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美日車企“冰火兩重天”
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-6-11
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- 中研網訊：
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2009-2010年中國汽車4S店經營態(tài)勢與產業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強剛剛過去的5月，美國的汽車企業(yè)和日韓汽車企業(yè)經歷了完全不同的兩重天。日韓汽車企業(yè)在美國的業(yè)績第一次全面超過了美國三大汽車廠商。主要是因為在油價高企的當下，消費者更傾向于購買更節(jié)能的日本汽車。
本田增長速度最快
美國汽車市場5月份總體銷量下滑11%，連續(xù)7個月下滑，創(chuàng)下“9·11”以來最慘的紀錄，銷售總額更是創(chuàng)下10年來的最低。其中大型皮卡下降了36%，大型SUV下降了42%。美國汽車企業(yè)占據(jù)的市場份額下降到44.5%。
有分析師預測，如果這一勢頭延續(xù)下去，今年全年美國三大汽車廠商的銷量將減少100萬輛，稅前利潤損失達100億美元。
與之形成鮮明對照的是，日韓汽車企業(yè)5月份在美國市場的銷量增長了3.7%，占據(jù)了48.2%的市場份額，其中本田的增長速度最快。而由于美國的消費者減少了對皮卡和SUV的購買，美國三大汽車廠商——通用、福特、克萊斯勒的市場份額一共下跌了23.5%。
通用汽車日前宣布將要關閉它在北美的四個卡車工廠，減少70萬輛的產能，同時增加小汽車的產能約20萬輛。通用汽車聲稱這是為了適應消費者永久的消費習慣的變化而做出的改變。同時，通用還聲稱可能會為旗下的悍馬品牌尋找新的買家。
在福特皮卡銷量下降的同時，其經濟型車的銷量卻出現(xiàn)了增長。紐約的一位分析師說，過去20年中，皮卡和SUV一直是最賺錢的車型，沒想到這么快就風水輪流轉了。
通用汽車首席執(zhí)行官瓦格納說，這是一個結構性的改變，而不是周期性的變化。此前不久，福特首席執(zhí)行官穆拉里將這一消費習慣的改變稱作“根本性的變化”。
美國人“轉身”太慢
本田的思域車型取代了福特的F系列皮卡成為美國最暢銷的車型。另有三款日本車也超越了福特的暢銷車型。根據(jù)福特公司統(tǒng)計，上一次超過福特的最暢銷車型還是在1992年。
太平洋汽車公司的市場分析師吉姆·霍薩克說，他從來沒有想到市場變化來得如此之猛、如此令人措手不及。他認為這一變化的直接起因是高油價，但是深層原因要比這個復雜得多。
在世界主要汽車制造商中，本田和豐田被美國環(huán)�？偩终J定為最節(jié)能的。以本田的思域和豐田凱美瑞為例，其節(jié)能效率分別超過或接近福特F-150八缸皮卡的兩倍。
本田超越了克萊斯勒成為美國市場上第四大汽車廠商。美國三大汽車廠商在美銷售中，皮卡和SUV占到了總銷量的60%多。與之相比，本田在美國卻沒有推出高耗油的車型。
上世紀80年代，豐田推出的經濟型轎車曾迫使美國公司縮小車型。目前底特律又要在日本汽車的逼迫下做出大的改變了。而上一次改變的原因也是源于油價上漲。雷曼兄弟公司的分析師說，美國汽車企業(yè)對市場的反應速度總是落在日本競爭對手后面。
在這一輪的與高油價競爭的比賽中，目前看來本田是最大的贏家。本田在東京證交所的股價目前一路上揚。雖然豐田、日產的股價也有不錯的表現(xiàn)，但是豐田上個月在美國的銷量下降了4.3%，也是由于它的皮卡車型滯銷。主管銷售的豐田美國區(qū)副鮑勃·卡特說，豐田2008年可能會實現(xiàn)負增長�？ㄌ卣f，豐田目前正在盡全力生產節(jié)能型轎車來滿足市場的旺盛需求。豐田的反應速度和本田比起來還是慢了些。
對于美國汽車企業(yè)驚人的衰退數(shù)據(jù)，美國麥基諾公共政策研究中心高級經濟學家大衛(wèi)·李特曼說：“這并不是泡沫。除非美國決定開采更多的石油，否則美國的汽車企業(yè)難以獨善其身，甚至連通用汽車都有被收購的可能。”
密歇根州安娜堡汽車研究中心主任大衛(wèi)·科爾則對美國汽車企業(yè)保持樂觀的看法，他認為這些企業(yè)終將會從轉型中獲益，而且去年秋天與汽車工人們簽訂的新的勞動合同有助于減少它們的成本。
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