5月份，北美市場上，占據(jù)轎車市場年度冠軍長達(dá)9年的凱美瑞（Camry）第一次被擊敗，出乎意料的是，從凱美瑞手里搶走冠軍寶座的不是“死敵”本田雅閣，而是同屬本田汽車的中級車思域（Civic）。

　　一款家用型中級車超越中高級車之王凱美瑞，意味著這個最大的汽車市場的消費(fèi)習(xí)慣步入徹底轉(zhuǎn)型的拐點(diǎn)。節(jié)油性能更有優(yōu)勢，空間不俗的中級車將有望成為未來北美市場新的領(lǐng)袖，繼五年之前的福特F系列皮卡首次出現(xiàn)銷量下滑之后，北美汽車再次放棄“以大為美”的汽車消費(fèi)時代。

　　5月份，本田思域的銷量達(dá)到驚人的53299輛，比去年同期的39993輛增長28.3％，創(chuàng)下思域有史以來最高的銷量；而同期凱美瑞（含混合動力版）銷量共計51291輛，其中凱美瑞普通版銷量為45292輛，同比去年下滑近1％，新雅閣的銷量為43728輛。超越凱美瑞的不僅只有思域，還有豐田旗下的卡羅拉，卡羅拉美國銷量上升12.4％，達(dá)52826輛。凱美瑞和雅閣則淪落為第三和第四。

　　這絕非一次簡單的超越，由于受持續(xù)高企的油價影響，“以大為美”的北美汽車消費(fèi)也許將步入50年最重要的一次轉(zhuǎn)型。在這之前的10年內(nèi)，凱美瑞和雅閣一直高居轎車市場的前兩位，凱美瑞歷年來的銷量在43萬～45萬輛之間，雅閣的銷量在40萬～43萬輛之間。此外，卡羅拉和思域兩款車型的銷量一直徘徊在35萬輛左右，距離凱美瑞和雅閣有3萬輛以上的差距。

　　但從今年開始，凱美瑞和雅閣一馬當(dāng)先的趨勢開始發(fā)生微妙的變化，今年前5個月的累計銷量統(tǒng)計顯示，凱美瑞、雅閣、思域和卡羅拉仍然高居前四位，銷量分別為198309輛、166359輛、164994輛和152308輛，排名第二的雅閣和排名第三的思域之間的銷量差距從去年的2萬輛縮小到1500輛之內(nèi)。

　　油價的持續(xù)高漲已開始改變北美這個最大消費(fèi)市場的消費(fèi)習(xí)慣，而且，這種改變是漸進(jìn)式的。玫瑰石董事謝國忠認(rèn)為，對于歐美國家而言，石油的需求更取決于生活方式。生活方式不會突然改變，消費(fèi)者會先采取觀望態(tài)度，希望價格能夠下跌。當(dāng)他們放棄這種預(yù)期時，人們將開始調(diào)整生活方式�，F(xiàn)在，美國消費(fèi)者似乎已開始改變。購買新車時，美國人開始青睞小型且節(jié)能的車。近期的汽車購買數(shù)據(jù)顯示，大型車的銷售，特別是運(yùn)動型多功能車（SUV）的銷售，在大幅下降。

　　美國汽車數(shù)據(jù)公司的統(tǒng)計結(jié)果顯示，5月份，美國大、中型運(yùn)動型多功能車的銷量分別下跌了42％和38％，皮卡銷量下跌30％，而自1991年以來銷量一直在美國保持第一的福特汽車公司生產(chǎn)的F系列皮卡，其5月份的銷量也被思域、雅閣、卡羅拉和凱美瑞超過。這些巨變，都是油價惹的禍。五年之前，油價開始緩慢上升，導(dǎo)致皮卡市場開始緩慢下滑，2004年，F(xiàn)系列皮卡達(dá)到歷史性的接近100萬輛的高峰之后，2005年下滑到90萬輛；2007年下滑到69萬輛。

　　五年之前是F系列皮卡，五年之后會是準(zhǔn)？

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