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油價高漲小型車全球熱銷
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http://www.mamogu.com 發(fā)稿日期:2008-6-27
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- 中研網(wǎng)訊：
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全球石油價格已達(dá)到階段性的極限狀態(tài)，但仍不見其放慢持續(xù)走高的腳步。高油價不僅抑制經(jīng)濟增長、加劇通貨膨脹，而且深深刺痛了那些對石油依附度較高國家的神經(jīng)，也令其國民不得不反省自己的生活方式，尤其是汽車消費。
2009-2010年中國汽車4S店經(jīng)營態(tài)勢與產(chǎn)業(yè)投資咨 隨著汽車市場的競爭日趨激烈，銷售服務(wù)渠道的健全日益成為企業(yè)發(fā)展壯大的必要因素，盡管初期投入較2008-2012年中國鐵路運輸設(shè)備制造行業(yè)投資可行性 國家統(tǒng)計局資料顯示，2008年1-8月我國鐵路運輸設(shè)備制造業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值為763.75億元2008-2009年中國海運業(yè)研究咨詢報告 目前，金融危機導(dǎo)致全球海運業(yè)蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千2009-2012年中國電動自行車行業(yè)研究咨詢報告 目前國內(nèi)上千家電動車廠商，已初步形成各自為戰(zhàn)的“四大方陣”：第一方陣，以江浙和天津板塊中的強
在世界第二大石油消費國的中國，人們對于不斷創(chuàng)出歷史新高的國際油價，似乎有些麻木。
全球汽車趨“小”
早在兩三年前，小型車、跨界車就成為全球各大國際車展的熱點，隨著油價的不斷攀升，這些車已從概念車搖身一變成為頗受市場青睞的商品車。消費需求轉(zhuǎn)變最明顯的要屬美國，今年一季度，美國汽車市場SUV的銷量同比銳減28%，小型車的銷量則上漲32%。
小型車得勢、“油老虎”失寵的轉(zhuǎn)變，令一向以小型車取勝的日本企業(yè)，在美國的業(yè)績不斷攀升，并使得美國汽車企業(yè)不得不調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。小型車成為美國各車企未來發(fā)展的重中之重。
通用剛剛發(fā)布了關(guān)閉部分卡車、SUV工廠的戰(zhàn)略調(diào)整。福特在去年就曾表示，未來戰(zhàn)略重心將向小型化轉(zhuǎn)變，從而生產(chǎn)更多緊湊型汽車，即將在全球上市的新嘉年華(參數(shù)配置圖庫)便是這一戰(zhàn)略的開始。
在這一趨勢下，一直執(zhí)著于豪華大型車的克萊斯勒也開始摩拳擦掌，準(zhǔn)備進軍小型車領(lǐng)域。去年，克萊斯勒與奇瑞(參數(shù)配置圖庫)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，借助奇瑞的小型車研發(fā)平臺，共同開發(fā)全球車型，并通過奇瑞代工生產(chǎn)貼牌道奇小型車，在美國銷售。此外，歐洲多家車企表示，未來將會加大小型車的研發(fā)和出口力度。
呼喚企業(yè)責(zé)任感
當(dāng)能耗更低的小型車日益受到全球青睞的時候，我國市場的反常表現(xiàn)應(yīng)引起重視。2007年，排量小于1.3升的車型占我國乘用車總銷量的26%，市場占有率同比降低5.7%；排量1.0升及以下微型轎車的市場更是銳減24%，市場份額已不足6%。今年前5個月，我國SUV銷售20.07萬輛，同比增長51.5%，進口車銷量達(dá)17.1萬輛，同比增長59%，小型車連續(xù)兩年下滑后，今年仍無回暖跡象。
在今年北京國際車展上，一位日本公司的高層，被問及旗下某款暢銷日本和歐洲的小型車是否有引入中國的計劃時，他的回答耐人尋味：“如果引進，需要拿出其在中國是否有市場前景的證據(jù)，但目前我們還沒有找到�！毖酝庵馐牵袊壳暗男⌒蛙囀袌銮熬安簧趺骼�，貿(mào)然引進存在風(fēng)險。
中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動汽車消費水漲船高，加之“貪大”、“重面子”的消費心理依然在作祟，使得消費偏好有悖于正常的國際發(fā)展趨勢，同時也給了跨國車企一個追逐高額利潤的良機。那些有著幾十年制造小車經(jīng)驗的跨國車企，卻對引進旗下經(jīng)典小型車的興趣不大，利潤更高的中高級車才是其重視有加的戰(zhàn)略車型，縱觀中國的低排量小型車市場，仍是自主品牌占據(jù)主體，使得產(chǎn)品檔次遲遲未有較大改觀，無法滿足人們?nèi)找嫣岣叩南M需求。
政策引導(dǎo)最迫切
歐美等國汽車企業(yè)發(fā)展小型車的戰(zhàn)略，除了順應(yīng)市場需求和勇于承擔(dān)企業(yè)責(zé)任的自發(fā)行為外，更重要的是政府的政策引導(dǎo)。
去年，盡管美國“三大”對提高“企業(yè)平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)”(簡稱CAFE標(biāo)準(zhǔn))極力反對，但為了應(yīng)對日益臨近的能源和環(huán)境危機，美國國會最終還是通過了這一提案。到2020年，美國新機動車輛的平均燃油經(jīng)濟性要比目前提高40%，即達(dá)到百公里6.7升。
同樣是在車企的一片反對聲中，歐盟委員會去年年底通過了汽車尾氣排放新強制性標(biāo)準(zhǔn)的立法議案，該議案要求到2012年，歐盟新車的二氧化碳排放量應(yīng)由目前的百公里160克減至每公里120克，屆時不達(dá)標(biāo)企業(yè)將受到重罰。
通過嚴(yán)格的環(huán)保政策，可以迫使企業(yè)改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)，生產(chǎn)更為節(jié)能環(huán)保的汽車，同時政府還可以通過制定減稅或極差稅費的方式，拉開大車與小車的差距，鼓勵人們購買低排量小型車。這種措施不僅在歐洲、日本取得了明顯效果，同為發(fā)展中國家的印度，去年也開始實施大幅削減小排量車稅款的政策。反觀我國，對企業(yè)的環(huán)保要求并未給企業(yè)更多壓力，現(xiàn)行的稅收制度也幾乎對小型車消費沒有任何鼓勵。發(fā)展小型車已到了一個重要時刻，政府出臺實質(zhì)性的政策，才是引導(dǎo)消費的重要助推劑。 - ■ 與【油價高漲小型車全球熱銷】相關(guān)新聞
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