企業(yè)總量指標(biāo)提高

　　龍頭企業(yè)面臨“斬首危機(jī)”

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的風(fēng)雨征程，迎來了發(fā)展的春天，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中關(guān)鍵一環(huán)的汽車配件行業(yè)，被預(yù)測為今后若干年中發(fā)展最快的行業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，我國汽車行業(yè)以每年平均增加500家企業(yè)的數(shù)量在發(fā)展。截止到2005年，國有及規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)的總數(shù)為6315家。資產(chǎn)總計(jì)4227億元，占汽車工業(yè)總資產(chǎn)數(shù)的36.6%；2005年，零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值，占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的34.8%，實(shí)現(xiàn)銷售收入4035億元，占汽車工業(yè)總銷售收入的33.9%，利潤總額236億元，占汽車工業(yè)利潤總額的44.9%。

　　數(shù)據(jù)同時(shí)也顯示，外企和中外合資企業(yè)的平均規(guī)模和產(chǎn)出效益高于國企和民營企業(yè)。在百強(qiáng)企業(yè)中，外企和中外合資企業(yè)的數(shù)量超過一半，達(dá)到52家。百強(qiáng)企業(yè)的平均銷售收入利潤率為6.4%，其中外企為5.2%，中外合資企業(yè)為10.65%，而民營企業(yè)為5.3%，國企為3.7%。

　　近年來，隨著“6＋3”跨國汽車巨頭相繼完成在華投資布局，在華汽車零部件生產(chǎn)開始出現(xiàn)本土化浪潮，吸引了一批跨國汽車零部件巨頭來華投資設(shè)廠，我國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠。然而，國際巨頭的野心遠(yuǎn)不止于此。日益讓業(yè)內(nèi)感到不安的是：巨頭們憑借自己的資金和技術(shù)優(yōu)勢，對國內(nèi)骨干性零部件企業(yè)進(jìn)行收購整合行動(dòng)。

　　專家指出，在汽車零部件產(chǎn)業(yè)

　　內(nèi)，跨國公司“吃掉”國內(nèi)龍頭企業(yè)的舉動(dòng)已經(jīng)相當(dāng)明顯。在汽車零部件領(lǐng)域的重點(diǎn)企業(yè)，一批龍頭企業(yè)如濰坊柴油機(jī)廠，西鼓風(fēng)機(jī)(集團(tuán))有限公司、杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司等被跨國公司緊緊盯住。其中，世界著名的變速箱巨頭德國的“ZF”公司正在謀求控股杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司。在輪胎行業(yè)，經(jīng)過數(shù)年的并購和整合，原來以國有企業(yè)為主體的中國輪胎業(yè)，現(xiàn)在只剩下三角集團(tuán)、貴州輪胎等幾家中資企業(yè)，而這幾家輪胎企業(yè)，也正被包圍在米其林、固特異等跨國輪胎巨頭的合資或合作談判中。

　　在外資壟斷勢力和國內(nèi)整車廠年年壓低采購成本的雙重壓力下，兼并重組是中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。但是，本土零部件企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小、自主開發(fā)能力差的痼疾依然嚴(yán)重。這一點(diǎn)在百強(qiáng)企業(yè)的收入上也得到了明顯的印證。2005年，國內(nèi)零部件百強(qiáng)企業(yè)的銷售收入不到世界百強(qiáng)企業(yè)的1／10。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長沈?qū)幬岜硎荆骸氨就亮悴考�企業(yè)的整合兼并是一個(gè)很難操作的復(fù)雜課題，在國內(nèi)的汽配龍頭企業(yè)中，稱得上‘強(qiáng)大’的極少，現(xiàn)在走跨地區(qū)聯(lián)合重組之路不現(xiàn)實(shí)�！�

　　“排頭兵”企業(yè)還需要進(jìn)一步發(fā)展壯大。國家有關(guān)部委在2006年8月17日發(fā)布了116家國家汽車及零部件出口基地企業(yè)名單，這116家企業(yè)無疑分別是零部件行業(yè)各個(gè)小行業(yè)的“排頭兵”。在當(dāng)天舉行的國家汽車及零部件出口基地授牌大會(huì)上，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)指出，下一步工作重點(diǎn)是要引導(dǎo)零部件企業(yè)的“排頭兵”上規(guī)模，進(jìn)行跨地區(qū)聯(lián)合重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)。有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)，如果要實(shí)現(xiàn)零部件行業(yè)的跨地區(qū)聯(lián)合重組，最重要的前提就是引導(dǎo)“排頭兵”企業(yè)上規(guī)模。

