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經(jīng)濟型汽車再降價凸顯“規(guī)模效應”
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2007-1-11
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強在熱鬧非凡的車市中，價格的變動最引人關注。每到歲末年初，經(jīng)濟型轎車總是以更低的價格給廣大消費者帶來驚喜。2007年的新年也不例外，經(jīng)濟型車降價的腳步似乎來得更急。
降價鐘聲年前敲響
2007年頭一周，上海通用汽車便打響了新年降價第一槍，宣布對雪佛蘭品牌旗下的主力產(chǎn)品LOVA樂風和AVEO樂騁全系降價，幅度最高達9900元，最低5000元，降幅達6%至10%。降價后的四款樂騁和五款樂風覆蓋了七萬元至10萬元的價格區(qū)間。
確切地說，奇瑞汽車才是這輪新年經(jīng)濟型車降價的始作俑者。一個月前的2006年12月3日，奇瑞汽車開始實施代號為“飛躍07”的全系列降價、增配行動，并推出三款主力新車。共六個品牌、47款奇瑞車型降價的幅度之深、覆蓋面之廣令所有對手倒吸一口冷氣。其中熱賣車型QQ的最低售價下破三萬元大關，B級車東方之子下破九萬元大關。
近幾年來引領每年經(jīng)濟型轎車在新年降價的天津一汽迅速作出反應：從2006年12月21起，天津一汽對夏利進行價格調整，夏利A+1.0系列六款車型大幅降價，其中兩廂降價2000元，三廂降價3000元。比亞迪也實施上市一年零三個月以來的首次優(yōu)惠，月均銷售萬輛的比亞迪F3系列車型降價3000至10000元。
規(guī)模成為支撐因素
眾所周知，在競爭激烈的市場環(huán)境下，經(jīng)過連續(xù)幾年的價格戰(zhàn)，經(jīng)濟型轎車利潤中的“水分”已經(jīng)擠干，許多車型的價格確定已到了盈虧平衡點。那么，究竟是什么力量主導了新年前后的這一輪降價呢？
根據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上海通用汽車2006年總銷量最終鎖定413367輛，批發(fā)和零售均超過40萬輛的業(yè)績標志著國內乘用車廠家年銷量規(guī)模上了一個新的臺階。上海通用旗下的雪佛蘭品牌在進入中國市場不到兩年的時間里累計銷量已接近19萬輛，在激烈的市場競爭中呈現(xiàn)出罕見的發(fā)展速度。
記者從奇瑞汽車公司獲悉，該公司2006年的總銷量達到30.52萬輛，一舉躋身乘用車銷售四強之列，成為自主品牌汽車的楚翹。
另外兩個降價品牌中，夏利多年來一直蟬聯(lián)著國內市場單一品牌銷量冠軍，比亞迪雖是市場新軍，產(chǎn)品也只有兩款，但月均銷輛一直保持在萬輛高度。顯然，此輪經(jīng)濟型轎車降價的背后有著規(guī)模效應的支撐。
價格戰(zhàn)后是品牌戰(zhàn)
業(yè)內人士表示：由于轎車在我國剛剛進入普通家庭，因此經(jīng)濟型轎車是國內汽車市場中增長最迅速、競爭最激烈的細分車型。相關統(tǒng)計表明，2005年底時，經(jīng)濟型轎車的銷量已經(jīng)占到轎車總銷量的七成，在國內轎車消費中占據(jù)了主導地位，因此價格變化也最為敏感。主流品牌和主力產(chǎn)品的價格變動勢必會引起市場的全面反應，繼而引發(fā)中級車甚至中高級車的降價。
在一家天津一汽4S店，經(jīng)銷商告訴記者：現(xiàn)在在新車銷售環(huán)節(jié)上只能賺到“賣菜”的利潤，低得無法想像，我們只能盡量售出更多數(shù)量的車，并努力通過提高售后服務水準來增加公司的利潤。
根據(jù)市場人士預測，2007年經(jīng)濟型轎車將由價格競爭轉入品牌競爭階段，一些銷量上不了規(guī)模、維修網(wǎng)點少、服務質量差的品牌將面臨出局的危險。在購車時機上，1月是車市的傳統(tǒng)淡季，而今年春節(jié)在2月中旬，期間車市價格相對動蕩，廠商會采取小幅優(yōu)惠措施來刺激銷售，經(jīng)濟型轎車再次出現(xiàn)大規(guī)模降價的情況不會發(fā)生。
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