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國(guó)際車企盈利下滑紛紛漲價(jià)
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-6-11
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 豐田 汽車 日本 吉利 長(zhǎng)城 奇瑞 南非 烏克蘭
- 中研網(wǎng)訊：
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“前兩年原材料漲價(jià)的幅度是3.54%，而到今年第一季度總漲幅則超過了70%。”在國(guó)內(nèi)最大的合資公司東風(fēng)汽車有限公司“1的3次方計(jì)劃”的發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)有限副總裁兼東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城接受采訪時(shí)神情相當(dāng)嚴(yán)肅，“當(dāng)然，這不單是東風(fēng)有限，而是整個(gè)行業(yè)問題�！背嗽牧现�，人工支出也水漲船高。除直接成本增加之外，不容忽視的間接因素是石油。國(guó)際油價(jià)的持續(xù)高漲對(duì)汽車行業(yè)是最大的利空。
2009-2010年中國(guó)汽車4S店經(jīng)營(yíng)態(tài)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料顯示，2008年1-8月我國(guó)鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國(guó)海運(yùn)業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前，金融危機(jī)導(dǎo)致全球海運(yùn)業(yè)蕭條。由于歐美消費(fèi)需求下降、原材料需求銳減，海運(yùn)需求亦因此一落千2009-2012年中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)研究咨詢報(bào)告 目前國(guó)內(nèi)上千家電動(dòng)車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強(qiáng)
中國(guó)的汽車業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展之時(shí)也正經(jīng)歷著成本上漲的煩惱。“合資企業(yè)規(guī)模體系大，通過供應(yīng)商和物流體系稍微努力就可以度過�！眹�(guó)內(nèi)資深汽車分析師向寒松稱，“而處于低端的本土企業(yè)沒有品牌溢價(jià)能力，只要市場(chǎng)一有點(diǎn)波動(dòng)就承受不住，短期內(nèi)本土企業(yè)還可以扛得住，長(zhǎng)期而言不排除有企業(yè)要倒閉�！�
乘用車企漲價(jià)路難行
“目前沒有一個(gè)乘用車企的市場(chǎng)占有率超過10%，也就是說沒有絕對(duì)的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者�！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇一語點(diǎn)出了目前乘用車競(jìng)爭(zhēng)的格局。他表示，東風(fēng)日產(chǎn)每輛乘用車成本上升了1000元�！暗覀儾粫�(huì)把這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，一定會(huì)在內(nèi)部消化�！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也表示，每輛車成本上漲的近2000元也會(huì)在公司內(nèi)部消化，而不是漲價(jià)。
“目前10萬元以內(nèi)尤其是5萬~6萬元的車確實(shí)扛不住，有部分漲價(jià)，但10萬~20萬元之間的主流車型確實(shí)降價(jià)的多，20萬元以上的高端車型也是漲得多�！眹�(guó)內(nèi)汽車分析師賈新光對(duì)本報(bào)記者稱，“合資品牌可以通過高端車型來漲價(jià)保持利潤(rùn)，通過中低端車型來沖量。而本土品牌則缺乏回旋的余地。”值得一提的是，從上周華晨駿捷FRV1.6L以6.58萬元上市，比亞迪F3R官方降價(jià)1萬元的情況來看，本土產(chǎn)品的車價(jià)還是往下滑的趨勢(shì)。