　　“后市場”汽配城

　　經(jīng)營模式仍占據(jù)主導(dǎo)

　　作為汽車后市場利潤最豐厚的部分，選取什么樣的經(jīng)營方式也一直是讓汽車配件市場業(yè)界人士爭論不休的話題。

　　據(jù)估計(jì)，2007年內(nèi)地汽車需求量為320萬輛左右，保有量為2500萬左右；到2010年，內(nèi)地汽車需求量將達(dá)600萬輛，保有量達(dá)6000萬輛，其售后配件市場容量將有600多億元，龐大的整車存量有力地推動(dòng)了我國汽配流通市場的蓬勃發(fā)展。在巨大的“蛋糕”面前，國際巨頭們采用他們成熟的連鎖經(jīng)營模式擠占中國市場。時(shí)下，國際零部件巨頭博世、德爾福等相繼用自己的方式在這一領(lǐng)域做出了一系列動(dòng)作，曾沉寂已久的以NA-PA(藍(lán)霸)經(jīng)營理念為代表的連鎖經(jīng)營模式再次被炒熱。

　　美國NAPA 1999年首次來到中國，推廣連鎖經(jīng)營超市模式，但由于種種原因失敗后，仍沒有放棄中國市場，2006年又卷土重來。作為美國NAPA在中國的惟一授權(quán)商，藍(lán)霸汽配超市連鎖經(jīng)營有限公司總裁魏同偉多次在公開場合表示，連鎖經(jīng)營模式在國外已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，也是我國汽配流通市場發(fā)展的未來趨勢，連鎖經(jīng)營模式將會(huì)沖擊并取代現(xiàn)有的汽配城模式，成為汽配流通市場的主導(dǎo)。

　　汽配城是中國所特有的汽車配件流通模式，脫胎于上世紀(jì)90年代初期，在當(dāng)時(shí)市場體制轉(zhuǎn)變的過程中，國有單一渠道的市場流通體制已經(jīng)不能滿足市場需求多元化發(fā)展需求。經(jīng)銷商們四下尋找出路，在經(jīng)歷了“××配件經(jīng)銷”到配件一條街等形式之后，最終大多數(shù)在汽配城落腳，找到了適合自己的商圈�！罢l沖擊誰還不一定！”絕大多數(shù)的汽配城老總并不認(rèn)可魏同偉的看法。他們認(rèn)為，汽配城是符合我國國情的特有產(chǎn)物，汽配城模式仍將長期存在并發(fā)揮著不可替代的重要作用。

　　作為本次論壇承辦方之一的中南汽車世界，其負(fù)責(zé)人告訴記者，汽配城把各種車系的配件經(jīng)銷商集聚在一起，作為整體品牌進(jìn)行推廣，發(fā)揮“集群效應(yīng)”，汽配城吸引了大量汽車零部件制造廠家與商家同時(shí)入駐，為雙方增加了挑選余地和接觸機(jī)會(huì)，大大減少了中間環(huán)節(jié)和成本。如今，中南汽車世界已引進(jìn)全國知名汽配生產(chǎn)廠家和一級代理商500多家，國內(nèi)外主要汽車配件品牌如：固特異、米其林、殼牌、美孚、BP、杜邦、3M、雷朋、玉柴等近2000個(gè)品牌已經(jīng)入駐。

　　而即將于3月份開業(yè)的湖南蓮湖汽配城，據(jù)其總經(jīng)理賀紹凡介紹：“雖然目前有些汽配市場‘有市無商’，一些汽配市場的空置率達(dá)到20%甚至更高，而蓮湖汽配城開業(yè)之前招商形式一片大好，國內(nèi)許多知名汽配品牌紛紛看好該市場�！�

　　對于汽配流通領(lǐng)域出現(xiàn)的模式之爭，霍義光認(rèn)為：“汽配流通市場模式不能一刀切。汽配城在中國汽車配件流通市場上發(fā)揮著重要作用，促進(jìn)保證了汽配業(yè)順應(yīng)市場的發(fā)展，形成了區(qū)域終端供求網(wǎng)絡(luò)，保證了供求渠道暢通，并奠定了汽配流通領(lǐng)域新業(yè)態(tài)形成的基礎(chǔ)。現(xiàn)在仍有不少投資者在興建汽配城，說明汽配城還有投資的價(jià)值�！�

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