汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃未出臺

    記得2005年，有國家發(fā)改委官員表示：“要用開放的方式制定汽車行業(yè)‘十一五’規(guī)劃�！贝朔�表態(tài)曾引起業(yè)界有識之士的高度響應(yīng)，紛紛為“十一五”規(guī)劃獻(xiàn)言獻(xiàn)策。可以說，汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃曾一度被業(yè)界熱情地討論并期盼著，然而熱熱鬧鬧走過了第十一個(gè)五年規(guī)劃的第一年，才發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)“十一五”規(guī)劃仍離我們還有段距離。

    規(guī)劃之于行業(yè)其意義在于前瞻性、指導(dǎo)性、方向性，沒有了規(guī)劃的汽車行業(yè)，猶如大海里的船只找不到遠(yuǎn)航的方向。

    據(jù)了解，目前“十一五”規(guī)劃尚處于國家發(fā)改委討論階段，討論的焦點(diǎn)是產(chǎn)能過剩、投資過熱等問題。
    姑且不去談?wù)撘荒曛�于五年、之于高速發(fā)展的汽車行業(yè)意義，不去談?wù)摼唧w討論的細(xì)節(jié)。單就“規(guī)劃”二字本身而言，負(fù)責(zé)其組織制定的政府部門，在高屋建瓴地規(guī)劃行業(yè)發(fā)展之時(shí)，是否更應(yīng)該對自身的工作日程進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃。

    江淮轎車未獲“準(zhǔn)生證”

    2006年9月，江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華在接受記者采訪時(shí)曾表示：“如果得到國家發(fā)改委的批準(zhǔn)，第二天我們就會有系列化的轎車產(chǎn)品公布。”通過他的此番表述，不難看出江淮轎車項(xiàng)目獲得批準(zhǔn)的迫切程度。

    令人遺憾的是，2006年一度被描述為呼之即出、破殼在即的江淮轎車項(xiàng)目，卻未得到國家發(fā)改委的正式批準(zhǔn)。

    2006年3月，汽車行業(yè)被列為產(chǎn)能過剩行業(yè)。雖然專家稱，中國汽車業(yè)只不過是結(jié)構(gòu)性過剩，即無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能反而不足。剛好趕在這個(gè)當(dāng)口的江淮轎車顯然有些生不逢時(shí)。

    除此之外，坊間曾一度傳出安徽省正在對奇瑞、江淮兩大汽車企業(yè)進(jìn)行整合的消息。隨后江淮、奇瑞，以及安徽省國資委都對此予以否認(rèn)。無風(fēng)不起浪，也許正是安徽省有關(guān)部門對省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)布局以及兩大汽車企業(yè)產(chǎn)品競爭關(guān)系的猶疑，使得江淮轎車項(xiàng)目的“準(zhǔn)生證”遭遇難產(chǎn)。

    馬3停產(chǎn)

    2006年3月在全國上市的馬3，不到一個(gè)月便被叫停。之后雖然幾度傳出復(fù)產(chǎn)消息，但真正恢復(fù)生產(chǎn)卻是半年后的10月30日。

    盡管停產(chǎn)后，馬3的幾個(gè)利益相關(guān)方都對其真正緣由三緘其口。但復(fù)雜的“身世”是馬3遭遇停產(chǎn)的直接導(dǎo)火索。

    馬三的“身世”有多復(fù)雜，從生產(chǎn)廠商長安福特馬自達(dá)的名字中便可見一斑。再加上銷售方一汽馬自達(dá)，可以說小小的馬3身上承載了四方的利益。四方利益博弈的結(jié)果是，四虎相爭無一利，除了經(jīng)濟(jì)損失外，馬自達(dá)品牌和商譽(yù)上的損失更是難以估量。

    可以說，錯綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系以及產(chǎn)銷分離是導(dǎo)致馬3停產(chǎn)的直接原因。導(dǎo)演這場“戲”的除了幾個(gè)利益相關(guān)的汽車企業(yè)，還有對馬3的復(fù)雜“身世”起著管理與定奪作用的政府職能部門，在其職能范圍內(nèi)造成如此混亂的局面，相關(guān)管理部門也不能說沒有關(guān)系。