當(dāng)然，也有本土品牌敢打“漲價(jià)”的噱頭。北京車展期間，江淮汽車宣布終端價(jià)漲5000元，連江淮汽車董事長(zhǎng)左延安也承認(rèn)：“降價(jià)降得大家都麻木了，希望通過漲價(jià)來吸引眼球�！钡@場(chǎng)“秀”的成本實(shí)在太高了，有媒體報(bào)道稱，其轎車主打車型“賓悅”的月銷量下降40%。除奇瑞稱漲價(jià)3%之外，幾乎沒有主流企業(yè)跟進(jìn)，這場(chǎng)漲價(jià)之風(fēng)也就不了了之。
商用車企率先漲價(jià)
“就像大米漲價(jià)老百姓也得吃飯一樣，原材料就像我們的糧食。”有證券公司汽車行業(yè)研究員表示，“成本最終肯定要轉(zhuǎn)嫁給用戶，因?yàn)檫@種成本的上升企業(yè)沒辦法消化。但市場(chǎng)的需求也不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品價(jià)格的上升而中止�！�
東風(fēng)有限副總裁兼東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城表示，由于原材料上漲以及排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅱ到國(guó)Ⅲ(7月1日實(shí)施)，公司的重卡每輛成本上升在2萬元以上�！俺藵q價(jià)以外，你別無選擇�！彼f。
同樣的情況也出現(xiàn)在銷售規(guī)模最大的商用車企業(yè)福田汽車上。據(jù)了解，福田汽車已經(jīng)將旗下全系列車型提價(jià)2000元~20000元，這一措施緩解公司80%的成本壓力。“要漲價(jià)，首先你是行業(yè)的龍頭，你才有話語權(quán)。”福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光稱，除了產(chǎn)品漲價(jià)之外，還通過供應(yīng)商和企業(yè)自己內(nèi)部消化一部分。
產(chǎn)品的漲價(jià)讓商用車企業(yè)暫時(shí)擺脫了盈利下滑的“厄運(yùn)”，福田汽車一季度公告顯示，一季度利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1.5倍；中國(guó)重汽一季度凈利潤(rùn)也增長(zhǎng)21.32%；宇通客車一季度的利潤(rùn)更是增長(zhǎng)了近4.5倍。
轉(zhuǎn)移壓力 本土品牌車企攻出口
最新的全國(guó)海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，汽車?yán)塾?jì)出口25.04萬輛，同比增長(zhǎng)76.68%，其中轎車?yán)塾?jì)出口8.94萬輛，同比增長(zhǎng)1.4倍。有專家預(yù)測(cè)，按照目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，2008年我國(guó)汽車出口量有望達(dá)到100萬輛，出口金額接近或超過150億美元。雖然出口國(guó)家多為發(fā)展中國(guó)家，但價(jià)格比國(guó)內(nèi)高許多，加之“中國(guó)制造”的號(hào)召力，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌在不少發(fā)展中國(guó)家內(nèi)成為“知名品牌”。面對(duì)上漲的成本壓力，出口銷售似乎成為本土品牌另一條發(fā)展之路。
外銷比率逐年增大
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，連續(xù)5年穩(wěn)居本土品牌出口量第一的奇瑞汽車，今年1~4月份汽車出口較上年同期增長(zhǎng)69%，至52100輛。此前，奇瑞還發(fā)布今年出口目標(biāo)由年初制定的18萬輛提高到20萬輛，進(jìn)一步加大出口力度。
吉利汽車副總裁王自亮在接受記者采訪時(shí)表示，今年吉利的出口目標(biāo)為5萬輛，主要產(chǎn)品為自由艦、金剛等轎車產(chǎn)品。
長(zhǎng)城汽車也是出口大戶，今年的出口目標(biāo)為8萬輛，“今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的銷售比例是3∶2，到明年實(shí)現(xiàn)1∶1的目標(biāo)�！遍L(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
不同于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，由于本土品牌出口對(duì)象主要為南非、烏克蘭、馬來西亞、越南等發(fā)展中國(guó)家，加上高性價(jià)比和全球聞名的“中國(guó)制造”物廉價(jià)美的品質(zhì)保證，不少本土品牌車型的價(jià)格比國(guó)內(nèi)價(jià)格要高許多。
長(zhǎng)安集團(tuán)副總裁吳雪松向記者介紹，在南非長(zhǎng)安奔奔的定價(jià)約合人民幣7萬多，幾近國(guó)內(nèi)價(jià)格的一倍。吉利汽車的王自亮也認(rèn)同“加大出口力度對(duì)于緩解成本壓力有好處”的觀點(diǎn)。
