(tài)內(nèi)部和業(yè)態(tài)外部的競爭壓力。在克服和戰(zhàn)勝這些壓力的過程中，汽車有形市場和4S店都得以“痛并快樂”的心態(tài)去生存和發(fā)展。

　　據(jù)記者了解，并非所有有形市場的日子都不好過；同樣，也不是所有4S店的日子都好過。隨著率先發(fā)展起來的京、滬、穗等一級市場漸入成熟期及各地二三級市場迅速進(jìn)入成長期，汽車流通領(lǐng)域的經(jīng)營情況出現(xiàn)如下特點：

　　從有形市場看，京、滬、津等率先進(jìn)入成熟期的一級地區(qū)市場的銷售情況相對平穩(wěn)或出現(xiàn)下降；而二三級地區(qū)市場的銷售情況相對較好，甚至高速上升。例如，有著“全國汽車市場晴雨表”之稱的北京亞運(yùn)村汽車市場，自遷址開業(yè)以來，盡管市場的經(jīng)營環(huán)境大為改觀，經(jīng)營者也都使出渾身解數(shù)，但近幾個月的月銷售量都在2000多輛，僅相當(dāng)于前兩年月銷售量的30%~40%。而處于二三類地區(qū)的諸如武漢竹葉山汽車市場、山東煙臺汽車交易廣場等市場，今年以來銷售卻扶搖直上，月銷量均超過3000輛；而在2005年之前，他們的月銷售量一般都不到北京亞運(yùn)村汽車市場月銷售量的一半。

　　4S店的銷售情況相對復(fù)雜。一般來說，一類地區(qū)4S店的銷售情況好于二三類地區(qū)；中高檔品牌4S店，如一汽奧迪、廣汽豐田、廣州本田、上海大眾、上海通用、一汽豐田等4S店的銷售情況要好于低檔品牌4S店。
 
　　由于此前對地區(qū)的分類標(biāo)準(zhǔn)是以省、直轄市、自治區(qū)為單位的，線條稍粗，因此像廣州、深圳、杭州、南京、武漢、成都、沈陽這些大城市，實際上應(yīng)劃歸一類地區(qū)。上述城市盡管乘用車銷售的增量相對二三類地區(qū)要低一些，但乘用車銷售的絕對量仍然是全國400多萬輛總銷量的主要支撐力量。

　　還是兩條腿走路好

　　《辦法》出臺以來，曾經(jīng)給有形市場帶來很大的壓力。有人預(yù)測：有形市場將失去生存的土壤，汽車流通領(lǐng)域?qū)⑹?S店的一統(tǒng)天下。

　　但是這種結(jié)果并未出現(xiàn)。原因就在于：一方面大部分的中小規(guī)模經(jīng)銷商雖然不能直接得到廠家的授權(quán)，但可以很容易地加入廠家授權(quán)代理商的旗下，繼續(xù)售車；另一方面，廠家也需要把自己的觸角盡可能廣泛地滲透到汽車流通領(lǐng)域中。廠家對這些既不要自己投資、又不要自己“勞神”的中小經(jīng)銷商的加入，自然是樂觀其成。這實際上也是汽車有形市場得以生存和發(fā)展的重要原因之一。

    雖然一度因為大建4S店之風(fēng)盛行、有形市場的霸主地位被嚴(yán)重削弱，但最終還是“需求的多樣化”決定了“供給的多樣化”。因此在相當(dāng)長的時間內(nèi)，汽車有形市場這種銷售模式不會消失。

　　應(yīng)該肯定的是，4S店模式的出現(xiàn)是社會進(jìn)步的表現(xiàn)。由于它能夠滿足消費者對購車環(huán)境、汽車品牌、售后服務(wù)等方面的高要求，所以在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，4S店模式仍有著很好的銷售業(yè)績和發(fā)展前景。北京亞運(yùn)村汽車市場總經(jīng)理蘇暉對4S店與有形市場兩種業(yè)態(tài)在北京所占的市場份額做過55∶45的定量描述。

　　北美和歐洲這些發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場走過的路程可以作為“前車之鑒”。美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會的統(tǒng)計結(jié)果表明，繼2005年利潤連續(xù)第五年走低之后，2006年美國本土經(jīng)銷商的利潤進(jìn)一步下滑到銷售額的1.45%。為此，美國汽車經(jīng)銷商不得不采取多種措施，努力降低4S店的運(yùn)營成本。歐盟為了打破汽車銷售過程中的壟斷，降低銷售成本，更是取消了汽車專營政策。當(dāng)然，由于我國汽車市場正處于發(fā)展時期，與發(fā)達(dá)國家市場情況有很大不同，“如法炮制”是行不通的。因此既然4S店與有形市場兩個不同業(yè)態(tài)都有自己的生存空間，還是兩條腿走路好。

　　有形市場與4S店“共榮并存”

　　此前關(guān)于汽車有形市場與4S店“孰優(yōu)孰劣”的爭論，主要還是發(fā)生在京、滬、穗等一級汽車市場上。但由于前幾年市場屢現(xiàn)“井噴”，國內(nèi)一級市場已經(jīng)漸入成熟期，這些地區(qū)汽車消費加還的腳步已經(jīng)明顯放慢，今后汽車市場的增量將主要出現(xiàn)在二三級市場上。

　　據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，今年以來，以江蘇、浙江、山東等地為代表的二級區(qū)域市場汽車銷量增幅達(dá)40％左右；而以河北、河南、四川等地為代表的三級區(qū)域市場，汽車銷量增幅更是超過了50％。正是由于國內(nèi)二三級市場銷量的迅速增長，才使我國今年前十個月乘用車銷售再次出現(xiàn)同比增長40%的“井噴”行情。在尚處于成長期的二三級汽車市場所在的地區(qū)，汽車有形市場與4S店的“共榮并存”，也是“硬道理”。在這些地方，汽車有形市場與4S店彼此之間與其說是競爭關(guān)系，不如說是互相補(bǔ)充或互相促進(jìn)。

　　蘇暉說：“無論是汽車有形市場，還是4S店，只要能夠滿足消費者的需求，都能在激烈的競爭中求得生存和發(fā)展。未來的汽車流通領(lǐng)域一定是多種銷售模式‘你中有我，我中有你’的局面�！�

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