中國汽車工業(yè)的發(fā)展一日千里，讓全球都在預(yù)想，像過去電子與紡織業(yè)制造中心從歐美轉(zhuǎn)至中國那樣，將來中國會(huì)不會(huì)也成為“世界汽車工廠”？甚至遙想，中國汽車業(yè)從微笑曲線(Smiling　Curve）的弧底沖向高端更待何時(shí)？

　　如奇瑞創(chuàng)始人之一詹夏來所描述的，在世界汽車工業(yè)發(fā)展120年以來的歷史中，沒有任何一個(gè)國家像中國汽車市場那樣出現(xiàn)如此高速的增長。從2001年500萬輛的汽車產(chǎn)量開始，在短短的6年間里，差不多增長到了700萬輛，其中轎車產(chǎn)量從70萬輛到410萬輛。這是世界上任何一個(gè)國家都不能及的，包括美國上世紀(jì)20年代極速發(fā)展時(shí)期也沒這么快。

　　而就在這幾天，見證美國汽車工業(yè)發(fā)展里程的北美國際車展迎來了100周年。底特律，這個(gè)世界汽車工業(yè)昔日的搖籃，如今卻被中國自主品牌虎視眈眈。長豐、吉利、長城、中興、南汽競相在國際舞臺(tái)上露臉，力將出口版圖從第三世界擴(kuò)至歐美市場。

　　時(shí)代不拒絕作秀，但真要改變歷史就不得不苦練內(nèi)功。當(dāng)奇瑞成功地開創(chuàng)了以代工進(jìn)軍歐美的新模式后，又有一批國內(nèi)車企躍躍欲試，以求成為歐美汽車巨頭設(shè)在中國的“加工基地”。不過，當(dāng)國際巨頭們不時(shí)關(guān)閉海外工廠轉(zhuǎn)而垂青中國合作伙伴的消息紛至沓來時(shí)，對于崛起中的中國汽車業(yè)，能完全被視之為喜訊嗎？

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家證實(shí)，原料來自國外、產(chǎn)品銷往國外，國內(nèi)付出勞動(dòng)力進(jìn)行加工，結(jié)果產(chǎn)業(yè)鏈利潤呈現(xiàn)一個(gè)“V”字形，國外賺大頭，國內(nèi)卻只賺到微薄的加工費(fèi)。有人將其形象地喻為“微笑曲線”。在這個(gè)曲線中，兩端的高峰一頭是設(shè)計(jì)、研發(fā)，另一頭是銷售、服務(wù)；而中間的波谷則為加工制造。一般而言，處在兩端的產(chǎn)業(yè)利潤率可達(dá)20％至25％，而處在當(dāng)中的加工制造產(chǎn)業(yè)的利潤率僅在5％。

　　但愿上世紀(jì)80年代的中國一度盛行的“兩頭在外、大進(jìn)大出”概念，不會(huì)再簡單照搬到汽車行業(yè)。然而，看看由外方絕對控股、設(shè)在廣州的本田出口轎車生產(chǎn)基地，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)紅色信號(hào)：在遠(yuǎn)銷海外的車型中，中方既缺失設(shè)計(jì)研發(fā)又難分享到銷售利潤——這意味著中方正陷在“微笑曲線”的弧底，僅以加工制造為主。而日本本田汽車則已在其2007年事業(yè)計(jì)劃中明確提到，“生產(chǎn)出口歐洲車型Jazz（與國產(chǎn)兩廂飛度相仿）的出口工廠將從2007年春季開始實(shí)現(xiàn)5萬輛的滿負(fù)荷生產(chǎn)。”

　　也許，只有當(dāng)中國汽車業(yè)繞過微笑曲線的弧底沖向利潤高端時(shí)，才算得上中國汽車業(yè)真正的喜笑顏開之日。

　　讓人振奮的是，奇瑞并未滿足于OEM。從貸款做大本土研發(fā)到ODM，從代工發(fā)動(dòng)機(jī)到整車，從走近戴-克到聯(lián)手菲亞特……奇瑞的藍(lán)圖里還有很多值得期待。就連如今已經(jīng)與之分手的美國夢幻汽車?yán)习逡裁獠涣藢ζ涔�開贊譽(yù)：“未來，奇瑞將成為世界前列，甚至排名第一的汽車公司�！闭Z驚四座。

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