2005年初，由奇瑞汽車那時(shí)的美國(guó)合作者夢(mèng)幻公司的布里克林大造輿論聲勢(shì)，宣布了2007年在北美銷售25萬輛奇瑞汽車宏偉計(jì)劃，結(jié)果是布里克林和奇瑞交了一張白卷，而最近爆出奇瑞與布里克林正式分手的消息也就不足為怪了；2005年中，德國(guó)法蘭克福車展上，華晨、吉利、陸風(fēng)至少讓歐洲大陸知道中國(guó)并不只有西方車型的組裝廠，但尚未走下展臺(tái)的陸風(fēng)SUV車卻在德國(guó)民間權(quán)威汽車評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)ADAC的試驗(yàn)中未能達(dá)標(biāo)，引起歐洲輿論的嘩然，總部在比利時(shí)的陸風(fēng)汽車經(jīng)銷商幾乎被迫中止了在荷蘭和德國(guó)采用單車認(rèn)證形式的銷售；2006年初北美國(guó)際車展上李書福再次昂揚(yáng)現(xiàn)身，成為中國(guó)第一家參加底特律車展的企業(yè)，宣稱吉利將在2008年將轎車賣到美國(guó)，但面對(duì)履行環(huán)節(jié)繁復(fù)、耗時(shí)許久的自我認(rèn)證手續(xù)，以及運(yùn)作將涉及到的法律、公關(guān)、營(yíng)銷、配件、售后等等大量投入，吉利不得不暫且偃旗息鼓。

　　正當(dāng)大家以為2006年內(nèi)自主品牌企業(yè)放緩了進(jìn)入歐美市場(chǎng)的節(jié)奏之際，華晨在年末高調(diào)宣告進(jìn)軍歐洲核心市場(chǎng)--德國(guó)，在11月29日與德國(guó)HSO汽車經(jīng)銷商簽署完為期五年供15.8萬輛的出口協(xié)議。華晨首批出口德國(guó)3000輛車將于12月底在大連港裝船，駛往德國(guó)不來梅。于是，國(guó)內(nèi)主流和行業(yè)媒體一片歡呼雀躍，認(rèn)為中國(guó)汽車開始擺脫“低質(zhì)、低價(jià)、低端”的形象，更有甚者則宣稱中國(guó)民族品牌汽車在技術(shù)、品質(zhì)、性能方面拿下一張“全球通行證”，預(yù)言中國(guó)汽車必將成為繼歐美、日韓汽車后的“第三虎”。

　　當(dāng)國(guó)內(nèi)媒體掌聲響起之際，消息傳來華晨尊馳轎車（出口稱BS6）未能通過歐盟的側(cè)面碰撞試驗(yàn)。正面碰撞也只達(dá)到二星級(jí)（最高為五星級(jí)）。盡管華晨合作伙伴HSO汽車公司總裁Sachs先生對(duì)媒體表示，他的公司將協(xié)同華晨解決尚存的相關(guān)認(rèn)證問題，以保證在排放和安全上符合要求，他卻并沒有說明HSO和華晨將如何以及何時(shí)實(shí)現(xiàn)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的整車認(rèn)證。

　　媒體、公眾以及大部分行業(yè)人士其實(shí)并不知道華晨汽車在遠(yuǎn)離本土駛向陌生的國(guó)度和歐洲大陸將進(jìn)入了怎樣的“險(xiǎn)象環(huán)生”之地。如同江鈴和比利時(shí)陸風(fēng)汽車、華晨和直布羅陀歐洲汽車、吉利和哈默、奇瑞和夢(mèng)幻汽車一樣，祁玉民領(lǐng)導(dǎo)下的華晨和HSO汽車也未必清楚將中國(guó)汽車推向歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)所面對(duì)的壁壘、風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。不錯(cuò)，由喬治亞羅設(shè)計(jì)、參照保時(shí)捷底盤技術(shù)和寶馬生產(chǎn)技術(shù)的中華是一輛動(dòng)力十足、駕駛平穩(wěn)而且物有所值的中級(jí)轎車，但畢竟它只是一款為中國(guó)汽車市場(chǎng)開發(fā)、滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)法規(guī)、為中國(guó)消費(fèi)者定制的一輛汽車。

