2006年是我國加入世界貿(mào)易組織的第5個(gè)年頭，對(duì)于中國人來說，5年是一個(gè)重要的數(shù)字，5年，意味著中國入世“過渡期”的結(jié)束；5年，也見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從青澀少年長成豪情滿懷的青年。曾經(jīng)最令人擔(dān)心的中國汽車業(yè)，在逐步融入國際競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)的過程中迅速發(fā)展起來，成為最讓人驚喜的產(chǎn)業(yè)。

　　作為汽車產(chǎn)業(yè)的分支，中國客車行業(yè)的發(fā)展更令國人生感驕傲和自豪。如果說中國的自主轎車品牌更多集中于中、低端市場(chǎng)的角逐，那么中國客車品牌則是全面開花，不僅在國內(nèi)市場(chǎng)牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位，而且有越來越多的高品質(zhì)客車已走出國門參與國際競(jìng)爭(zhēng)。數(shù)據(jù)顯示，2005年，中國客車產(chǎn)量達(dá)到27.46萬輛，在全球大中型客車的產(chǎn)量中占33%，超過美國的21%而排名第一位。在出口方面，2004年，中國向70個(gè)國家和地區(qū)出口客車4784輛，比上一年增加近一倍；2005年，中國共出口5756臺(tái)大、中、輕型客車，出口產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)逐步向良性調(diào)整。世界客車聯(lián)盟（BAAV）主席GuidoVlieghe先生評(píng)價(jià)說：“中國客車生產(chǎn)大國的地位已經(jīng)確立，客車出口大國的地位也在漸漸形成�！�

　　在2006，中國客車出口繼續(xù)精彩不斷，以“三龍一通”為首的客車企業(yè)紛紛拿下一個(gè)又一個(gè)大定單。特別是蘇州金龍500輛海格客車出口卡塔爾服務(wù)多哈亞運(yùn)會(huì)，成為2006年中國客車行業(yè)標(biāo)志性事件。在以零故障服務(wù)國際大型體育賽事交通運(yùn)營后，以蘇州金龍海格客車為代表的中國客車的綜合品質(zhì)和國際競(jìng)爭(zhēng)力在國際市場(chǎng)上得到了進(jìn)一步的認(rèn)可和提升。

　　對(duì)于海格客車服務(wù)多哈亞運(yùn)會(huì)的出色表現(xiàn)，中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的分析人士認(rèn)為，它對(duì)中國客車國際化之路乃至中國客車行業(yè)的發(fā)展意義重大，標(biāo)志著中國優(yōu)勢(shì)客車企業(yè)已經(jīng)初步具備了與世界客車巨頭相抗衡的實(shí)力，中國客車的技術(shù)、品質(zhì)開始得到國際認(rèn)可。

　　一直以來，中國制造給人的印象多是那些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，沒有多少科技含量，中國制造的產(chǎn)品之所以可以大批量出口海外，源于其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，而廉價(jià)往往會(huì)成為低質(zhì)的代名詞。

　　行業(yè)專家指出，中國客車企業(yè)已經(jīng)清醒地看到，中國客車出口仍處“試水期”，存在遍地撒種、追求數(shù)量等問題，但隨著對(duì)國際先進(jìn)技術(shù)、工藝的引進(jìn)與吸收，中國客車的品質(zhì)不斷提升并得到跨越性進(jìn)步。BAAV秘書長LucGlorieux也認(rèn)為，通過十多年的發(fā)展和技術(shù)引進(jìn)，中國客車企業(yè)已具備自主開發(fā)的能力，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，與國際高檔客車產(chǎn)品之間的技術(shù)差異正在不斷縮小。

　　值得一提的是，蘇州金龍今年出口卡塔爾的500輛海格客車，便是在直接與世界先進(jìn)客車制造商的競(jìng)爭(zhēng)中取得的。據(jù)蘇州金龍負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理黃書平介紹，為了提供客戶更好的產(chǎn)品，使用戶能更好地為本屆亞運(yùn)會(huì)服務(wù)，蘇州金龍專門組織工程師團(tuán)隊(duì)趕赴卡塔爾，就當(dāng)?shù)氐目蛙囀褂铆h(huán)境進(jìn)行了全面考察。在此基礎(chǔ)上，對(duì)此次出口的海格系列兩款車型進(jìn)行了400多項(xiàng)有針對(duì)性的品質(zhì)技術(shù)設(shè)計(jì)改良，蘇州金龍還編寫了專門的技術(shù)手冊(cè)�！斑@些富有針對(duì)性的改進(jìn)讓我們感到驚訝，即便是奔馳、MAN這些領(lǐng)先的國際品牌也很難在這么短的時(shí)間內(nèi)把這些時(shí)期做得這么完美�！笨ㄋ�爾母瓦薩雷特公司客車部總經(jīng)理安東尼先生一語道破了蘇州金龍的取勝之道。

　　從金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司記者還了解到，蘇州金龍的國際化不僅注重產(chǎn)品品質(zhì)，而且從策略上追求品牌的塑造。黃書平副總經(jīng)理表示，蘇州金龍出口到世界上每一個(gè)國家和地區(qū)，都十分注重海格客車品牌的培育，做到三個(gè)“必須要有”，即必須要有人、必須要有好的產(chǎn)品、必須要有服務(wù)的意識(shí)，歸根結(jié)底產(chǎn)品出口要形成品牌競(jìng)爭(zhēng)力，不能進(jìn)一個(gè)市場(chǎng)砸一個(gè)市場(chǎng)。

　　對(duì)于中國優(yōu)勢(shì)客車企業(yè)在國際市場(chǎng)逐漸崛起，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘇州金龍、宇通等領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)具備了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，他們的海外策略表現(xiàn)得越來越理性、成熟，顯現(xiàn)出中國自主品牌客車業(yè)的嶄新氣質(zhì)。對(duì)于中國客車國際化，專家同時(shí)指出，國際市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，不同國家存在著巨大差異，中國客車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、營銷網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)防范以及國際金融運(yùn)作等方面需要較高能力，在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的中國客車業(yè)將更具國際競(jìng)爭(zhēng)力。

• · 汽車產(chǎn)能真的過剩了么？
• · 客車行業(yè)將迎來整合新時(shí)代
• · 2006年中國汽車九大遺憾
• · 2006年跨國汽車公司大規(guī)模進(jìn)軍印度
• · 汽車出口發(fā)達(dá)國家緣何屢屢受挫？
• · 汽車出口增勢(shì)迅猛國家為何提高門檻？

• · 2009年國內(nèi)汽車業(yè)在觀望中隱含著新的希望
• · 2008年民航全行業(yè)運(yùn)輸旅客1.92億人次
• · 2009年陜西爭(zhēng)取完成交通投資450億元
• · 民航局2009年將投1000億元救市
• · 2009年春運(yùn)道路客運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)20.7億人次
• · 走進(jìn)世界最北端的汽車檢測(cè)場(chǎng)

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)