企業(yè)在重視產(chǎn)能和產(chǎn)量提高的基礎(chǔ)上把核心競爭能力的提升，關(guān)鍵技術(shù)的突破作為比產(chǎn)能產(chǎn)量擴(kuò)張更為重要的內(nèi)容，在自己的生產(chǎn)當(dāng)中加以規(guī)范和操作，只有核心競爭能力的產(chǎn)量和產(chǎn)能才是真正有市場前途的產(chǎn)量和產(chǎn)能

　　堅(jiān)決控制產(chǎn)能過剩，控制新建項(xiàng)目，適當(dāng)提高投資準(zhǔn)入條件；加速企業(yè)之間的合并重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)；鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車自主品牌產(chǎn)品，已成為了國家發(fā)改委近日對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩進(jìn)行外科手術(shù)的主要目標(biāo)。

　　我國汽車工業(yè)幾年來連續(xù)跨越了300萬輛、400萬輛和500萬輛的規(guī)模，2005年產(chǎn)銷突破570萬輛，成為世界上主要汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國。值得警惕的是，由于汽車市場需求還在不斷增長，部分汽車生產(chǎn)企業(yè)市場預(yù)期仍然較高，不斷投資擴(kuò)大產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)能增長超過市場需求增長。這不僅會(huì)使產(chǎn)能利用率進(jìn)一步下降，還掩蓋了產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)等方面的矛盾，影響了汽車工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

　　國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見》中指出：按照主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的“十一五”投資計(jì)劃，2010年規(guī)劃產(chǎn)能將大大超過預(yù)期的市場需求，如不加以引導(dǎo)，潛在的產(chǎn)能過剩將會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。在汽車產(chǎn)能出現(xiàn)總量過剩苗頭的同時(shí)，也存在著部分車型供不應(yīng)求、生產(chǎn)能力不足的現(xiàn)象，因此，結(jié)構(gòu)性過剩是當(dāng)前汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩的基本特點(diǎn)，也是當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展存在的主要問題。

　　對(duì)此，國家發(fā)改委試圖通過調(diào)控解決問題。國家發(fā)改委的意見是，各地政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)作為當(dāng)前發(fā)展和調(diào)整的主線，注重依靠市場機(jī)制，推動(dòng)聯(lián)合和兼并重組。各級(jí)政府要重點(diǎn)支持具有自主發(fā)展能力、自主品牌產(chǎn)品和具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車及零部件企業(yè)集團(tuán)加快發(fā)展；要在實(shí)施國家更加嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，加快技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，引導(dǎo)企業(yè)改變低水平競爭的發(fā)展模式；要合理控制新增汽車產(chǎn)能，使之與市場需求的增長相適應(yīng)；要研究充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場資源，開拓和發(fā)展新市場；要解決被淘汰企業(yè)的市場退出問題。

　　對(duì)于國家發(fā)改委的意見，業(yè)界也是仁者見仁，智者見智。廣州豐田營銷人員表示：“我們這里的問題是產(chǎn)能不足，等著買車的人要排半年左右。產(chǎn)能的問題最好市場來解決�！北本┈F(xiàn)代汽車公司董事長徐和誼認(rèn)為：國家的預(yù)測偏高了。實(shí)際我們有一定的產(chǎn)能，但是我覺得這些產(chǎn)能是沒有市場的產(chǎn)能，不應(yīng)該算入我們現(xiàn)在產(chǎn)能的統(tǒng)計(jì)當(dāng)中。關(guān)于市場這一塊，我覺得預(yù)測得過于保守了，我相信再過4年之后，中國的汽車市場總的銷量會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前“十一五”規(guī)劃所預(yù)測的數(shù)據(jù)。

　　汽車技術(shù)專家趙福全認(rèn)為：“是不是產(chǎn)能過剩，還是要讓市場來決定各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能，這是國家調(diào)控不了的，不要為一時(shí)的悲觀來進(jìn)行調(diào)控而挫傷了整個(gè)中國汽車蓬勃發(fā)展的機(jī)會(huì)，實(shí)際這對(duì)整個(gè)社會(huì)來說是災(zāi)難。而且只有有了產(chǎn)量，大家才會(huì)去競爭價(jià)格，實(shí)際現(xiàn)在雖然我們降了很多的價(jià)，但只是在低端產(chǎn)品上跟國際接軌，高端產(chǎn)品還有很大的降價(jià)空間�！�

　　汽車營銷專家薛旭則認(rèn)為：“國家發(fā)改委對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量的控制對(duì)企業(yè)沒有很大的影響，因?yàn)轭I(lǐng)先性的產(chǎn)品基本上完成了產(chǎn)能的布局，實(shí)際都正式建廠。從宏觀政策上來看，我建議企業(yè)家們?cè)谥匾暜a(chǎn)能和產(chǎn)量提高的基礎(chǔ)上把核心競爭能力的提升關(guān)鍵技術(shù)的突破作為比產(chǎn)能產(chǎn)量擴(kuò)張更為重要的內(nèi)容，在自己的生產(chǎn)當(dāng)中加以規(guī)范和操作，我相信只有核心競爭能力的產(chǎn)量和產(chǎn)能才是真正有市場前途的產(chǎn)量和產(chǎn)能�！�

　　也有業(yè)內(nèi)專家對(duì)記者說，“產(chǎn)能過�！钡恼f法不利于競爭，不利于企業(yè)之間的兼并重組，不利于社會(huì)資源的有效整合與利用。市場上那些沒有競爭力的產(chǎn)能，即使不“過�！�，也難以自保，別人也保護(hù)不了。其實(shí)《意見》的初衷是無可置疑的，只是市場的意識(shí)還不夠。

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