對(duì)于出口產(chǎn)品漲價(jià)與否的問題，各廠家的態(tài)度也不太一樣。吳雪松認(rèn)為“漲價(jià)是必然的趨勢(shì)”，長(zhǎng)安汽車從4月1日起海外產(chǎn)品全部漲價(jià)，幅度約為10%。而吉利汽車王自亮則表示吉利不會(huì)貿(mào)然漲價(jià)：“目前的情況看，漲價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的，即使是出口產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)外的價(jià)格都有市場(chǎng)控制，貿(mào)然漲價(jià)有可能會(huì)犧牲市場(chǎng)份額�！�
采用多方位的海外戰(zhàn)略
但是由于美元貶值，人民幣升值，導(dǎo)致本土品牌出口利潤(rùn)有所下降。“這也是影響出口的一大原因。”王自亮說，“由于大部分貿(mào)易都是用美元交易的，所以人民幣持續(xù)對(duì)美元升值，對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分本土品牌而言，都將面臨新的成本壓力�！必�(fù)責(zé)奇瑞海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的副總周必仁示，隨著人民幣的升值，奇瑞每出口100美元的產(chǎn)品就要虧損75元人民幣(當(dāng)然可以通過出口退稅來彌補(bǔ))。
但也有分析指出，人民幣升值將會(huì)減少中國(guó)整車制造商在過去享有的成本優(yōu)勢(shì)，迫使他們將注意力集中于質(zhì)量、創(chuàng)新和成為世界一流整車制造商的其他方面，日韓汽車就走過這樣的路程。
記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，各大本土品牌在積極開拓海外銷售市場(chǎng)的同時(shí)，也在品牌建設(shè)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展、技術(shù)輸出、CKD、SKD出口、建立配件中心庫(kù)、海外建廠等方面進(jìn)行多方位的海外戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，以求從各個(gè)方面平衡成本壓力。
國(guó)際市場(chǎng)
車企盈利下滑紛紛漲價(jià)
成本上漲不僅牽動(dòng)著中國(guó)車企，作為高度全球化的企業(yè)，全球汽車巨頭也正經(jīng)歷著和中國(guó)車企一樣的痛苦煎熬。
通用公司近日對(duì)外宣布，公司今年第二季度的稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將出現(xiàn)20億美元的虧損。過去兩年共虧損150億美元的福特汽車原計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)盈利，但它最近宣布放棄在2009年扭虧為盈的目標(biāo)，原因是受油價(jià)等商品價(jià)格高漲和美國(guó)業(yè)務(wù)持續(xù)疲軟影響。
日本汽車工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車董事長(zhǎng)張富士夫最近指出：“由于除鋼材外，銅、鋁等汽車原材料價(jià)格也全面上漲，汽車產(chǎn)業(yè)的接受能力已經(jīng)達(dá)到極限。”豐田公司日前表示，由于日元匯率走高，原材料價(jià)格上漲以及北美銷量的下滑，今年第一季度利潤(rùn)下滑幅度超出預(yù)期，全年收益的下滑也將超過27%，這是該公司三年來首次季度盈利下滑。
不僅如此，豐田汽車還預(yù)計(jì)2008財(cái)年公司的銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都將出現(xiàn)9年來的首次下降�；谕瑯釉�，馬自達(dá)和本田等日系車企都預(yù)計(jì)2008年全年收益將下滑。
除控制成本外，解脫目前這種困境的辦法之一就是漲價(jià)了。寶馬汽車日前宣布對(duì)在美國(guó)銷售的全線車型進(jìn)行提價(jià)，漲價(jià)幅度為1%。
豐田汽車也宣布，受原材料價(jià)格漲價(jià)和日元升值影響，從今年5月起提高在北美市場(chǎng)的大部分車種的銷售價(jià)格。預(yù)計(jì)未來還將有同樣依賴北美市場(chǎng)的其他日本汽車制造商跟進(jìn)漲價(jià)。 - ■ 與【國(guó)際車企盈利下滑紛紛漲價(jià)】相關(guān)新聞
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