國家信息中心信息資源部主任徐長明在分析今后幾年國內(nèi)乘用車市場的走勢時說：“未來15年，中國乘用車市場都將處于快速發(fā)展區(qū)間。國際汽車市場的規(guī)律表明，乘用車市場需求的增長率大約是當年GDP增速的1.5倍。今年中國GDP的增速大約在9.5%~10%，據(jù)此推斷出，今年汽車市場需求將增長15%左右�！痹谒�看來，2007年汽車市場的總需求約為800萬輛，比2006年的700萬輛增長14%；2007年乘用車市場的總需求約為500萬輛，比2006年的422萬輛增長20%。

    和徐長明有著相同看法的還有中國汽車工程學會理事長張小虞，他認為，2007年中國汽車總產(chǎn)量有望突破800萬輛，到2010年，汽車總產(chǎn)量將達到1000萬輛。然而也有專家對此表示質(zhì)疑。北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認為，2006年WTO保護徹底結(jié)束，所以外商進入非常快，它們不僅在生產(chǎn)領(lǐng)域、而且在銷售領(lǐng)域參與競爭，這會進一步加劇產(chǎn)業(yè)紛爭�！拔翌A測2007年汽車市場會重新洗牌，個別廠家和一些4S店都會相繼退市，必要時國家會再度限制汽車工業(yè)的發(fā)展。”

    企業(yè)的觀點，與專家正好不謀而合。近日，各大車企紛紛開出2007年汽車產(chǎn)銷大單，有高增幅高目標的，也有比較保守的，顯然，對增幅預測的差距，也反映出企業(yè)對高增長后可能下滑的擔憂。

    奇瑞是高調(diào)的“牛市”擁戴者。2006年,奇瑞產(chǎn)銷量破紀錄地突破30萬輛，成為增速最快的企業(yè)之一。同時，中國自主品牌汽車在去年也取得了突飛猛進的發(fā)展，市場份額超過26.4%，在此前提下，奇瑞非�？春媒衲甑氖袌銮熬�。早在去年第四季度剛剛開始時，就有傳言稱奇瑞將今年產(chǎn)銷目標定為70萬輛，引起業(yè)界不小的震動。近日，奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理秦力洪表示，2007年，奇瑞的產(chǎn)能將達到70萬輛，在推出自主品牌新車的同時，力爭使產(chǎn)銷突破50萬輛。

    與秦力洪一樣信心十足的還有廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮，在他看來，2007年我國乘用車的增速應在20%左右,甚至可能會更高�！敖衲陝P美瑞計劃產(chǎn)銷15萬輛，”袁仲榮表示，“中高級轎車板塊仍然會是2007年市場競爭的焦點，身處在這個價格段的凱美瑞還是非常有優(yōu)勢的，我們的目標是成為中高級轎車市場的領(lǐng)袖車型�！眴纹蜂N量達到15萬輛，也就是說，今年凱美瑞的月均銷量必須超過1萬輛，這在競爭激烈的中高級轎車市場，可謂“獅子大開口”。要實現(xiàn)這一目標，凱美瑞必須打垮雅閣，擠走帕薩特領(lǐng)馭。

    “東風日產(chǎn)將與競爭對手在各個角落拼殺到底�！眱H這一句話，就可以看出東風日產(chǎn)的決心。在接受媒體采訪時，東風日產(chǎn)總經(jīng)理吉田衛(wèi)表示“對于東風日產(chǎn)而言，2007年是關(guān)鍵年，東風有限的“2的3次方計劃”將在2007年收官,我希望能夠完成30萬輛的產(chǎn)銷目標�！�

    據(jù)悉，東風日產(chǎn)2006年的銷量為20萬輛，要實現(xiàn)30萬輛的產(chǎn)銷目標，東風日產(chǎn)的增速必須達到50%。如此高的增速，除了寄希望于新產(chǎn)品駿逸和軒逸，還必須對整個汽車市場的發(fā)展充滿信心，難怪吉田衛(wèi)表示：“今年，國內(nèi)汽車行業(yè)的銷量增幅極有可能保持在30%以上。”

    與上述企業(yè)不同的是，另外一些企業(yè)對今年的市場預期持保守樂觀態(tài)度，如北京現(xiàn)代和廣州本田。2006年，北京現(xiàn)代以28萬輛的總銷量排名第五，與年初定下的30萬輛的銷售目標略有差距。2007年，北京現(xiàn)代將目標定于全部車型產(chǎn)銷31萬輛，和2006年的目標基本持平。對此，北京現(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬表示，“我相信北京現(xiàn)代今年將會比2006年有更大的進步，我們計劃在今年推出兩廂伊蘭特、途勝2.0自動擋和新NF御祥等新車。但是由于產(chǎn)能的限制，明年的生產(chǎn)還需依靠目前產(chǎn)能為30萬輛的第一工廠�！�

    如果說北京現(xiàn)代的發(fā)展受制于產(chǎn)能的話，那廣州本田的保守則與其車型的不夠豐富有關(guān)。2006年年初，廣州本田定下了26萬輛的銷售目標，結(jié)果如愿以償，順利沖關(guān)。今年，廣州本田定下了產(chǎn)銷31萬輛的目標，其副總經(jīng)理付守杰表示，該目標的制定，是根據(jù)對汽車市場的預測及自身情況的分析，“產(chǎn)品方面，廣州本田仍將會堅持每年推出一款新車的做法，并且提升售后服務質(zhì)量及特約店的工作效率�！�

    可以說，廣州本田的營銷成績還是比較穩(wěn)定的，2005年銷售23萬輛，2006年銷售26萬輛，同比增長超過10%，而這樣的銷售成績，卻僅憑雅閣、奧得賽和飛度等幾款車型，單品銷量在競爭車型中都遙遙領(lǐng)先。然而，廣州本田后續(xù)車型的缺乏卻屢受詬病，隨著市場競爭的日益激烈和車型的老化，如果不能推出同樣富有競爭力的新車型的話，其今后的發(fā)展將受到很大制約。對于這種擔心，付守杰稱：“我們已經(jīng)與日本本田公司成立廣州本田新的研究所，以應對開發(fā)新產(chǎn)品的需要，這個新研究所不同于現(xiàn)有的對引入車型做本土化改造的性質(zhì)。所以，新研究所的成立對廣州本田未來的發(fā)展具有十分重要的意義。”

    可以說，目前業(yè)界對2007年市場預期有幾種不同的看法，但相信市場會保持一定增長是一致的，只是有的認為增幅仍然會較大，有的則認為增幅會縮水。“�！睔鉀_天的中國汽車市場，似乎沒有理由讓人悲觀。然而，也有專家提醒，2006年的消費波是否放量太快目前還不能確定，畢竟700萬輛的年銷量已不是一個小數(shù)目，市場如果收縮過快就可能形成新的“持幣待購風”，而中國市場的跟風消費特性又相當可怕，消費波一旦斷裂，市場變數(shù)就會大增，因此也不可等閑視之。