　　行業(yè)媒體新近報(bào)道而更早些華晨宣稱中華轎車可以滿足歐盟的安全碰撞性試驗(yàn)并沒錯(cuò)，該車的卻通過了正面碰撞，而且配載的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。然而尊馳并沒有達(dá)到滿足歐盟所有法規(guī)要求的整車認(rèn)證。HSO汽車之所以能夠象比利時(shí)陸風(fēng)汽車、直布羅陀歐洲汽車一樣將中國(guó)造汽車部分運(yùn)入德國(guó)，是由于它得益于歐盟的另一條法規(guī)：?jiǎn)诬囌J(rèn)證。為了滿足歐洲消費(fèi)者、尤其是玩車族的嗜好，任何人都可以通過單車認(rèn)證，將汽車發(fā)燒友自制、改制或是用于收藏的老爺車進(jìn)口到歐盟國(guó)家。這一規(guī)定轉(zhuǎn)而擴(kuò)展到適應(yīng)于進(jìn)口一些小批量的試銷車，經(jīng)過單車逐一認(rèn)證，便允許在歐盟各國(guó)上牌照和上路，實(shí)屬網(wǎng)開一面。華晨和HSO今年計(jì)劃出口德國(guó)3000輛中華尊馳，尚屬小批量試銷，通過單車認(rèn)證也無不妥。但如果今后依然試圖利用單車認(rèn)證將十幾二十萬中華轎車出口到歐盟，那是不可能的。華晨真正想拿下歐盟或世界的“通行證”，則遲早必須通過歐盟更加嚴(yán)格的整車型式認(rèn)證。

　　而要達(dá)到歐盟整車形式認(rèn)證，則在完成基本的安全碰撞和排放環(huán)保要求之外，還必須滿足歐盟所有最新和最嚴(yán)格的其他相關(guān)技術(shù)法規(guī)。其中最值得注意的是，歐盟議會(huì)在三、四年之前，就已經(jīng)公布并決定自2006年開始實(shí)行的行人安全保護(hù)法規(guī)和報(bào)廢汽車法規(guī)。根據(jù)第2003/102/EC號(hào)有關(guān)行人安全的規(guī)定，新進(jìn)入市場(chǎng)的全新車型必須采取主動(dòng)防止與行人碰撞的相關(guān)設(shè)施，而且車身材料的使用必須考慮夠降低與行人碰撞時(shí)的沖擊力，以減少行人的傷亡。歐盟第2000/53/EC號(hào)關(guān)于汽車報(bào)廢的新標(biāo)準(zhǔn)禁止使用重金屬材料，提高了報(bào)廢整車強(qiáng)制性回收材料的百分比，而且在要求可回收材料上必須標(biāo)明編號(hào)。如果達(dá)不到回收的新標(biāo)準(zhǔn)，歐盟各國(guó)有權(quán)要求生產(chǎn)廠商（包括主機(jī)廠或進(jìn)口商）負(fù)擔(dān)處理該報(bào)廢車輛或運(yùn)回生產(chǎn)廠地的“全部或大部分費(fèi)用�！�

　　顯然，歐盟國(guó)家在不斷提高其市場(chǎng)的準(zhǔn)入和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以便為其本國(guó)市場(chǎng)提供更有效的保護(hù)。上述新法規(guī)對(duì)現(xiàn)行已經(jīng)在歐盟市場(chǎng)上銷售的車型并不立即生效，而是將達(dá)標(biāo)期限延長(zhǎng)至2012年。

　　中國(guó)自主品牌汽車迄今為止進(jìn)軍歐美市場(chǎng)屢屢受挫，一個(gè)主要原因是僅僅滿足于把現(xiàn)有的內(nèi)銷車型改善一下以期供外銷，當(dāng)通過類似歐盟單車認(rèn)證這樣取巧的方式將少量整車賣到歐洲后，便以為取得了發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)的通行證。相比之下，韓國(guó)的現(xiàn)代汽車自80年代初，就攜手歐洲進(jìn)口商潛心量身設(shè)計(jì)打造專為歐洲市場(chǎng)和客戶的車型，耗費(fèi)巨資歷時(shí)六至七年開發(fā)了成功的產(chǎn)品�，F(xiàn)代同時(shí)聽從了歐洲合作伙伴的勸告，先將極其便宜的經(jīng)濟(jì)車型打入沒有汽車制造業(yè)的比利時(shí)、盧森堡和荷蘭，轉(zhuǎn)而進(jìn)入希臘、意大利和西班牙，最后順利在德國(guó)和法國(guó)市場(chǎng)攻城略地，取得成功。

　　對(duì)于快速成長(zhǎng)起來的中國(guó)自主品牌汽車廠家來說，歐美市場(chǎng)是遲早要進(jìn)入的，但絕不可能在三五年內(nèi)成功。似乎先行的失敗者們已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，開始了某種不同的嘗試。夢(mèng)幻汽車的布魯克林曾宣稱過，他將在美國(guó)設(shè)計(jì)開發(fā)車型，然后找中國(guó)車廠定制生產(chǎn)。戴克汽車公司已經(jīng)和奇瑞簽署代工生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車的意向書。吉利汽車則剛剛宣布成立歐美汽車工業(yè)園，挖來了最近離開華晨研發(fā)高管職位的海歸趙福全掌舵，意在從頭開始打造專門為歐美汽車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型。

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