    跨國巨頭頻指中國車企“拷貝”

    德國尼奧普蘭客車股份有限公司日前以知識產(chǎn)權(quán)被侵犯為由，將江蘇中大集團(tuán)告上法庭。德方面認(rèn)為，中大集團(tuán)的Ａ9客車，在外觀設(shè)計(jì)上抄襲了該公司獲得多項(xiàng)大獎的“星航線”豪華客車，侵犯了德方的知識產(chǎn)權(quán)。中大公司發(fā)言人對此回應(yīng)說，德方的指控缺乏說服力，中大的Ａ9客車是該公司開發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)的成果，不存在抄襲行為。中外雙方為此你來我往互不相讓，預(yù)計(jì)法院最終裁定誰是誰非，需要很長時(shí)間。

    2006年，我國汽車企業(yè)被跨國汽車巨頭指控“拷貝”的不止中大一家。如日本本田訴河北雙環(huán)SUV抄襲其CRV，意大利菲亞特訴河北長城某車型存在抄襲行為等。類似的官司還有2005年美國通用狀告奇瑞QQ侵犯SPARK外觀設(shè)計(jì)，2006年雙方達(dá)成了諒解。

    中國的汽車工業(yè)正在一天天發(fā)展壯大，具有自主品牌、自主知識產(chǎn)權(quán)的民族汽車工業(yè)，正在快速向海外市場發(fā)展，并取得了可喜的成果。在此過程中，中外雙方的利益不可避免地發(fā)生碰撞。中國已經(jīng)按照加入WTO的承諾，對外敞開了市場大門，但在進(jìn)入對方市場的時(shí)候，卻頻遭種種責(zé)難，使中國汽車企業(yè)及產(chǎn)品形象在海外市場受到影響，應(yīng)引起足夠重視。

    參考與借鑒，是汽車界通行的做法。中國汽車企業(yè)要注意的是，嚴(yán)格區(qū)分借鑒與抄襲的界線，避免涉及知識產(chǎn)權(quán)糾紛。

    福特?fù)屪⒘_孚商標(biāo)

    2006年9月20日，福特宣布行使6年前取得的優(yōu)先購買權(quán)，從寶馬手中購買羅孚商標(biāo)。這意味著上汽與羅孚品牌失之交臂。

    借海外并購之力發(fā)展自主品牌并實(shí)現(xiàn)國際化，是上汽汽車欲打造的一種全新模式。

    “塞翁失馬，焉知非�！�。也許對于一直做著兩手準(zhǔn)備的上汽而言，沒有成功收購羅孚商標(biāo)本身并沒有太大的遺憾。在福特收購羅孚商標(biāo)的消息傳出后幾小時(shí)，上汽汽車就對外宣布了其自主品牌時(shí)間表。

    然而，令上汽感到尷尬的是，在此之前的幾個(gè)月里，收購羅孚商標(biāo)已經(jīng)是全民皆知的熱點(diǎn)新聞。所謂“希望越大、失望越大”，正是前期對此事寄予的過高期望，使上汽的失手令人們感到失望與遺憾。

    奔馳撤出亞-奔管理層

    中外合資的揚(yáng)州亞星-奔馳客車有限公司最近宣布，來自奔馳方面的高級管理人員，撤出該公司的管理層。

    亞星-奔馳在合資之初很被各方看好。一個(gè)是中國當(dāng)時(shí)最大的客車企業(yè)，另一個(gè)是全球知名的客車巨頭，雙方攜手可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在國內(nèi)市場具有競爭對手難以企及的優(yōu)勢。遺憾的是，這樣一個(gè)優(yōu)秀的品牌，沒有在國內(nèi)取得相應(yīng)的市場地位。更加遺憾的是，面對困境雙方難以共擔(dān)責(zé)任，而是外方人員集體撤出。如果雙方文化得到很好融合，這樣的事恐怕就不會發(fā)生了。

