悍馬可能被通用賣掉！買家可能來自印度。這是繼福特出售捷豹和路虎之后，美國汽車企業(yè)傳出的又一起出售傳聞。

　　吉利汽車的老板李書福曾經(jīng)有名言：福特會完蛋，通用也會完蛋，這是規(guī)律，不可避免。李書福的意思是說美國最終不會再有汽車產(chǎn)業(yè)這樣的工業(yè)生存的土壤，這些工業(yè)必然會轉(zhuǎn)移到像中國、印度這樣的國家。

　　按照目前的情況，通用是比較危險。通用汽車4月份市場占有率僅20.5%，創(chuàng)下最低點(diǎn)。5月通用汽車銷量又下降了28%。因此，6月3日，通用汽車公司在其年度股東會議上宣布了包括投產(chǎn)電動車Volt、增加轎車產(chǎn)能和削減卡車產(chǎn)能等一系列新產(chǎn)品和產(chǎn)能調(diào)整戰(zhàn)略措施。

　　百足之蟲，死而不僵。何況，通用還有中國市場支撐。因此，通用、福特們一時半會還不會完蛋，但放棄部分資產(chǎn)是必須的。因此，捷豹、路虎被賣了，悍馬也要被賣了，下一個可能就是Volvo了。

　　在上汽收購了羅孚之后，印度汽車成為今年汽車業(yè)兼并重組的明星�？梢灶A(yù)見，只要有優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)待售，中國企業(yè)肯定也不會閑著。收購是中國汽車業(yè)發(fā)展過程中必然的一環(huán)。目前需要提前考慮的是，收購后這些品牌的含金量會不會下降，以及如何發(fā)展這些品牌。

　　經(jīng)過長久歷史積淀下來的文化，不會因為空間和時間的改變突然消散。這一道理在汽車業(yè)同樣有效。一個有悠久歷史的轎車品牌不會因為換了一個東家而掉價，即便這個東家發(fā)跡較晚，沒什么資歷。但品牌不能當(dāng)飯吃，沒有研發(fā)能力，品牌的悠久歷史要么被放進(jìn)檔案館，要么只存在于人們的記憶中。

　　關(guān)于含金量的問題實際上不是問題。首先，無論是捷豹、路虎還是MG，其品牌沒有改變，這使得其文化傳承保持延續(xù)性；其次，生產(chǎn)沒有大問題，這就保證了其外觀、內(nèi)飾、動力和調(diào)校等體現(xiàn)原本血統(tǒng)DNA的元素不會改變。這樣，被收購品牌帶給消費(fèi)者的心理感受和實際使用感受并沒有大的變化，消費(fèi)者也不需要對二者重新進(jìn)行身份識別。

　　如何發(fā)展這些品牌是真正值得思考的。最大的問題是技術(shù)問題。以塔塔為例，塔塔集團(tuán)本身在汽車技術(shù)上并無過人之處。收購捷豹和路虎后，如何實現(xiàn)兩個品牌的后續(xù)發(fā)展是最大的難題。目前暫時的解決方案是福特提供技術(shù)支持，這不是長久之計，最終要靠塔塔集團(tuán)的"自主研發(fā)"。

　　類似通用出售悍馬的消息肯定會讓國內(nèi)的汽車企業(yè)心里癢癢的�；�點(diǎn)錢就擁有國際品牌了，何樂而不為。但是，這樣的發(fā)展模式可能會使企業(yè)獲得短期內(nèi)商業(yè)上的成功，但未必能夠?qū)崿F(xiàn)被收購品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。要長遠(yuǎn)發(fā)展，"自主研發(fā)"是任何企業(yè)都繞不過去的，因為品牌能買來，技術(shù)買不來。因此，即便通用、福特們都完蛋，也不代表中國汽車就能崛起，沒有技術(shù)，一切等于零。

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