    合資企業(yè)自主品牌尚未破題

    自從自主創(chuàng)新被提到國家戰(zhàn)略的高度以來，中國汽車行業(yè)自主創(chuàng)新熱情日漸高漲，2006年更是達(dá)到了前所未有的高度。

    2006年幾乎所有的汽車企業(yè)老總都在不同的場合，以不同的方式表達(dá)了創(chuàng)建自主品牌的決心和信心。這其中也不乏多年來以技術(shù)引進(jìn)為主導(dǎo)的合資汽車企業(yè)。

    合資汽車企業(yè)也要發(fā)展自主品牌，乍聽起來實(shí)在令人歡欣鼓舞。然而，發(fā)展自主品牌的創(chuàng)新之路并不是喊幾句口號便可一夜之間實(shí)現(xiàn)的，擺在合資汽車企業(yè)面前的還有許多待解的課題。

    首先，在合資企業(yè)中長期以來因握有“品牌”與“核心技術(shù)”兩把利劍而掌握話語權(quán)的外方，創(chuàng)建自主品牌的動力從何而來？

    其次，長期奉行“拿來主義”的合資汽車企業(yè)，缺乏自主創(chuàng)新的沉淀與積累，創(chuàng)建自主品牌的能力從何而來？

    再次，在大多數(shù)以50∶50股比關(guān)系建立起來的合資企業(yè)中，該如何界定自主品牌的真正含義？

    也許正因?yàn)橹T如此類的一系列問題尚未破解，2006年中國合資汽車企業(yè)創(chuàng)建自主品牌，只是提出了一個(gè)概念，并未真正破題。

    歐美加結(jié)盟狀告中國零部件

    2006年3月至4月，歐盟、美國、加拿大三方（以下簡稱歐美加）提出中國實(shí)行的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》對進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成歧視，并就此與中國進(jìn)行磋商。

    2006年7月，中國海關(guān)總署發(fā)布了原定2005年7月1日起實(shí)施的“有關(guān)整車特征的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成（系統(tǒng)）特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)”推遲兩年實(shí)施的公告。然而，中國有關(guān)部門的讓步和誠意，并沒有讓歐美加停止向世貿(mào)組織申訴的腳步。

    美國貿(mào)易代表波特曼曾在2006年2月14日宣稱要全面檢討和調(diào)整對華貿(mào)易政策。其中有兩條思路，一是要加大利用WTO多邊體制來制衡中國。二是要聯(lián)合歐盟、日本等國制衡中國。如果以此為背景回顧一下整個(gè)事件的發(fā)展過程，歐美加的真實(shí)用意便不言自明。

    863計(jì)劃的電動公交車項(xiàng)目遇阻

    2005年6月，純電動公交車在北京121線路投入運(yùn)營，著實(shí)讓北京市民歡喜了一陣。純電動的嘛，又是納入國家863計(jì)劃的重點(diǎn)科研項(xiàng)目，在北京投入運(yùn)營，真是北京市民的福氣�？上�，好景不長，這條示范線路運(yùn)行不到一年，就傳出鉛酸蓄電池組出現(xiàn)問題的消息。多數(shù)純電動公交車，由于不能正常行駛，紛紛退出了運(yùn)營。

    能夠納入國家863計(jì)劃，絕對不是一般的項(xiàng)目。一旦納入該計(jì)劃，就意味著會得到國家科技部門的認(rèn)可和支持，尤其是有機(jī)會獲得一筆豐厚的科研資助經(jīng)費(fèi)。據(jù)說，純電動公交車項(xiàng)目能夠從科研經(jīng)費(fèi)劃撥部門那里得到數(shù)千萬元資金支持。

    如果項(xiàng)目獲得成功，皆大歡喜。如果不成功，就像這十幾輛純電動公交車黯然退出運(yùn)行的情況，人們就會問，以鉛酸蓄電池為動力，這里面有多少科技含量？國家有關(guān)部門值不值得撥巨資支持？如果不值得，那可真是件令人遺憾的事了。

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